2010年5月28日，和諧號380A在中國青島四方股份有限公司下線。這款車型將用於2011年通車的京滬高速鐵路，屆時北京至上海間的車程僅需5個小時，比目前的9.5個小時快了接近一半時間。按照與鐵道部的契約，這款車將生產100列。
基本介紹
- 中文名：和諧號380A
- 廠家：：中國南車青島四方股份
- 編組：：16輛長編組和8輛編組兩種
- 最高時速：486km/h
列車簡介,建設製造,性能特點,噪音問題,意義,
列車簡介
2010年5月27日和諧號380A下線速度：持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，最高試驗運營速度為486km/h。
編組：16輛長編組和8輛編組兩種。
定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1005人。
車輛主體在被歐洲軌道交通裝備製造同行稱為“歐洲大工業之夢”的中國南車青島四方製造。其被比喻為心臟和大腦的核心部分——牽引變流器和網路控制系統由南車株洲所設計製造。
建設製造
中國鐵路快速進入高速發展的新時期
2004年初，國務院批准了中國鐵路中長期發展規劃，到2020年，將建設“四縱”、“四橫”、三個城際客運專線，總長1.2萬公里，中國鐵路快速進入高速發展的新時期。10月，在黨中央、國務院“引進先進技術，聯合生產製造，打造中國品牌”的戰略部署指導下，在鐵道部的直接領導與支持下，中國北車在國內第一個進入鐵路技術引進序列，確立了“製造一流產品，建設一流基地，打造一流隊伍”的技術引進消化吸收再創新戰略。在其後的近六年時間裡，中國北車先後與阿爾斯通公司和西門子公司合作，共同研製了時速250公里和350公里的高速動車組，建成了國內一流的時速250公里和350公里速度等級的動車組技術與製造平台，建設了CRH3型動車組轉向架研發製造平台。
內部空間
內部空間2009年3月16日，在中國北車兩個技術平台建設、兩個高速動車組研製和第一代高鐵工人隊伍建設的基礎上，一年後的今天，我們在長春基地向全國人民匯報，中國北車實現了一流產品製造、一流基地建設和一流隊伍打造的戰略目標。
一流產品製造
一流的產品展示了中國北車的技術實力與研發水平。中國北車整合內部技術與研發實力，成立了新一代動車組聯合設計團隊，舉集團之力，在兩廠三地開展異地協同設計，保證了新一代動車組研製的先進性與時效性。由長客股份公司研製的、27日面世的自主智慧財產權的新一代動車組首輛車。
一流基地建設
一流的基地展示了中國北車的戰略眼光與發展魄力。走進中國北車長客股份高速車基地，迎門而立的國家級工程試驗室大樓，為整個基地增添了高科技、高水準的特殊魅力，一字排開的、總面積150萬平方米的車體製造、表面處理、組裝調試、倉儲物流等設施先進、裝備一流的現代廠房，展示著中國裝備製造業的驕傲，向世人昭示著中國北車的戰略眼光和發展魄力。中國北車準確把握中國和世界軌道交通裝備研製的發展趨勢，從2007年就開始籌劃長客股份高速車基地建設，在吉林省、長春市政府的大力扶持與幫助下，按照“製造規模世界一流、產品水平世界一流、研發試驗能力世界一流”的目標，長客股份高速車基地2008年5月開始動遷建設，2010年5月一期工程全面啟動，創造了快速發展條件下的“北車效率”、“長客速度”。高速車基地全部建成後，將形成包括物流倉儲、轉向架、車體、表面處理、預組裝、總組裝、腳踏車調試、靜調、動調等生產製造資源在內的高速動車組製造，高速列車試驗檢測和高速動車組、城軌捷運車輛動調試驗等三大核心核心功能。中國北車長客股份公司將具備年產1000輛動車組、1200-1400輛城鐵車、500輛普通鐵路客車及6000個轉向架的生產能力，無論企業規模、裝備水平、產品平台，還是製造能力，中國北車長客股份都將成為無可爭議的世界第一。
一流隊伍打造的戰略目標
一流的隊伍展示了中國北車第一代高鐵人的精神特質與深厚內涵。27日，在高速車基地的千餘中國北車長客股份員工情緒高昂，誓言震天，他們是奮發向上、積極作為的中國北車第一代高鐵人的典型縮影。此時此刻，他們既為自己的企業走在世界前列而驕傲，更為自己相伴中國高鐵事業發展實現個人成長成才而自豪。他們中有聞名國內外的業內專家與學者，有在CRH380A研製中功勳卓著的設計師、工藝師，有以全國勞模謝元立為代表的一線高鐵工人，他們在高速動車組和新一代高速動車組研製中，體現了科學嚴謹敢於否定的創新精神，不畏艱難永不言敗的奮爭精神，精細精緻塑造精品的踏實精神，艱苦奮鬥連續作戰的拼搏精神，這是中國北車走在世界前列的重要支撐，也是北車長客股份公司研製出世界一流產品的內在原因。
性能特點
簡潔舒適 車廂分三檔
鐵道部等領導成為380A的首批客人。
380A車身雪白，車窗呈深褐色。車身正中環繞了一抹漂亮的湖藍色。車廂內空間寬敞,簡潔舒適。鬆軟的坐椅可調節並後仰。坐椅背面設計了可摺疊的小餐桌。
“新一代高速動車組的編組以16輛長編組為主,也有8輛編組形式。”工作人員介紹，兩種編組形式的高速動車組均設有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。16輛長編組的高速動車組，VIP定員46人，一等座車定員129人，二等座車定員791人，餐車定員38人，全列定員1004人。
VIP車廂可舉行移動會議
