塔機，即“塔式起重機”簡稱，又稱“塔吊”。是用於建築施工中的一種起重設備。行業分類歸屬：機械->工程機械->起重機械->建築起重機械->塔式起重機。按國家標準分類，塔式起重機的型號標準是QT，其中的“Q”就代表的是“起重機”，“T”代表的是“塔式”的。一般國內的標準稱號都是這樣子的，當然，由於我們國家學習德國利渤海爾和法國波坦的技術製造塔式起重機，有的廠家也式按國外的編碼法則來定義型號名稱。塔式起重機也可以按設計的形式不同分為很多個品種，比如自升式塔機、內爬式塔機、平頭塔機、動臂式塔機、快裝式塔機等等。區分的標準也有很多塔機 即塔式起重機械 簡稱塔吊，主要組成部分[2]：基礎、塔身、頂升、迴轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。
基本介紹
- 中文名：塔機
- 外文名：Tower Crane
- 亦稱：塔吊或塔式起重機
- 類型：起重設備
概念,塔機組成,塔機自身升高,塔機的型號,塔機歷史,塔機的安裝,預防措施,預防措施,
概念
補充一下：塔機可以分以下形式：1、上迴轉式：QT，上迴轉塔式起重機；2、上迴轉自升式：QTZ，上迴轉自升式塔式起重機；3、下迴轉式：QTX，下迴轉式塔式起重機；4、下迴轉自升式：QTS，下迴轉自升式塔式起重機；5、快速安裝式：QTK，快速安裝式塔式起重機；6、固定式：QTG，固定式塔式起重機；7、爬升式：QTP，爬升式塔式起重機；8、輪胎式：QTL，輪胎式塔式起重機；9、汽車式：QTQ，汽車式塔式起重機；10、履帶式：QTU，履帶式塔式起重機。
塔機組成
一般來說塔機按各部分功能可分為：基礎、塔身、頂升、迴轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。
塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；迴轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行的。
塔機自身升高
塔機自身的升高很多人不了解，其實很簡單，塔機有一頂升套架，在頂升時套架先向上升高，升高以後相對於塔身高了以後，塔身和套架中間就會有一個空間，這時將塔身的標準節安裝在這個空間裡面，套架在次升高，再次的在騰空的套架內部安裝進去標準節，這樣，隨著標準節不斷的增加，塔機隨著變高。
塔機的型號
塔機的價格按照品種和型號大小不同，價格從十幾萬到幾千萬不等。
國內常用型號：
註：帶*為目前流行型號。
QTZ31.5A(3808)---現基本已淘汰。
QTZ31.5B(4206)
QTZ40 (4208/4708/4808*/4810)
QTZ50（5008/5010*）
QTZ63（5013*/5610*）
QTZ80（5513/5612）
QTZ100（5516/6010）
QTZ125（6018/6515）
QTZ315(7030/7040)
塔機歷史
中國塔機始於20世紀50年代。縱觀50多年發展史，中國塔機行業從無到有、從小到大，逐步形成了較為完整的體系，成為我國發展較快的機械行業之一。塔機行業在設計、製造、管理和市場開拓等方面已形成一套較為健全的機制。
50年歷史回顧
