城市噪音

城市噪聲 噪音的界定 [英文] 1. noise 2. rumble 3. static ① 音高和音強變化混亂、聽起來不諧和的聲音。是由發音體不規則的振動產生的（區別於【樂音】） 從物理學的角度來看：噪聲是發聲體做無規則振動時發出的聲音。 ② 同【噪聲】：在一定環境中不應有而有的聲音。泛指嘈雜、刺耳的聲音。 從環境保護的角度看：凡是妨礙到人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音，都屬於噪聲。 噪音概念 物理學定義 噪聲是發生體做無規則時發出的聲音。 生理學定義 凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的的聲音。從這個意義上來說，噪音 的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館裡的說話聲、建築工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪音。 總體講 噪音是物體震動產生。 噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲污染主要來源於交通運輸、車輛鳴笛、工業噪音、建築施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。城市噪聲對於居民的干擾和危害日益嚴重，已經成為城市環境的一大公害。城市噪聲主要有：

基本介紹

• 中文名：城市噪聲
• 外文名：noise
• 英語：1. noise  2. rumble  3. static
• 噪音種類：4種
• 日間等效聲級：40-60分貝
• 夜間：30-50分貝

交通噪聲

主要是機動車輛、飛機、火車和輪船的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的，影響面較廣。超聲速噴氣式飛機飛行時引起的轟聲，可以使地面建築物牆壁開裂，玻璃破碎。這種飛機有的已經被迫停止生產。但在機場附近，一般亞聲速飛機起飛和降落時的噪聲干擾仍很嚴重，能使房間內的噪聲高達 A聲級80～90分貝。飛機低飛時產生的干擾更大。飛機和機場噪聲，在一些已開發國家已成為主要的噪聲污染源。在中國飛機數目還少，機場一般離市區又較遠，因而飛機噪聲目前尚不嚴重。城市區域內交通幹線上的機動車輛噪聲（主要是載重汽車、機車等的噪聲）,已成為城市的主要噪聲,約占城市噪聲源的40%以上。城市交通幹線的噪聲的等效A聲級可達65～75分貝，汽車鳴笛較多的地方A聲級甚至在80分貝以上。汽車噪聲主要是發動機、冷卻風扇、進氣和排氣系統運轉時產生的噪聲、車體振動、剎車時產生的噪聲以及車輪滾動時輪胎與路面之間所形成的噪聲。現在儘管汽車生產工藝已達到較高水平，但噪聲有時仍然過高，這主要是由於維護不良，排氣消聲器失靈造成的。汽車高速行駛時產生的噪聲則主要是輪胎噪聲。火車運行的噪聲在距100米處約75分貝,夜間火車穿過市區，對鐵路兩側居民的干擾相當嚴重(見鐵道交通噪聲)。

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工業噪聲

主要是工廠車間動力機械設備等輻射的噪聲。電子工業和輕工業的噪聲約在90分貝以下；機械工業的噪聲為 80～120分貝(見機械噪聲)。工廠噪聲不僅給生產工人帶來危害，造成職業性耳聾和其他疾病，而且干擾附近居民，設在居民區內的工廠干擾尤為突出。

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建築施工噪聲

主要是城市內建築施工現場的噪聲。建築施工雖然對某一地點來說是暫時性的，但對於整個城市和對基建工人來說，卻是經常性的。打樁機、推土機、混凝土攪拌機、運料車等的噪聲 A聲級都在90分貝以上。

社會生活噪聲

包括民眾集會、文娛宣傳活動、人聲喧鬧、家用電器（如收音機、電視機、洗衣機、空調機）等所產生的噪聲。在國外，唱片舞會的地方是最吵鬧的場所。這類噪聲分布的範圍較廣，影響也較大。

