報務室（radio room）一般設在駕駛室後左舷。室內設定無線電通信設備，從事船 船、船 岸通信聯繫。其面積根據設備台數及工作檯的大小來決定，從5㎡(小船)到11～20㎡(大船)大小不等，有良好的隔音沒施。報務用的變流機，多放在報務室同層的變流機室內，並有通向露天甲板的門。
基本介紹
- 中文名：報務室
- 外文名：radio room
- 位置：一般設在駕駛室後左舷
- 設備：設定無線電通信設備
- 一級學科：船舶工程
- 二級學科：船舶總體
簡介,船內電話通信系統,船用聲力電話,船用自動電話,船用指揮電話,駕駛部艙室,駕駛室,海圖室,雷達室,輪機部艙室,應急發電機室、應急蓄電池室,應急消防泵艙,滅火站室,甲板工作艙室,
簡介
報務室屬於船舶上駕駛部工作艙室，一般布置在駕駛室的後左側或海圖室的後面。船舶上工作艙室一般分為駕駛、輪機、甲板三個部門的工作艙室。
報務室內的通信設備一般稱為船內通信設備，如各種電話、對講機、廣播系統，其作用是傳遞工作指令，了解發生的問題，使全體船員能隨時根據所在的崗位、所處的位置和應負的責任去採取相應的措施。
船內電話通信系統
船內電話通信系統是指揮航行、傳達命令．協調工作、方便13常工作和生活中的事務聯繫的主要設備，是自動化船舶內部通信沒備的重要組成部分。常用的船用電話一般分為三種：船用聲力電話、船用指揮電話、船用自動電話。
根據CCS《(鋼質海船入級規範》的要求，船內電話通信系統的技術要求如下：
(1)重要電話系統應保證在船舶各種工況下通話清晰。
(2)下列處所之間應設有電話系統：
a．駕駛室——機器控制室；
b．駕駛室——舵機艙內操舵裝置控制位置；
c．駕駛室——無線電室：如不用電話就能通話，則不需設此電話；
d．駕駛室——螺旋槳通常控制位置：如設有應急主機傳令鐘系統，則不需設此電話；
e．駕駛室一一螺旋槳各其他控制位置：如這些位置設有主機傳令鐘的復示器，則不需設此電話；
f．機器控制室——螺旋槳各其他控制位置：如這些位置上設有主機傳令鐘的復示器，則不需設此電話。
(3)上述所列各項電話系統均應是單獨直通線路，如駕駛室在任何時候都能進行插入忙線通話則可以例外，但重要電話系統應是一獨立的系統。
(4)凡安裝在機艙(機器控制室除外)內的電話系統均應沒有雙向呼叫設備，並應設計成在主推進裝置全功率運行情況下，機艙內的任何位置都能聽到，還應附加上視覺信號。
(5)在主電源失電情況下重要電話系統應仍能工作。
(6)應急情況下的通信：
a．在應急控制站、救生艇筏集合和登乘地點與駕駛室等要害位置之間，應設有能傳送命令的相互通信系統；
b．該通信系統可南可攜式設備或同定安裝的設備組成，並應在主電源失電情況下仍能工作。
船用聲力電話
聲力電話也稱直通電話或對講電話，是兩個重要工作部位之間的快速通話與聯絡通信專用電話，由兩台聲力電話機直接連線在一起組成。聲力電話機由三個部分組成：①通話設備：擔負著聲、電互相轉換作用，包括送話器、受話器、混合線圈、消側音裝置等；②信號設備：擔負著發出和接收呼叫信號的作用，包括手搖發電機、撥號盤裝置、電鈴、氖燈等；③轉換和附屬設備：擔負著信號電路與通話電路的轉換，包括叉簧開關、按鍵和用以改善通活條件所用的電阻器、電容器等。聲力電話機是靠改變磁路中的氣隙大小。實現聲電之間的轉換。聲力電話機不需要電源。憑藉人們講話的聲音使送話器的振膜隨聲音而振動．改變了磁路中氣隙的大小，引起磁路中磁通的變化，從而在送話器線圈中產生感應電流，實現了聲電之間的轉換。這個感應電流傳輸到收話方受話器的線圈中，從而引起磁通同樣的變化，使受話器的振膜振動。發出聲音。聲力電話所用的送話器和受話器的靈敏度較高，而且多數採用全封閉型的。
聲力電話機所帶的永磁式手搖發電機是供發話人呼喚受話人而設的。發話人搖動手搖發電機，使對方活機電鈴或電笛鳴響，對方聞鈴摘機即亓]’通話。有的聲力電話是幾台話機連在一起的，聲力電話機上設有選擇開關或按鈕組，是發話人選擇受話用戶用的。聲力電話通話距離短，聯繫部門有限，只作為個別部門的專用電話。
目前在船舶中越來越多地使用增音式聲力電話，其主要特點如下：
(1)增音狀態、聲力狀態用呼叫鍵和聲響發生器代替傳統的手搖發電機。
(2)多採用運算放大器代替原分離元件組成的放大器．性能穩定，維護方便。增音狀態呼叫和通話用DC24V，聲力狀態呼叫用機內乾電池．通話由換能器實現。
(3)分為選通型和直通型兩類．分別用以完成多用戶的互選通話和兩個用戶之間的直接通話。