20世紀50年代初，我國塔機由仿製開始起步，1954年仿製東德建築師Ⅰ型塔機，60年代自行設計製造了25tm（指最大可吊噸數）、40tm、60tm幾種機型，多以動臂式為主；70年代，隨著高層建築的增多，對施工機械提出了新的要求，於是，160tm附著式、45tm內爬式、120tm自升式塔機等相繼問世；20世紀80年代，國家建設突飛猛進，建築用最大的250tm塔機QTZ250應運而生。特別是1984年，通過引進法國POTAIN（波坦）公司技術大大縮短了與國外的差距，使我國塔機發展步入快行道。近20年來，我國塔機行業發展呈現了以下一些特點。
市場需求強勁產銷持續旺盛
市場需求強勁產銷持續旺盛
自上世紀80年代以來，我國塔機行業得到快速發展，尤其是近幾年，塔機銷量持續攀高，2001年行業統計銷量9738台，2002年成為世界上首個塔機年產量突破1萬台的國家。2004年，由於巨觀調控作用以及起重機行業的結構調整，塔機的產銷量有所回落，2005年、2006年，在經濟高速增長的強力拉動下，我國塔機的產銷恢復高速增長，2006年銷量已超過2萬台。
2007年我國共銷售塔機3.102萬台，比2006年增長了59.72%，2007年塔機銷售額達到116億元。毋庸置疑，我國已成為世界民用塔機的生產大國，也是世界塔機主要需求市場之一。據初步統計，目前我國取得生產許可證的塔機生產廠達400餘家，而20世紀80年代還不足100家。
引進技術迅速提升行業水平1984年，國家批准四川建築機械廠、瀋陽建築機械廠、北京建築工程機械廠聯合從法國波坦公司引進塔機專有技術及生產許可證，引進FO/23B等3種型號塔機技術，並於次年成功試製了FO/23B塔機，這是我國塔機發展史上的里程碑，大大縮短了與國外的差距，使我國塔機發展步入了快行道。通過消化、吸收國外先進技術，我國上個世紀80年代自行研製的QT80、QTZ120兩種機型已達到當時國外同類產品的水平。
進入20世紀90年代，特別是“九五”以來，我國塔機行業通過攻關，認真研究國外技術、結合國情開發出不少好產品，先後有400tm、900tm水平臂和300tm動臂式塔機問世，主要性能達到了國外先進水平，並有起重布料兩用塔機、平頭塔機等走向市場。這一系列新產品的開發填補了國內空白，替代和減少了大型塔機的進口數量。開發過程中也解決了部分制約我國塔機發展的關鍵問題，如解決了大功率起升機構的無級變速、PLC控制問題和塔機的遙控技術問題，等等。
2006年，四川建設機械（集團）股份有限公司推出了最大起重量達60噸的超大型塔機M1500（1500tm），創下了當時國內塔機行業最大噸位的紀錄。撫順永茂建築機械有限公司推出了國產最大噸位的平頭塔機STT553（550tm）。
國企紛紛改制民營企業崛起濟寧恆興吊車公司。
國企紛紛改制民營企業崛起濟寧恆興吊車公司。
20世紀80年代我國很多省份都有生產塔機的省建築機械廠。隨著塔機需求的增加，民營企業紛紛進入，原有的一些國營塔機企業風光不再，有些企業如川建、瀋陽建機等經過改制重組，率先突出重圍，在市場上創出自己的品牌，知名度越來越大，市場占有率越來越穩定。與此同時，一批民營、股份制企業迅速崛起，成為塔機行業的重要力量，如山東豐匯、撫順永茂、山東方圓、江蘇正興、浙金虎霸等。北京建工在沉寂了幾年之後，2006年6月由北京建工集團和撫順永茂共同出資，組建了撫順永茂控股的北京建工永茂機械製造有限公司。中國位於塔機第一陣營的製造商有川建股份、瀋陽三洋、中聯重科等企業，這些企業引領著中國塔機業的發展潮流，也是塔機出口的主要廠家。雖然中國塔機製造業的利潤在不斷地攤薄，尤其是在中小塔機市場，但是仍有眾多新廠商不斷加入。