不同車廂座位設定不同。一等車廂座位並排四個，倆倆一組，中間為通道。二等車廂並排五個座位,呈二、三式並列，中間為通道。VIP車更舒適,座位為面對面式設定，中間有餐桌。
“由於VIP車廂內坐椅較少，空間較大，所以比較適合商務客人舉行移動辦公會議。”工作人員介紹。餐車裡設有雅致的吧檯。
鋼軌上的星級酒店
2009年3月16日，鐵道部與中國北車簽署了研製100列時速380公里新一代高速動車組的契約。這也是中國北車在成功研製並運營時速350公里高速動車組後，再次衝刺高速運營世界之巔。
下線的首輛380A新一代高速動車組，是長客股份公司在既有CRH3技術平台基礎上開發製造的。車輛設計融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種交通工具的特點,滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲，以及娛樂、休閒、會議等需求。因此，CRH380A新一代高速動車組也被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”。
最高時速380公里
380A是當今世界速度最快、功能最全、安全可靠性更高的產品,它持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，相當於每秒105米，最高試驗時速可超過400公里。
時速380公里意味著什麼?我們不妨做一個純理論上的運算。長春與吉林城際鐵路長度為近百公里,如果不考慮鐵路設計能力等情況，長春到吉林一刻鐘就能到。380A整車設計體現十大技術創新，包括低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、先進的隔聲減振技術等，乘坐舒適，平穩低噪，也更節能環保。
380A的生產技術已經世界領先,今後,長客能生產多少380A,鐵道部就採購多少,前提是要保證質量。今後，380A將用於京滬高鐵、哈大客運專線的營運。
噪音問題
長吉高鐵噪音不會超標
中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇在長春開幕，國家部委及政府軌道交通主管部門的領導以及專家學者等400餘人，共話中國軌道交通未來，發布業內專業機構研究成果，分享世界軌道交通研究領域的集體智慧。這是長春市首次主辦的國際性軌道交通論壇，主題為“發展軌道交通,讓城市更美好”。長春市副市長高學章在論壇開幕式上介紹，在過去的一年，在國際金融危機的衝擊下,長客股份仍抱得“金娃娃”,拿下550億大單。
大會發言後,鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武爽快地與記者攀談起來。他是鐵路第六次大面積提速技術總負責人,主持了中國鐵路客運專線(高速鐵路)的建設工程。
長吉城際高鐵噪音問題可以解決
長吉城際高鐵即將建成通車，它的好處不必說,但是還是有些擔憂的聲音,比如,以300多公里每小時的速度進入城區時,會否給附近居民帶來噪聲和輻射的污染?
高速鐵路噪音主要來自幾方面。第一,輪後軌摩擦噪音,第二,車和空氣在高速運行下產生的噪音，第三,動車組內部的機械噪音。
長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標準建設,有的噪音超標了會採取必要措施,如設定聲屏障、修減震型軌道,做的無縫線路也是低噪音。
另外,到了300公里的時速，並非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，剛才講到的必要措施會解決這個問題,滿足標準。
意義
在被歐洲軌道交通裝備製造同行稱為“歐洲大工業之夢”的中國北車長客股份公司高速車製造基地，擁有自主智慧財產權、時速380公里新一代高速列車“和諧號”380A首輛車今天竣工下線，揭開了令世界矚目的中國新一代高速動車組的神秘面紗。
今天，位於長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園的中國北車長客股份公司高速車製造基地彩旗飄揚，喜樂震天。來自鐵道部，吉林省、長春市，中國北車的相關領導，中外聯合研製廠商代表和長客股份員工1000多人在這裡共同感受了中國軌道交通裝備業的光榮與夢想，見證了新一代高速列車的重要成果。
據悉，2009年3月，鐵道部率先與中國北車簽署了研製100列時速380公里新一代高速動車組的契約，這是在中國北車成功研製並運營時速350公里高速動車組的基礎上，中國鐵路再一次衝刺高速運營世界之巔的偉大開端。
由中國北車長客股份公司研製、今天面世的380A新一代動車組首輛車，是當今世界速度最快、品質最優、功能最全、安全可靠性更高的產品，它持續運營時速350公里，最高運營時速380公里；綜合舒適度更優，能夠平穩低噪運營，自動壓力控制，實現人機和諧；更加節能環保，可實現低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，強度等級高，自動監控，冗餘設計。整車設計體現十大技術創新亮點：低阻力流線頭型，優良的車體振動模態，高氣密強度和氣密性車體，大承載高安全性轉向架，先進的隔聲減振技術，強動力綠色牽引系統，主動控制低氣流擾動雙弓受流技術，高安全低磨耗複合制動，人性化、多樣化、個性化服務設施，控制診斷監視智慧型化。
