呼海鐵路

呼海鐵路是中國東北地區的一條鐵路線路，南起哈爾濱松花江北岸馬船口，北至海倫，全長222.8公里，採用1.435米標準軌距，1928年12月全線通車。該鐵路最初稱蘭海鐵路，因名稱重複後改稱呼海鐵路。

1910年黑龍江省諮議局提議招股修建蘭海鐵路，因籌款困難與時局動盪多次中斷。1925年中東鐵路實行中蘇共管後，黑龍江省政府組建呼海鐵路工程局並開工修建，初期為官商合辦，後因商股不足改為官辦。鐵路分三段建設：松浦至呼蘭段1926年8月通車，呼蘭至綏化段1927年1月通車，綏化至海倫段1928年12月竣工。1933年該鐵路被日本滿鐵接管，併入濱北鐵路網。

基本介紹

• 中文名：呼海鐵路
• 開通日期：1928年
• 線路長度：222.8 km

修建背景

中東鐵路通車後，日本等外來勢力在東北爭奪築路權愈演愈烈，東北政府制定了以自主築路為先導的治理邊疆戰略。當時黑龍江省官、商自力興辦鐵路呼聲甚高，興起了大規模自主建路的熱潮。清末民初，先後建成了齊昂、穆稜、鶴崗、洮昂、呼海、齊克6條民族鐵路，使黑龍江地區的鐵路交通布局更加合理，加速了黑龍江地區近代經濟的發展。

歷史沿革

1910年（宣統二年）春，黑龍江省諮議局提議招股籌修蘭海鐵路，路線以呼蘭縣境內馬家船口即哈爾濱對岸為起點，經呼蘭、綏化至海倫為終點，長420里，估計用款600萬兩，官商各半。黑龍江行省公署咨商度支部，擬借大清銀行款100萬兩，僅獲準借數十萬兩並須與該行確商，因此未能實行。之後，黑龍江行省公署核准將廣信公司浮存款三十萬兩撥作優先股。12月，成立黑龍江官商合辦蘭海鐵路股份有限公司，擬定招股簡章七十四條，計畫“共集股本江平銀五百萬兩”，“只招華股不招洋股”，並在呼蘭、綏化、巴彥、餘慶、蘭西、木蘭、大通、黑河、哈爾濱等地設立經理招股處，作為匯收股款、招待股東及召開名譽董事會議的場所。1911年2月（宣統三年正月），黑龍江行省公署設立蘭海鐵路籌辦處，選派名譽董事管理招股事宜。適逢鼠疫流行，糧食歉收，加上武昌起義，時局不穩，致使“官款既籌措維艱，商款尤難湊集，開辦無期”。當年9月，黑龍江行省公署不得已將籌辦處暫行裁撤，取消了鐵路公司，官商合辦之議未能實現。1912年（民國元年）11月，黑龍江臨時省議會重提前議，提出先修呼蘭首段，以廣信公司存款作股，再分段修建。1922年（民國十一年），俄國商人薩洛滿謝結斯、協滿謝結斯兄弟二人提出完全出資包修呼海鐵路，4月17日，黑龍江省政府代表與其簽訂了《黑龍江省官督商辦呼海鐵路契約》及申明書，條款約定“呼海鐵路官督商辦期間以廿八年為限”，“二十八年期滿，所有鐵路及一切附屬財產由江省政府以無代價完全收回”，自鐵路通車到官督商辦期滿之前，“每年進款除開支外所獲純利作為十成，官得三成，商得七成”，如年純利在三百萬元以上，則統按四六分攤。黑龍江省公署咨請交通部核准，遭到拒卻。1925年（民國十四年），中東鐵路實行中蘇共管後，經再三籌議，黑龍江省督辦兼省長吳俊升等人提出籌資興建呼海鐵路（呼蘭——海倫）的意見書及章程。奉鎮威上將軍公署指令：“仰即督飭認真經理，務期依限開工，務底於成，本上將軍（張作霖）有厚望焉”。9月，組建官商合辦呼海鐵路股份有限公司，成立呼海鐵路工程局。10月26日開工，分段築路，逐段開通。據檔案載，1928年（民國十七年）7月間，綏海段土方工程分為6個工區，承包人有王香九、中華興業公司、衡復興、華北公司、中興公司、金記公司、復新公司，作業人數3122人。呼海鐵路初為官商合辦，股本為現大洋1000萬元，官商各半。官股由省政府撥款，商股由齊齊哈爾廣信公司墊付。後因商股不多，改為官辦。1928年12月15日竣工全線通車。經過半年試運行，1929年（民國十八年）7月1日10時，呼海鐵路局在哈爾濱松花江北岸松浦鎮馬船口站，舉行了隆重的通車典禮。檔案中珍藏的呼海鐵路全線通車典禮邀請函及入場券，仿佛再現了當年典禮會場汽笛聲聲、歌樂齊鳴、祝詞頻頻的歡慶場面。1933年（民國二十二年）3月，呼海鐵路被日本滿鐵接管，後與松花江鐵路橋接軌，納入濱北（哈爾濱——北安）鐵路網。

價值意義

呼海鐵路是中國人自己修建的重要鐵道線路，是一條與外來侵略勢力奮力抗衡的鐵路。自辦鐵路的成功，打破了帝國主義列強長期控制東北鐵路幹線投資權和壟斷運輸的局面，加速了沿線農產品的運輸和商品化，對黑龍江地區農業和社會經濟發展起了積極作用。