塔機的安裝
（一） 塔機架設
1、 準備工作
a、 確定塔機架設位置，確定原則為能夠最大限度發揮塔機施工能力，方便塔機進出場及安裝、拆卸。
b、 選擇恰當的基礎型式。壓重及砼基礎均應提前製作並達到標號，基礎地面地耐力不小於20T每平方米。
c、 開通現場通道，清理現場，找平基礎平面。
2、 架設程式
2、 標準節安裝
a、 將1標準節安放在底架上固定好。
b、 平衡臂對正塔身標準節放置並錨固好。
c、 將吊桿穿好器重繩並固定在標準節靠近平衡臂一端的主旋桿上，用卡具固定好。
d、 將第二標準節吊至第一標準節上固定好，然後將吊桿上升1M。注意提升前先在上部固定導向卡具。
e、 將支撐節吊到第二標準節上固定好，再將吊桿提升一節的距離固定好
f、 安裝三根斜支撐桿，固定吊桿的一端暫時不安裝第四根。
g、 吊起一節加固節至支撐節上部固定好，再將吊桿提升一節的距離固定好。此時吊桿脫離支撐節的支撐點。
3、 下轉台與迴轉支撐架設：將迴轉機構組裝在上轉台上，用吊桿一次架設在迴轉支撐上固定好，注意吊桿的懸臂高度不得超過2.5M。
4、 塔頂架設
a、 將上轉台固定節的一端主弦桿對準吊桿，在固定節的主弦桿上固定卡與吊桿套在一起，將吊桿升至塔身最高位固定。
5、 駕駛室架設
a、 下落吊桿，使吊桿上端高出塔身頂部2.6M，此時拆除固定節上的固定卡，改使用固定塔身上的短固定卡。
b、 迴轉機構接電，使固定節前段對準吊桿。
c、 吊起吊起司機室坐落在上轉台右側支座上固定，上部與固定節用螺栓相連。
6、 平衡臂架設
a、 將吊桿落至下轉台以下，將吊桿橫端貼緊塔身固定，收起起重繩，
b、 在塔頂頂端，平衡臂及平衡重吊架前端，各固定1噸滑輪一個，穿上起重繩，最後固定於平衡臂前端，臂架尾部栓一根溜繩。
c、 啟動升起機構，慢慢拉緊起重繩，將平衡臂緩緩拉起，使其跟部交點接近固定節交點，當兩交點對正後，銷上銷軸。注意提升臂架時，溜住溜繩，以避免平衡臂便轉和碰撞臂架。
d、 鬆開平衡臂跟部的起重繩。將起重繩固定在塔頂。啟動起升機構慢慢拉緊起重繩，同時上後拉緊溜繩。將起重臂拉起一個角度。將連線平橫臂拉桿，銷上銷軸。
e、 欄桿連線完畢，慢慢鬆動剎車，放鬆起重繩，使拉桿緩緩拉緊。
f、 吊起兩塊平衡重安放在平衡臂尾部。
7、 起重臂架設
a、 起重臂在地面對接並安裝上起重跑車，穿繞並拉緊變幅鋼絲繩，將跑車固定於臂架首節。安裝起重臂前後拉桿，用鐵絲固定在上弦桿上。
b、 起重臂跟部和塔頂頂部各固定一個滑輪。第五節臂前部固定1T滑輪兩個，臂架尾部栓上溜繩。
c、 將起重繩從塔頂起重滑輪穿下，穿繞臂架根部1T滑輪，向上至塔頂頂部固定，卸下固定節前端的滑輪組。
e、 解下起重繩，退出跟部滑輪，按倍率為4將起重繩穿繞過起重臂第5節的滑輪組和塔頂頂部的滑輪組，最後固定於塔頂上。
f、 慢慢收緊器重繩，同時拉緊溜繩，使臂架向上拉起穿過死點，起重臂隨之拉起臂架向上拉起一個角度停住。連線起重臂前後拉桿，銷上銷軸。
g、 鬆動剎車，慢慢放下起重臂，緩緩拉緊拉桿。
h、 解下起重繩，回收捲筒。卸下塔頂及起重臂上的滑輪組。裝上固定節前段的滑輪組。
8、 平衡重吊裝。
