多用途貨船是一種既能載運普通件雜貨，也能載運散貨、大件貨和一部分貨櫃以及冷藏貨的貨船。旨在提高船的營運經濟性。一般為雙甲板、艉機型，貨艙口較大，可方便裝卸；也可在上甲板頂蓋上堆裝兩層貨櫃和木材。船上配大起重量、靈活高效的迴轉起重機，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度。裝載採用數種貨物混裝，適應性強，運輸效率高。
基本介紹
- 中文名：多用途貨船
- 外文名：multipurpose cargo ship
- 所屬領域：交通工程術語
- 型號舉例：三菱MF-15
- 別稱：乾貨船
- 特點：雙甲板、尾機型和大艙口
發展概況,特點,設計要求,適應多用途,提高裝卸效率,穩性,型號舉例,
發展概況
一般所講的多用途(Multi—purpose)船是指多用途乾貨船。乾貨船又稱雜貨船、統貨船、通用貨船(General Cargo Ship)等。以往由於這類船能裝載各種形式的包裝貨，其通用性強，使用範圍廣，與專用船相比也可稱為多用船。從雜貨船的演變來看，有逐步向更多用方向發展的趨勢，其主要原因是技術上的可能性與經濟上的有利性。隨著造船技術的發展，已有可能在不增加很多投資與設備使用、操作又較筒便的條件下，使船舶具備多種用途的能力。從經濟牲上來講，雖然對運輸某一類貨物不如專用船效率高、成本低，但在貨物品種多、變化大、貸源不穩定的情況下，則多用途船由於其適應性強，攬貨能力高，並減少了空放及等港的機會等，提高了船舶的營運率，因而在經濟性上要較一般貨船優越。盤予這些原因各國竟相發展備其特點多用途貨船。
由於乾貨品種絮多，特譙各異，如件雜貨(包括一一般包裝貸、成組貨、重貨、大件貨、成套設蛩、車輛等)、散貨(包括穀物、礦砂、煤、化肥、球泥、鹽、糖等)、貨櫃、木材、冷芷貨、油脂及滾裝貨等。所有這些貨類，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成如下五類：件雜貨、散貨、貨櫃、重大件貨及滾裝貨。從擴大多種用途的堵度來看，如何能高效率地載運上述五類貨(單獨裝載或混裝)就成為多用途船所追求的目標。
在第二次世界大戰期間，為適應戰討後勤保障的要求，備海運國家都成批建造標準型乾貨船。其中以載重量為10，800t的“自由輪”(先後建造2500多艘)及載重量為10，000t的“勝利輪”(先看建造600多艘)最為著名。這些船在戰後便成為各條海運航線上雜貨運輸的重要力量。進入60年代，這批船已使用20多年面臨夫量報廢。世界雜貨的運輸量在不斷增長。此外，造船技術水平的提高有可能設計、建造出較“翻幽輪”具有更高運輸效能的新一代乾貨船，因此，各國船東及造船界致力於研製新的於貨船型。其詹陸續出現的，作為“自由輪”更新型的所謂標準型經濟船便有了大量發展。
由於乾貨船的載重量變化幅度不太大(遠洋船大多在12000～15000t間，大的也只在25000t左右)，而且市場需要量大，訂購數也比較穩定，因此造船廠可用流水線成批生產，這樣不僅造價降低，而且建造質量穩定可靠，交船期短。
特點
多用途貨船通常為雙甲板、尾機型和大艙口，並配有大起重量的迴轉式起重機，以裝卸貨櫃。對貨物品種適應性強，營運經濟性較好。
(1)建築特徵 為充分利用中部的方整地位，便於裝貨，一般用尾機型或中尾機型。為便於裝載雜貨，一般設一層中甲板，並以下甲板作為裝載輕貨和貨櫃時的乾舷甲板。
(2)貨艙開口大 為提高裝卸效率，減輕勞動強度，貨艙口採用大開口。以往建造的貨船．其貨艙寬度一般小於0.6B，近年來建造的多用途貨船貨艙口普遍加大，最大有達0.85B的。多用途貨船的貨艙口尺度要適應貨櫃的裝載要求：當艙口蓋上布置3列貨櫃時．貨艙口寬度一般不小於7.6m，而布置4列時則不小於10m：當艙蓋上布置2行貨櫃時，貨艙口長度一般不小於12.6m，而布置4行時則不小於25.2m。
(3)船型 由於多用途貨船需要在甲板上裝載貨櫃和甲板貨．船寬較大，L/B一般都在6．5以下，以提高經濟性。
(4)穩性考慮到各種使用情況的浮態和穩性要求，設定較多壓載水艙。
設計要求
適應多用途
考慮裝運貨櫃占相當比重．設計時首先應考慮有利於貨櫃的安放及裝卸，同時考慮兼運的要求。為此應採取下述措施；
(1)B、D及艙口尺寸應考慮貨櫃的安放。
(2)可設計成變吃水，船體結構按最小乾舷時的結構吃水設計，以便在吃水允許時增加重貨載運量。
(3)設定二層甲板，以利於裝運貨櫃和雜貨，避免貨物擠壓。
(4)設定長、短貨艙．長艙可裝運大件貨；而裝載穀物及礦砂時，長、短艙易於配載。
提高裝卸效率
為此可採用尾機型，貨艙數宜少，艙口應大，並用雙列艙口。
穩性
穩性是多用途貨船設計中的一個難題，因裝載達到結構吃水且裝甲板貨時，乾舷低，最大靜穩性力臂對應角度往往小於30°，穩性消失角小於55°，穩性不易滿足，可考慮以計入艙口部分的浮力來解決。為降低裝甲板貨時。的重心，航行中途需加壓載水。而當滿載貨櫃¨寸，載重量輕、吃水小，乾舷高，靜穩性曲線形狀易滿足要求；但經自由液面修正的初穩性高大於0.15m的要求不易滿足；加上結冰影響，重心提高，初穩性高更難滿足0。15m的要求。應有足夠的壓載水艙容量。
型號舉例
三菱MF-15小載重量的多用途船。它是雙層甲板，單列倉口，貨倉布置前四後一，有冷藏倉和液貨倉的傳統雜貨船。倉1：1寬度為45%船寬，有二個長倉口各長20米，並有60噸重吊，適宜裝運長大件貨物。在貨倉口尺度和倉深的選取中考慮了與貨櫃尺度的配合，裝卸設備中配備有二台22噸迴轉起重機，能裝載一定數量的貨櫃。由於它能裝運雜貨、冷藏貨、貨物油、重件、貨櫃，因此稱為多用途。實際上這種船在裝運貨櫃時裝載數量很少，全船(包括倉蓋和甲板上)僅能裝載20英尺箱子288隻，同時也不適應穀物、礦石、木材等的裝載，故而只能認為是具有一定的貨櫃運載能力的傳統雜貨船，或是準多用途船。MF-15航速稍高，有冷藏倉，是傳統的定期船演變而來。
