多機坡度是指由一台以上機車牽引按限制坡度確定的牽引質量列車在該坡道上以計算速度作等速運行的坡度。當通過地形特別陡峻地段時，為了保持限制坡度上單機牽引的列車重量不變,必須採用兩台及以上機車牽引以通過大於限制坡度的上坡道。如用兩台機車牽引，就是雙機坡度。採用這種坡度可以縮短線路長度，大量減少工程，但要增加機車台數和能量消耗，在運營中會造成一些麻煩和增加運輸成本，故設計時應儘可能集中使用。
基本介紹
- 中文名：多機坡度
- 外文名：Multimachine slope
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,用途,國內相關規定,牽引坡度,
簡介
多機坡度又稱加力牽引坡度。用一台以上的機車牽引普通貨物列車，保持單機在限制坡道上的牽引噸數不變，陡於限制坡度的坡度。是加力牽引路段的最大坡度。如採用雙機牽引，就稱雙機坡度。
用途
在地面自然縱坡陡峻地段，可以縮短線路長度、大量減少工程，有利於降低造價和縮短工期，是在長大越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設計決策；但要增加機車台數和整備設備，摘掛補機要加長停站時間。所以，應儘量集中使用，儘量與區段站或有機務設備的車站相鄰接。新線設計時，應與單機展線方案、長隧道方案等全面慎重比選確定。其值太大時，對下坡行車將產生不利影響，為了保證行車安全，不得超過規範規定的最大值。
國內相關規定
中國規定：蒸汽牽引為20%，內燃牽引為25%，電力牽引為30%。
牽引坡度
牽引坡度（pushergrade）用兩台或多台機車牽引限制坡度上單機牽引的同一牽引質量，所採用的大於限制坡度的坡度。
設計線的某些越嶺地段，地面平均自然縱坡陡峻，採用限制坡度定線，會引起路線大量展長或出現很長的越嶺隧道，使投資加大工期延長。在這種地段，可採用兩台或多台機車牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質量，從而可採用較陡坡度定線，以減少展線降低造價。這種較陡坡度稱為牽引坡度，它是在越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設計決策。
中國是一個多山的國家，很多幹線的越嶺地段都採用了牽引坡度，取得了減少展線降低造價的顯著效果。
當然採用牽引坡度，也需要增加機車台數和運營中的行車費用；在加力牽引的起訖車站要增建補機整備設施，要增加補機摘掛作業時分、影響通過能力；牽引坡度太大時，對下坡運行的制動和限速也將產生不利影響；但其投資遠遠低於線路展長的土建造價，對運營的不利影響也隨著電力、內燃機車的採用、列車聯掛裝置和制動性能的改善而顯著降低。
