大秦鐵路

大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway），簡稱大秦線，是中國華北地區一條連線山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條重載鐵路兼煤運通道幹線鐵路。

大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。

截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。

基本介紹

• 中文名：大秦鐵路
• 外文名：Datong-Qinhuangdao Railway
• 開通日期：1992年12月21日
• 線路長度：653千米
• 設計速度：120千米/小時
• 運營速度：80千米/小時
• 鐵路等級：國鐵I級
• 車站數量：37個
• 起止站點：韓家嶺站、柳村南站
• 途經省份：晉、冀、京、津
• 途經城市：大同、北京、秦皇島

建設歷程

1983年，中國政府決定投資建設大秦鐵路，並於同年年底開始線路勘察設計。

大秦鐵路機車重聯

1985年，大秦鐵路一期工程（大同至大石莊段）動工建設。

1988年，大秦鐵路一期工程（大同至大石莊段）竣工運營。

1989年，大秦鐵路二期工程（大石莊至秦皇島段）動工建設。

1992年，大秦鐵路二期工程（大石莊至秦皇島段）竣工運營。

1995年，大秦鐵路三期工程（一億噸配套工程）開工建設。

大秦鐵路翻山越嶺

1997年，大秦鐵路三期工程（一億噸配套工程）完工運營。

2003年起，大秦鐵路連續開始實施2億噸、4億噸擴能改造。

2010年5月6日，大秦鐵路全線完成4億噸擴能改造。

線路站點

設計參數

技術標準
設計速度	列車重載運營速度80千米/小時
軌道規模	雙線電氣化
軌道類型	有砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米（軌距）、75千克/米（軌重）
到發線長	2800米
最小曲徑	800米（一般地段）、400米（困難地段）
最大坡度	4‰（上行）、12‰（下行）
閉塞類型	自動閉塞
牽引質量	2至3萬噸
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料

沿線車站

序號	車站名稱	車站地址	車裡程（千米）	區域管理
1	大同站	山西省大同市平城區站前街4號	0	中國鐵路太原局集團有限公司·大秦鐵路股份有限公司
2	平旺站	山西省大同市老平旺街道同泉路	10
3	韓家嶺站	山西省大同市西韓嶺鄉	19
4	大同南站	山西省大同市雲岡區西韓嶺鄉	24
5	湖東站	山西省大同市雲州區杜莊鄉蘇家寨村	37
6	大同縣站	山西省大同市雲州區瓜園鄉	54
7	東井集站	河北省張家口市陽原縣東井集鎮東井集村	86
8	陽原站	河北省張家口市陽原縣西城鎮	101
9	東城鄉站	河北省張家口市陽原縣東城鎮	133
10	化稍營站	河北省張家口市陽原縣化稍營鎮	144
11	王家灣站	河北省張家口市宣化縣王家灣鄉	168
12	涿鹿站	河北省張家口市涿鹿縣涿鹿鎮	198
13	沙城東站	河北省張家口市懷來縣土木鎮	234
14	北辛堡站	河北省張家口市懷來縣北辛堡鎮	252
15	延慶北站	北京市延慶區香水園街道	278
16	鐵爐村站	北京市延慶區大莊科鄉鐵爐村	300
17	下莊站	北京市昌平區延壽鎮下莊村	323
18	茶塢站	北京市懷柔區橋梓鎮	342
19	木林站	北京市順義區木林鎮	356
20	平谷站	北京市平谷區馬昌營鎮	388
21	大石莊站	河北省三河市靈山鄉	401
22	薊縣西站	天津市薊縣洇溜鎮感化莊村	421
23	翠屏山站	天津市薊縣別山鎮翠屏山村	432
24	玉田北站	河北省唐山市玉田縣唐自頭鎮河心莊村	455
25	平安城站	河北省唐山市遵化市平安城鎮	466
26	遵化北站	河北省唐山市遵化市西三里鄉	491
27	遷西站	河北省唐山市遷西縣興城鎮	522
28	羅家屯站	河北省唐山市遷西縣羅家屯鎮	544
29	遷安北站	河北省唐山市遷安市建昌營鎮	569
30	盧龍北站	河北省秦皇島市盧龍縣潘莊鎮趙各莊村	583
31	撫寧北站	河北省秦皇島市撫寧區台營鎮	603
32	後營站	——	——
33	西張莊站	河北省秦皇島市海港區騰飛路街道西張莊村	641
34	秦皇島站	河北省秦皇島市海港區迎賓路	653
35	秦皇島東站	河北省秦皇島市海港區市建設大街東段4號	——
36	柳村南站	河北省秦皇島市海港區秦二路	——
備註：——
參考資料

線路走向

大秦鐵路西起大同、東至秦皇島，途經山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑乾河谷，緊依燕山山脈南麓呈東西走向；線路一期工程由山西省大同市至河北省三河縣大石莊，正線全長410.8千米，以聯絡線接入京秦鐵路，在吳莊出岔接大秦鐵路；二期工程是一期工程的延伸，全長242.2千米，西起大石莊站，途經河北省、天津市的三河、薊縣、玉田、遵化、遷西、遷安、盧龍、撫寧等縣市後，抵達秦皇島三期煤碼頭，運煤列車不再繞道京秦鐵路，直接經大秦本線至秦皇島。

大秦鐵路貨流方向

運營情況

運營歷程

1990年，大秦鐵路以不同形式編組完成5000噸、8000噸、1萬噸重載單元列車、組合列車綜合試驗，湖東站至茶塢站區間實現4000噸列車常態化開行。

大秦鐵路貨物列車駛過御河橋

1992年，大秦鐵路全線貫通，實現5000噸、6000噸重載單元列車常態化開行。

2003年9月1日起，大秦線萬噸重載列車常態化開行。

2008年春運期間，大秦鐵路每日貨運量首次突破100萬噸，並連續20天保持日均貨運量100萬噸以上，有力緩解南方雨雪冰凍災害造成的煤炭緊張局面。

2014年4月2日，由4台電力機車和315節貨運車皮組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路上試驗成功，列車全長3.8千米。