9、 按通全部電源、安全裝置及迴轉鎖車裝置。
10、 穿繞鋼絲繩，按從塔頂滑輪、固定節、起重跑車、釣鉤的順序最後固定於起重臂首端。
11、空載實驗3次。
12、額定載荷實驗
a、 最大幅度、吊重，升降、迴轉、變幅各3次。
b、 幅度、吊重，升降、迴轉、變幅各3次。進行上述實驗時，同時調整好力矩、起重量限制器，高度、變幅、迴轉限制器等。
（二）塔機拆卸
塔機拆卸與架設程式正好相反
1、 放下釣鉤，拆下起重繩固定端，鋼絲繩收回捲筒。
2、 起重小車收回至臂架跟部固定，變幅繩收回捲筒，拆下變幅機構電纜。
3、 拆下3塊平衡重。
4、 拆卸起重臂。
5、 拆下最後一塊平衡重。
6、 拆下平衡臂。
7、 拆卸司機室。
8、 拆卸塔頂。
9、 拆卸上轉台固定節及迴轉機構。
10、 拆卸下轉台固定節及迴轉機構。
11、 拆除塔身：按架設塔身的相反程式拆除塔身。
12、 拆除底架。
13、拆除的塔機部件，按要求分解並分解運離現場。
（三）塔身安裝、拆卸時安全注意事項
1、全體作業人員必須持有效證件上崗，未取證人員一律不得參與。
2、全體作業人員必須聽從總指揮的統一指揮。
3、 總指揮必須聽從技術人員的技術指導，接受安全監護人員的安全監護。
4、作業人員必須佩戴安全帽，上高人員必須穿防滑鞋，危險部位作業必須系好安全帶。
5、所有作業吊車必須嚴格遵守安全操作規程。
6、拆裝期間一律禁止飲酒。
7、工作中集中精力，不得隨意開玩笑和打鬧。
8、上下交叉作業時，要注意工具和零部件放置位置必須安全可靠，防止墜落傷人。
9、 吊車指揮人員應熟悉吊車起重性能、吊物的起重量以及構件安裝部位。
10、 指揮人員應與吊車司機統一手勢信號。
11、 大件物品起重高度超過兩米要系拖拉繩。
12、 所用吊繩必須符合安全規定，所吊構件重心必須準確，符合說明書的要求。
13、 組裝的總成件及附屬裝置必須按規定上足所有的螺栓及銷，確保使用的安全性。
14、 作業區所有的裸體電線必須停電，專人守護。
15、 凡大雨、大雪、大霧、大風（風速達8.3m/s）等天氣禁止拆裝塔吊。
16、 夜間工作必須有足夠的照明燈光。
17、 作業現場應禁止閒雜人員的進出，臨街作業時，要採取臨時保護措施。
預防措施
一、塔機迴轉定位時急打反轉造成迴轉電機斷軸
1．原因
目前我國塔機迴轉機械普遍採用電機—液力偶合器—迴轉減速器—迴轉支承的結構形式。大型塔機上迴轉電機採用變頻調速或者使用繞線轉子異步電動機，以降低迴轉啟動速度，減小塔機迴轉啟動力矩，而中小型塔機由於生產成本的限制，多採用異步電動機或多速異步電動機，僅靠液力偶合器緩和啟動衝擊，但使用的液力偶合器一般都是靜壓傾泄式的，防護動力過載性能較差，致使中小型塔機的迴轉啟動力矩較大，也不能有效地防護整個機構動力過載。假如施工工地在塔機迴轉定位時，採用急打反轉的措施，也就是俗稱的“打反車”，這就使整個迴轉機構在承受正常的迴轉力矩基礎上，又突然增加了一個反向的啟動力矩，這就很大程度地超過了迴轉機構所能承受的額定扭矩。雖然迴轉減速器的輸入軸較迴轉電機的輸出軸更細，但由於靜壓傾泄式液力偶合器能夠隔離振動、緩和衝擊，所以過量的扭矩必將造成迴轉電機輸出軸斷裂。
2．預防措施