船用自動電話
船用自動電話是為了有關艙室進行日常工作和生活上的聯絡通話而裝設的。這種通信系統由一台自動電話交換機(也稱總機)和若干台帶有撥號盤(或按鍵)的單機(也稱自動電話機)組成。當打電話時只要先拿起耳機，然後撥號，如果對方話機忙，就能聽到忙音；如果對方話機不忙，對方話機響鈴喚人，對方摘機後雙方便可通話。因此，自動電話機是由主喚用戶撥動撥號盤自動與被喚用戶接通的。
自動電話設備的布置根據工作需要和使用要求而定。通常總機安裝於總機室或通道內，自動電話機分別安裝於包括駕駛室、集控室、駕駛員、輪機員、公共場所等重要場合的各艙室內。
為了保證船長或輪機長室電話在必要時能優先於其他用戶進行呼叫和通話，船長室或輪機長室電話應為特殊用戶。在船舶停靠碼頭時．自動電話系統能與岸上電話網相連。
船用指揮電話
船用指揮電話是駕駛室與航行有關部位之間進行指揮通話使用的，包括總機和單機。總機安裝在駕駛室內，單機安裝在各航行有關部位，例如主機艙、輔機艙、應急發電機艙、廣播室、報務室、船長室、輪機長室、船艏、船艉和消防控制站等。
指揮電話具有聲力電話直通的特點，還具有總機和單機、單機和單機、總機同時和所有單機通話的特點。在容量上可分為四門、八門和十二門三種。總機和單機都有雙向半導體放大器，通話聲音響亮，並且有閃光器，能適應機艙內噪聲較大的環境。這種電話的單機與單機通話必須經過總機轉接，較不方便，但總機和單機，總機同時和所有單機通話均很方便，因此，它成為船舶下達命令、指揮航行的重要通信設備。有的船用指揮電話和船用自動電話混在一個裝置中，駕駛室通過撥動特殊號碼達到下達命令的作用。
駕駛部艙室
駕駛室
駕駛室一般都位於最上層駕駛甲板上。視設備情況，大船上駕駛室前後方向的長度一般有2.5～3.0m，內河小拖船則只有1m左右；駕駛室橫向一般不通到兩舷，留著的兩舷駕駛甲板，用於駕駛員嘹望觀測。駕駛室兩邊設有扶梯通往羅經甲板，為保證駕駛員的視野，駕駛室的窗應儘可能大些，窗框儘可能細些，並應在船體中心線上開有一扇窗。駕駛室應有通海圖室的門和到報務室便捷的通道。
海圖室
海圖室一般設在駕駛室後緊鄰著的右舷。室內設定海圖桌、航海資料檔案櫃、測位儀表等。面積一般有6～16m2。小型船舶因地位限制，海圖室常並在駕駛室內。
①海圖室應靠近駕駛室布置，在其左、右舷側翼露天平台上應各設定一個羅經測向部位，組成360°的測向視界，在交界處儘可能有一定的重疊視界；當海圖室與駕駛室合一布置時，應能同時符合兩者的布置要求。
②航海儀器一般布置在海圖室內，當有必要設定專用航海儀器艙室時，宜鄰近海圖室布置。
雷達室
雷達室是船舶上布置和操縱雷達裝置的部位，通常設在駕駛室同層、靠近雷達天線下的地方。有些船因受地位限制，不單獨設定雷達室，而將雷達裝置放在海圖室內。雷達顯示器則一般布置在駕駛室內。
輪機部艙室
應急發電機室、應急蓄電池室
應急發電機是海損時的應急電源，小船則多用應急蓄電池。應急配電板等附屬設備通常也一起布置在應急發電機室內。規範要求應急發電機室應布置在較高且安全的位置，故一般多設在艇甲板上，並有直通露天甲板的單獨的門，供應急時使用。
應急消防泵艙
1000總噸位及以上的客船和2 000總噸位及以上的貨船，為保證任一艙失火時不使所有的消防泵同時失去作用，規範規定應設定固定獨立驅動的應急消防泵艙。由於應急消防泵的排量和壓頭均有要求，因此固定應急消防泵的位置應儘可能低些。
滅火站室
法規規定，船上的A類機器處所和油船的貨油泵艙、1 000總噸位及以上的客船和2 000總噸位及以上貨船的裝貨處所均應設定固定式滅火系統。固定式滅火系統有氣體滅火系統、高倍泡沫滅火系統和壓力水霧系統三種，使用中可任選一種，目前通常採用的是CO2氣體滅火系統。CO2氣體滅火劑是以液態儲存在鋼瓶內，CO2鋼瓶的儲存室稱為CO2室或滅火站室。CO2室應位於船上較安全和隨時可到達的地方，應能從開敞甲板進入，並必須與被保護處所分開，通常布置在桅室或上甲板專門的房間內，絕不可布置在人員生活區。
甲板工作艙室
(1)理貨室
理貨室是遠洋運輸船舶專為陸上理貨人員及海關人員來船接洽工作所設的場所，一般布置在靠近舷梯的船樓人口處。
(2)錨鏈室
錨鏈室是收存錨鏈的艙室，位於錨機下方的艏尖艙內，是用鋼板圍起來的兩個左右對稱的圓形或長方形的水密小艙室。
(3)木匠工作間、燈具間、油漆間、纜繩和索具間等 這些艙室通常位於艏樓內、起貨機平台下面的桅屋內。
