城市道路斷面(cross-section of urban road ),是城市道路縱斷面和橫斷面的合稱。沿著道路中心線 的豎向剖面稱為縱斷面，反映道路的豎向線形；垂直道路中心線的剖面稱為橫斷面，反映路型和寬度特徵。
基本介紹
- 中文名：城市道路斷面
- 外文名：cross-section of urban road )
- 屬性：城市道路縱斷面和橫斷面的合稱
- 類型：3種
斷面分類,縱斷面,橫斷面,路型分類,
斷面分類
縱斷面
規劃和設計的主要內容包括坡度、坡長、轉折點的設計。在規劃階段，應確定設計線路上的控制點標高；設計階段還須計算土方、護坡、擋土牆工程量等。城市道路的縱坡設計要滿足排除地面水和埋設地下管道的要求：一般情況下， 瀝青路面、 混凝土路面為0.3%；石料、砂土路面為0.5%。最大縱坡是根據車輛爬坡能力、行車密度、行車速度、安全性、道路等級、程難易程度等確定的：行駛機動車的,一般不大於8%；行駛非機動車的,不大於3%。對於坡長也有一定的限制。豎向線形的設計要力求平順和緩，保證行車安全和一定的設計車速；技術經濟上的要求是路基穩定，結合地形，儘量減少土方工程量。城市道路豎向線形設計是城市用地豎向設計的組成部分。道路縱坡和高程受道路交叉點、道路與鐵路交叉點、橋樑、隧洞等的高程或淨空的制約同兩側街區的地面排水、 建築布置、 出入路口的交叉、沿路乾管的埋設、街區內支管和乾管的連線等有密切的關係。從土方平衡、建築景觀、有利街區排水等方面考慮，城市道路的路面標高應該等於或略低於兩側街區的地面標高。
橫斷面
規劃和設計的主要內容包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設計，交通分隔帶、停車帶、林蔭帶、公共運輸站台等在路面的布置，地下管線的布置，多層式道路對地上層、地面層、地下層的布置。主要依據設計車速、交通量、交通流特徵以及地形、用地面積、建築物性質、環境特點等設計城市道路橫斷面路型和寬度。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。
路型分類
城市道路路型按城市道路系統中車行道設計方式，大致可分為4類：
不設分隔帶的道路
為普通類型，用於一般道路。
設定對向分隔帶的道路
適用於汽車專用道路。
設定機動車和非機動車分隔帶的道路
或設定對向分隔帶、機動車和非機動車分隔帶的道路，使機動車與非機動車分流，有利於提高車速和保障交通安全。
多層式道路度設計
任務為確定車行道和人行道的寬度。車行道寬度根據遠期的預估交通量計算，須一次留足。機動車車行道寬度按車道數計算。 小汽車的車道寬度為3米；大汽車為3.5米、3.75米、4.0米（設計車速高的用較寬車道）；無路緣者，靠路邊的車道要適當放寬；路邊停車帶的寬度為2.5～3米。行駛機動車的道路至少要有2條車道,路面寬度宜用7.5～8米。雙向行駛道路的車道數通常採用偶數，同向多車道中靠路邊的車道受干擾較多，利用率低於中間車道，計算通過量時應按中間車道通過量依次折減。橫斷面上各車通過量之和不得小於遠期的預估交通量。行車車道寬度按行車帶計算，每條行車頻寬度為 1米,車行道總寬度是行車頻寬度與帶數的乘積加兩側的側向余寬(一般每側為0.5米)；單向腳踏車道不應少於2條行車帶。人行道寬度按步行帶計算，每條步行頻寬度 為0.75米,車站、客運碼頭、商業中心地段等放寬為0.9 ～1米；單側人行道不應少於2條步行帶。行道樹、電桿 等應另外附加寬度。地下管線一般應布置在人行道和非 機動車道下面（見城市工程管線綜合設計）。橫斷面上的車道布置，按照中國的交通規則採用置 右原則（即同向車輛中低速行駛者靠右的原則）。因此，小汽車行駛的車道靠中線布置；大汽車行駛的車道在小 汽車車道的右側；非機動車道在大汽車車道的右側。 城市道路總寬度是道路各功能部分設計寬度之和。 幹線道路的寬度還應考慮防災的需要，即當道路兩側房屋因故同時倒塌時，車輛尚可從中順利通行。