塔機由於安裝高度高，受風面積大，為防止塔機因暴風侵襲而傾覆，《塔式起重機技術條件》（GB/T9462-1999）中規定，在非工作狀態下，迴轉機構應允許臂架隨風自由轉動，以減小暴風侵襲時的塔機受風面積。為了滿足國標的要求，目前塔機上的迴轉減速器都採用擺線針輪減速器或行星齒輪減速器，其中行星齒輪減速器能保證塔機隨風自由迴轉且效果最佳。塔機能隨風迴轉，並且迴轉部件質量又較大，就必然造成迴轉準確定位的困難，許多施工工地上的塔機司機為了提高工效，就在塔機迴轉接近就位時急打反轉，以保證迴轉定位及時準確，這就為發生塔機迴轉電機斷軸的故障提供了條件，所以消除塔機迴轉定位時急打反轉現象是消除塔機迴轉電機斷軸的重要保障。消除塔機迴轉定位時急打反轉現象，有兩條途徑：一是在塔機迴轉電路中加一個時間繼電器，使塔機迴轉急打反轉時，有一個3~5秒的時間延時，從電路控制上消除迴轉急打反轉現象發生的可能；二是嚴格堅持塔機司機持證上崗的原則，加大對塔機司機教育培訓的力度，使塔機司機明白塔機迴轉急打反轉的危害，靠操作人員素質提高，自覺清除塔機迴轉急打反轉的現象。其中途徑一，雖然保證了塔機不會有迴轉急打反轉的現象，但由於每次塔機迴轉啟動時都有一個同樣的時間延時，給提高工效和方便操作都產生了不利影響，所以除非塔機迴轉急打反轉現象屢禁不止，一般不必採用這種措施。
二、塔機迴轉過程急剎車造成迴轉電機斷軸
1．原因
2．預防措施
預防塔機迴轉過程 急剎車，也有兩條措施：一是在迴轉控制線路中，增加一個中間繼電器，用常閉觸點控制迴轉制動器的通電線路，使得迴轉機構不斷電就無法接通迴轉制動器的主線路，以防止迴轉機構運轉過程中急剎車；二是加強對塔機司機的教育和培訓，讓他們了解迴轉制動器的作用和使用程式，嚴格執行迴轉機構停穩後才能使用迴轉制動器的操作程式，防止迴轉機構剛斷電，立刻使用迴轉制動器，對塔機的迴轉機構造成不良影響。以上兩條預防措施，由於互不干涉，也不影響塔機的正常使用，可以同時並用。
三、塔機迴轉齒輪副嚙合狀況不良造成迴轉電機斷軸
1．原因
目前塔機迴轉機構的最後一級傳動都是齒輪傳動，齒輪嚙合狀況的好壞對迴轉機構及整台塔機的運載情況都有著重要的影響。由於塔機上、下轉台，迴轉支承，迴轉機構的重量較重，有些塔機拆裝隊伍可能在塔機安裝時，選擇將下轉台、迴轉支承和上轉台、迴轉機構分兩次吊裝，特別是那些非自升式的小型塔機，無法安全地用架設吊桿將整個機構一起吊裝，這就使得迴轉機構與迴轉支承的齒輪嚙合狀況，每安裝一次就會變化一次。假如齒輪副側隙過大或齒輪嚙合面積太小，會造成傳動齒輪的磨損過快甚至斷裂，如果迴轉齒輪副側隙過小，則增大了迴轉機構的傳動扭矩，當傳動扭矩超過迴轉機構的額定載荷時，就會致使塔機迴轉電機斷軸。
2．預防措施
對於重新安裝的塔機，無論迴轉部分是否分開弔裝，安裝完後都應對迴轉機構與迴轉支承的齒輪嚙合狀況進行檢查，以確知塔機迴轉機構是否應維修或者調整。用塞尺檢查齒輪副側隙是否在齒輪傳動精度要求之內，用著色法檢查齒輪嚙合面積是否符合要求，如果齒輪副側隙不合適或者齒輪嚙合面積太小，則應適當調整迴轉機構與迴轉支承的相對位置，具體方法可用調整迴轉支承與上轉台的聯接位置，或者調整迴轉機構與上轉台的聯接位置。由於上轉台與迴轉支承、上轉台與迴轉機構的聯接形式為螺栓聯接，沒有防止周向位移的措施，所以塔機在使用過程中，應經常檢查迴轉支承、迴轉機構與上轉台的聯接螺栓是否緊固可靠，並定期緊固各部分的聯接螺栓。
四、其他原因造成迴轉電機斷軸
