哈爾濱市近日召開通報會，認定8月24日發生的三環路群力高架橋洪湖路上行匝道傾覆事故，是一起由於車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落至地面，造成3人死亡5人受傷的特大道路交通事故。
基本介紹
- 中文名：哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故
- 時間：8月24日5時30分左右
- 地點：哈爾濱陽明灘大橋附近
- 傷亡：目前已造成3人死亡、5人受傷
事故信息,事故發生原因,事故觀察,事件結果通報,
事故信息
現場：一段往江北方向引橋整體向人行道方向傾倒，橋面三大一小四台貨車掉落地面
背景：大橋去年9月曾發生施工事故，6人受傷
背景：大橋去年9月曾發生施工事故，6人受傷
事故發生原因
橋樑結構超載示警等為何沒回應
然而，針對“嚴重超載”這一調查結果和道路交通事故的定性，很多網民和媒體表示了質疑。車輛“嚴重超載”之外，橋樑結構設計、施工質量是不是完全無懈可擊，橋樑匝道承重警示設定是否有缺失，治超工作是否存在較大疏漏等疑問都有待進一步回應。
據當地部門通報，經調查和實際稱重，4台貨車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。然而這組清晰的車輛超載數據只是天平的一頭，另外一頭應當是橋樑承載重量的上限，這一“敏感數據”並未公布。進一步思考，類似匝道橋樑是否需要設立明確的承重警示牌？這不僅關係到這起事故調查的準確性，也關係到各地類似橋樑有無“側滑”的公共安全隱患。
貨車走右側通道是規定
此外，通報指出，超載貨車在121.96米的長梁體範圍內同時集中靠右側行駛，造成匝道鋼混連續疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，而導致匝道傾覆。表面看，這一調查結果顯示了車輛通過橋樑時所處位置與匝道傾覆的關係。但是記者認為，值得注意的一點是，作為速度比較低的載重貨車，靠右行駛是通行慣例，有的地方交通法規甚至規定多車道行駛的情況下，大貨車不走右側車道會被監控探頭拍攝處罰。
因此，針對哈爾濱這起“四車靠右”側滑事故，道路交通法在各地的實施，對載重貨車通過橋樑匝道要不要像部隊通過橋樑規定“便步走”那樣，作出“居中行駛”“分散行駛”等更“細緻”的規定需要有關部門明確，要理清事故“偶然”中的必然因素，並及時亡羊補牢。
事故觀察
分析調查通報對車輛超載揭示的數據，4輛車總超載近300噸確實觸目驚心。然而調閱“老新聞”不難發現，這些年各地治超工作沒少下氣力。以黑龍江省為例，就曾經在去年初公布《黑龍江省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》。然而治超辦法不能只是停留在紙面上，再好的辦法如果得不到各地嚴格落實，充其量是漂亮的公文而已。
更為重要的問題是，在4車可以超載近300噸這一嚴峻的現實背景下，各地類似的橋樑安全隱患到底還有沒有、究竟會有多少，橋樑設計應當留出多大的安全冗餘，這都需要站在全國的高度進行考量和排查。也聯想到中國橋樑史上一絕——趙州橋。民間傳說柴王爺、張果老曾攜日、月和五嶽名山“嚴重超載”，考驗趙州橋的質量。由此可見，面對側滑的橋樑，稱重之外還要考量承重，超載之外還要審視設計和質量。針對當地有關部門的調查報告，媒體和專家提出的質疑還有匝道該不該採用獨柱墩的設計，為什麼要採用鋼混結構組合梁、不採用混凝土結構等。這些第一時間的追問，都應當得到當地有關部門及時、合理的答覆，或者由更高一級的調查部門及時介入。
更為重要的問題是，在4車可以超載近300噸這一嚴峻的現實背景下，各地類似的橋樑安全隱患到底還有沒有、究竟會有多少，橋樑設計應當留出多大的安全冗餘，這都需要站在全國的高度進行考量和排查。也聯想到中國橋樑史上一絕——趙州橋。民間傳說柴王爺、張果老曾攜日、月和五嶽名山“嚴重超載”，考驗趙州橋的質量。由此可見，面對側滑的橋樑，稱重之外還要考量承重，超載之外還要審視設計和質量。針對當地有關部門的調查報告，媒體和專家提出的質疑還有匝道該不該採用獨柱墩的設計，為什麼要採用鋼混結構組合梁、不採用混凝土結構等。這些第一時間的追問，都應當得到當地有關部門及時、合理的答覆，或者由更高一級的調查部門及時介入。
鋼筋沒綁是工藝需要
針對廈門市民對福建交建集團承建廈門BRT(快速公交系統)的擔憂，8月27日晚間，廈門BRT場站發表聲明稱，福建交建集團承建的廈門BRT為島外的誠毅學院站至中科院站的地面改造、車站以及上跨瀋海高速公路橋工程，其中，BRT行駛部分無橋樑，上跨瀋海高速公路橋工程由於拆遷原因至今仍未通車。作為坍塌橋樑的施工單位，福建交建集團工作人員在接受廈門媒體採訪時，傾向於認為坍塌原因是超載造成，該標段的設計標準是80噸，但事故發生時的總超載數是500噸，超載太嚴重。福建交建集團方姓工作人員甚至以“建橋好比泡茶”進行比喻：承建方福建交建集團只是扮演“泡茶人”角色，而泡出來的茶不好喝，其問題可能來自茶葉、水，也可能是泡茶人的問題。哈爾濱市政府通報表明，事故橋段梁體長121米，寬9米，坡度3.5%。該工程造價為709.42萬元，施工期限為90天。
事件結果通報
哈爾濱通報稱塌橋事故直接原因系車輛超載
據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體範圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。
間接原因：
1、8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。
2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。
3、8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定採取卸載措施。
事故性質：
間接原因：
1、8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。
2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。
3、8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定採取卸載措施。
事故性質：
事故調查組經過取證，根據專家分析意見與國家建築工程質量監督檢驗中心結論，認定此事故是由於車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報並由其依據有關規定調查處理。
事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報並由其依據有關規定調查處理。