貨運流量

截至2018年12月28日，大秦鐵路累計運送煤炭60億噸。

年份	貨運量（億噸）
2009	3.3000
2010	4.5040
2011	4.4000
2012	4.2589
2013	4.4500
2014	4.5019
2015	3.9699
2016	3.5125
2017	4.3239
2018	4.5100
數據資料來源（1）（2）（3）

設備設施

車輛設施

大秦鐵路採用中國自主研製的C80系列和諧型電力機車，通過Locotrol列車同步操縱技術與GSM-R通信技術有機結合，首次實現網路化機車同步操縱命令無線傳輸；重載機車採用輕量化兼大功率設計，集自動過分相裝置、5T、CTC、微機聯鎖、ZPW-2000、主體化機車信號、牽引供電、C80型貨車牽引桿、120-1制動閥、大容量膠泥緩衝器等技術為一體；列車重載速度80千米/小時，空跑速度90千米/小時，在0.2秒內實現前後機車同步操縱、制動；通訊延時0.6秒內。

大秦鐵路和諧2型電力機車

運行系統

大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等總計178個裝車基地；裝車系統每30秒可完成一節車廂80噸煤炭的裝載，1小時46分鐘可完成2萬噸煤炭列車裝載；卸車採取不摘鉤連續翻卸，3節車廂一組、10秒翻轉，卸完後5秒歸位；裝船每秒5.1米；鐵路沿途有74個抑塵站，每年裝車噴灑抑塵液約1600萬噸。大秦鐵路系統採用可靠性強的雙線雙向移頻自動閉塞信號設備，運用光纖通信系統和微型計算機集中調度，可實現調度指揮人員對中間站接發車進路的實時監控。

大秦鐵路裝卸基地

大秦鐵路塔山專運線裝車點

建設成果

技術難題

大秦鐵路開行的兩萬噸重載組合列車長達270百米，因鐵路地處山區，隧道多、坡道大，需攻克“山區鐵路通信可靠性、長大下坡道周期制動和長大列車縱向衝動”三大技術難題。大秦鐵路工程浩大艱巨，地質複雜多變，因斷層交錯、地形傾陡、山巒重迭而橋隧相連；線路經過454座橋樑、52個隧道，有時一列車同時穿過座隧道，曲線坡道此起彼伏，列車常扭出三四個曲線和七八個起伏。

大秦鐵路隧道洞口

大秦鐵路橋隧工程

重點工程

● 軍都山隧道

大秦鐵路軍都山隧道

軍都山隧道是大秦鐵路重難點控制性工程，截至1989年12月，為全線最長、中國國內第二長鐵路隧道，全長8460米。軍都山隧道地處燕山山脈區域，因受多期地質構造運動影響，隧道穿過的地質條件複雜，共經過7條主斷層。其中一斷層為多條小斷層交匯處，在斷層核心帶內，圍岩糜棱化現象嚴重，岩體結構鬆散，粘土、白色高嶺土大量充填；隧道開挖後，圍岩的穩定性差，容易滲水，增大施工難度。隧道襯砌除洞口外均採用新奧法原理設計，軌道線路設計速度100千米/小時。

科研成果

大秦鐵路一期工程獲中國國家優質工程金質獎；二期工程獲中國建設工程魯班獎；軍都山隧道獲中國建設工程魯班獎和中國國家優質工程金質獎；永定河特大橋獲中國國家優質工程金質獎；大秦鐵路2億噸擴能工程獲第八屆中國土木工程詹天佑獎；《大秦鐵路重載運輸成套技術與套用》獲中國鐵道學會科學技術一等獎、2008年度中國國家科技進步一等獎。大秦鐵路工程有1000多項技改項目，其中50餘項獲中國國家各類專利。2014年7月，以大秦鐵路工程為平台編制的《重載運輸技術管理標準》正式頒布。

榮譽表彰

2014年10月，大秦鐵路被評為中國改革開放30年經典暨精品工程。

價值意義

● 科技地位

大秦鐵路的建設運營，使中國鐵路形成一整套具有自主智慧財產權的重載運輸技術體系，讓中國成為世界上少數幾個掌握3萬噸重載技術的國家之一。

大秦鐵路載煤車皮

● 能源運輸

大秦鐵路以中國鐵路1%的營業里程完成全國鐵路20%、全國13%的煤炭運量；中國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區6000多家大中型企業和上億居民的生產生活都依賴大秦鐵路。

大秦鐵路煤運通道

大秦鐵路沿線風景

大秦鐵路的建成，對開發山西煤炭，增加內蒙古、寧夏的煤炭調出量，增加東北、華東、華南等地區煤炭的供應和出口有決定意義；為平朔、晉北、內蒙西部、寧夏等地區煤炭外調的重要通道；同時對沿線工農業的發展，經濟的交流與外貿出口和唐、秦地區北部鐵、金、相、鉛鋅等礦產資源的開發都有很大的促進作用。

● 環保效益

按照大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時，折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸。在同等運量下，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

● 社會評價

30年來，大秦鐵路連續保持並不斷刷新著列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優以及單條鐵路運量最大等多項重載鐵路紀錄，為中國“西煤東運”的戰略動脈，如一條從西向東的煤河以每秒6.3噸流速綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。為中國經濟持續發展提供著源源不斷動能的大秦鐵路，成為改革開放40年來中國鐵路標誌性成就。（中國鐵路總公司 評）