造成塔機迴轉電機斷軸的原因除上述幾條外，還有迴轉電機與迴轉減速器軸心線同心度超差，迴轉支承質量不過關，上、下轉台加工面平面度超差，迴轉減速器故障和迴轉減速器潤滑油缺乏等。其中涉及到塔機生產廠家產品質量問題的，應由塔機生產廠家予以解決；對於使用塔機的施工工地，應該建立起塔機使用管理的各項制度，定期檢查塔機各部件的運轉情況，及時維護、維修，確保塔機在正常良好的狀態下工作。
預防措施
1.塔機倒塌事故的常見原因：
塔機倒塌事故就其原因分析，從大的方面不外乎三個，一是拆裝方面的問題，二是使用方面的問題，三是塔機本身的質量問題，簡要分析如下：
1.1 拆裝方面問題造成事故的原因：
1.1.1 拆裝隊伍無資質，無證承攬拆裝任務。拆裝單位人員、設備、技術等方面均不具備條件的要求，是導致事故重要原因。
1.1.2 拆裝無方案、無安全技術交底，憑經驗。拆裝單位不編制拆裝方案，不進行安全技術交底，憑經驗違章蠻幹，是導致事故的直接原因。
1.1.3 拆裝施工中違反拆裝程式。拆裝單位在拆裝過程中不按塔機使用說明書中關於拆裝的先後順序進行拆裝，不按拆裝方案和安全技術交底要求作業，圖省事，憑想像。
1.1.4 不辦理拆裝申請和驗收手續。塔機使用單位和拆裝單位不按規定辦理拆裝申請和驗收手續，失去了政府主管部門把關的機會。
1.2 使用方面問題造成事故的原因：
1.2.1 操作和指揮人員無證上崗。塔機操作和指揮人員未按規定經過專業培訓取得資格證書上崗作業，不具備相應專業技能和知識。
1.2.2 操作和指揮人員違章操作，違章指揮。如超載起吊、斜吊，在施工現場用塔機吊住砼泵輸送管打砼且隨意迴轉等等。
1.2.3 操作人員對設備日常檢查、保養不夠，致使塔機存在機械方面的安全隱患。如對塔機的力矩限制器性能了解不夠，對其是否真正起作用不清楚，致使在其失效的情況下，誤以為其工作正常而導致事故。忽視了人的因素，如在什麼幅度、能夠吊多重，心中無底或不明確。
1.2.4 對操作和指揮人員教育培訓不夠。很多單位只做到了崗前培訓，而忽視了對操作人員在操作技能和安全意識方面的持續培訓和提高，忽視了對指揮人員的持續培訓。
1.3 塔機本身質量問題造成事故的原因：
1.3.1 設計問題。力矩限制器的設計存在缺陷，靈敏度較差；鋼結構設計受力不合理，液壓系統設計缺陷等等。
1.3.2 零配件問題。力矩限制器元件質量問題鋼結構所用鋼材材質問題；液壓系統元件質量問題等等。
1.3.3 製造問題
1.3.3.2 鋼結構幾何尺寸與要求不符。下料未按要求，鋼材截面尺寸達不到國家標準規定。
1.3.4 出廠合格證及使用說明書的問題
無出廠合格證，屬假冒偽劣產品。無批次說明，對原有設計的改動也沒有標明。
2. 塔機倒塌事故的預防措施；
從對塔機倒塌事故的原因分析得出，塔機倒塌事故主要是由於拆裝、使用和塔機本身質量問題造成的，因此預防搭機倒塌事故的措施主要針對此三個方面的原因提出：
2.1 加強塔機的安裝和拆卸管理。
從近幾年報導的塔機事故情況分析可知，塔機拆裝過程中發生的事故占到了塔機事故 的較大比重，因此做好塔機拆裝環節的管理亦是確保塔機安全的關鍵。
2.1.1 認真辦理拆裝申報手續。塔機拆裝前，使用單位應按規定向政府有關主管部門進行申報，提供規定的申報資料，經政府主管部門審查批准後方可進行拆裝。
2.1.2 選擇有相應資質的拆裝隊伍。使用單位進行塔機拆裝工作，必須選擇具有相應專業資質的隊伍承擔，不得委託未取得相應專業拆裝資質的單位進行塔機拆裝工作。