噪聲的調查研究

對城市噪聲的系統研究，開始於1930年美國紐約市的噪聲調查。50年代以來，由於工業生產、交通運輸的大規模發展，日本、美國和西歐一些國家不僅進行了城市噪聲的調查，而且制定了城市環境噪聲標準和管制法令。近年來，對於城市噪聲的評價方法和預測作了較為深入的研究。中國對城市噪聲的調查和研究開始於1973年，主要是進行交通噪聲、區域環境噪聲的調查和測量方法的研究。到1981年末，全國已有北京、上海、天津、長沙等40多個城市進行了噪聲的調查,有的城市還制定了城市環境噪聲標準和噪聲管制法令。
城市噪聲普查採用的格線定點測量方法：將市區按500米×500米劃分成格線(小城市按250米×250米)，格線中心定為測量點,全市測量點要多於100個。測量每一個測量點時，傳聲器離地面1.2米高,用聲級記錄器或噪聲統計分布儀連續測量15分鐘,或用聲級計按5秒間隔的時間讀取A聲級瞬時值，一般可取200個數據，用以計算等效連續聲級。晝夜分別進行測量,可以計算晝夜等效聲級（見噪聲的主觀評價）測量的結果可以繪成全市環境噪聲污染圖，
城市噪聲干擾居民的工作、學習、休息和睡眠，嚴重的還會危害人體的健康，引起疾病和噪聲性耳聾（見噪聲的生理效應、噪聲對聽力的影響）。對長期噪聲暴露的聽力保護的要求 8小時等效連續聲級為70～90分貝，對於吵鬧干擾的容許值要求日間等效聲級為40～60分貝，夜間為30～50分貝。

降低噪音方法

主要有：①改進汽車的排氣消聲器，經常做好維修工作，並限制使用高音叭，以降低汽車的噪聲；②使用低噪聲設備和工藝，將噪聲大的工廠集中於遠離居住區的工業區；③城市建築合理布局，根據建築功能進行分區，注意防噪聲建築設計，使住宅、醫院、學校、辦公室、實驗室等不受干擾；④街道上的快車道、慢車道和人行道要分開，必要時路旁加設隔聲屏障或建築前設院牆，或使路面低於兩旁住宅地面；⑤研製低噪聲的飛機。此外，制定合理的城市規劃和城市噪聲管制法令也是非常重要的。例如限制居住區內的建築施工和建築機械使用的時間，規定車輛行駛的速度和路線等。

城市區域噪聲標準

噪音的單位(分貝)

dB(Decibel，分貝) 是一個純計數單位，本意是表示兩個量的比值大小，沒有單位。

在工程套用中經常看到貌似不同的定義方式（僅僅是看上去不同）。對於功率，dB = 10*lg(A/B)。對於電壓或電流，dB = 20*lg(A/B)。此處A，B代表參與比較的功率值或者電流、電壓值。

dB的意義其實再簡單不過了，就是把一個很大（後面跟一長串0的）或者很小（前面有一長串0的）的數比較簡短地表示出來。如（此處以功率為例）：

X = 100000 = 10^5

X(dB) = 10*lg(X) dB= 10*lg(10^5) dB= 50 dB

X = 0.000000000000001 = 10^-15

X(dB) = 10*log(X) dB= 10*log(10^-15) dB= -150 dB

一般來講，在工程中，dB和dB之間只有加減，沒有乘除。而用得最多的是減法：dBm 減 dBm 實際上是兩個功率相除，信號功率和噪聲功率相除就是信噪比（SNR）。比如：30dBm - 0dBm = 1000mW/1mW = 1000 = 30dB。dBm 加 dBm 實際上是兩個功率相乘，沒有實際的物理意義。

本標準為貫徹《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》，保障城市居民的生活聲環境質量而制訂。
1、主題內容與適用範圍
本標準規定了城市五類區域的環境噪聲最高限值。
本標準適用於城市區域。鄉村生活區域可參照本標準執行。
2、引用標準
GB/T14623 城市區域環境噪聲測量方法
3、標準值
城市5類環境噪聲標準值列於下表：
等效聲級LAeq dB
類別晝間夜間
類別 晝間 夜間
0類 50分貝 40分貝
1類 55分貝 45分貝
2類 60分貝 50分貝
3類 65分貝 55分貝
4類 70分貝 55分貝
4、各類標準的適用區域
4.1 0類標準適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域，位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標準5dB執行。
4.2 1類標準適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標準。
4.3 2類標準適用於居住、商業、工業混雜區。
4.4 3類標準適用於工業區。
4.5 4類標準適用於城市中的道路交通幹線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次幹線兩側區域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執行該類標準。
5、夜間突發噪聲
夜間突發的噪聲，其最大值不準超過標準值15dB。
6、區域及時間的劃定
6.1 各類標準適用區域由當地人民政府劃定
6.2 本標準晝間、夜間的時間由當地人民政府按當地習慣和季節變化劃定。
7、監測方法
按GB/T 14623執行。
附加說明
本標準由國家環境保護局提出
本標準主要起草人郭靜男、郭秀蘭、孫家麒、陳光華、趙仁興。
本標準由國家環境保護局負責解釋。