2.1.4 嚴格按拆裝程式拆裝。進行拆裝作業過程中，必須根據不同型號規格塔機的具體要求，嚴格按拆裝程式作業，以防造成事故。
2.1.5 做好拆裝設備的選用。塔機拆裝前，應根據施工現場情況及最大結構件重量、安裝高度等選擇相應的起重設備。
2.1.6 做好拆裝現場的安全防護措施。設立警戒標誌，設定安全標語，配備安全員負責現場安全工作。
2.1.7 及時辦理驗收手續和準用證。塔機安裝完成後，必須及時請政府主管部門進行現場驗收，頒發《準用證》。
2.1.8 記錄好拆裝檔案。使用單位要將塔機的拆裝技術資料按規定整理記入設備管理檔案。
2.2 加強塔機的使用管理
使用管理是設備管理的重要環節，是保證在用機械設備始終處於良好的技術狀態，確保設備安全運行的關鍵。
2.2.1 建立塔機單位技術檔案。設備技術檔案是設備管理的重要基礎資料，是全面記錄設備運轉、保養、維修、油品更換、操作人員異動及主要備品、備件更換情況的有效手段，使用單位應對每台塔機建立一個技術檔案，將上述內容及時記錄進去。
2.2.2 堅持持證上崗制度，確保全全操作、指揮。塔機的操作和指揮人員必須經過專門安全技術培訓，經考試合格取得操作證後方可上崗。嚴禁非操作人員、非專業指揮人員和無證人員上崗作業。此條是使用環節最關鍵和根本的條件。
2.2.3 加強塔機運行記錄管理。塔機操作人員要認真做好設備運行記錄的填寫，確保填寫信息及時、真實、準確。
2.2.4 加強日常檢查和保養工作。塔機操作人員要按設備管理制度的規定認真對塔機進行日常檢查，要全面細緻檢查，重點部位、重要裝置，要認真仔細檢查，發現問題及時處理。
2.2.5 嚴格執行維護保養制度，做好塔機的維修保養工作。要堅持定期保養制度和定項檢修制度 ，堅持按維修、保養規程對塔機進行維修和保養，使設備不拖保失修。
2.2.6 嚴格按照塔機使用說明書標明的參數進行作業，嚴禁超限、超載使用。
2.2.7 認真執行國家和行業等政府主管部門關於淘汰更新該類設備，凡國家和各級政
府明令淘汰的各種塔機必須停止使用。
2.2.8 經常檢查塔機力矩限制器等安全裝置有否有效。
2.3 加強對塔機產品的採購管理，嚴防偽劣塔機進入施工企業和施工現場。
通過加強塔機的採購環節的管理，從源頭上杜絕質量低劣設備進入施工企業和施工現場，確保員工生命財產安全與健康，避免造成不良後果和損失。
2.3.1 購買塔機時，要選購有政府主管部門頒發生產許可證的廠家的對應型號的塔機。
2.3.2 在購買塔機時，要貨比三家，優中選優，確保採購回安全放心的合格塔機。
2.3.3 購買塔機到貨驗收時，要把好驗收關。
2.4 加強對塔機操作、指揮和管理人員的教育培訓。
教育培訓是設備管理的重要基礎工作，是保證塔機使用、拆裝及管理安全的最基礎的措施及治本措施。由於目前市場經濟條件下建築企業用工形式的多樣化，特別是農民工和勞務工的大量湧現，其技術素質和安全技能參差不齊，普遍偏低，因此，教育培訓的矛盾就顯得更為突出，且更為緊迫。
2.4.1建築施工企業及其項目部要高度重視塔機操作、指揮和拆裝人員的教育培訓，形成制度，確保全體人員都能達到技術和安全管理制度的要求。
2.4.2 要重點進行安全法規、相關標準規範、塔機管理制度、塔機拆裝工藝、塔機操作規程等方面的教育培訓，結合典型拆裝案例、典型事故案例、典型塔機的使用操作進行培訓。
