1號線一期工程為東西向骨幹線，線路長度23.2km，西起金海工業園區，東至白塔，設車站19座，換乘站5座，線上路的西端設有三間房綜合檢修基地，線路東段設有白塔停車場。1號線一期線路西起金海工業園區，沿新華西街、新華大街、東站前街和空港大道敷設，最終止於白塔站。設站19座，地下16座，高架站3座，投資約155.84億元。近期，計畫建設1、2號線一期工程，1號線計畫於2020年建成通車。建成後的呼和浩特捷運將像一條大動脈，承載著百姓的期望，流淌在首府城市的各個角落，將城市不同部分有機地聯繫在一起。一個無差別化的首府即將躍於眼前。而我們——生活在呼和浩特的每一個人，都將是這個進程的見證者和親歷者。建設年限預計4—5年；其中試驗段工程先期於2015年8月20日開工，試驗段火車東站站位於機場高速路路北，為地下雙層島式車站，車站長200米。總投資120億元的捷運1號線預計將於2016年全線開工，建成後日輸送客流將達26.5萬人次。
基本介紹
- 中文名：呼和浩特捷運1號線
- 外文名：Hohhot Metro Line 1
- 全長：23.2km
- 日輸送客流：26.5萬人次
- 總投資：155.84億元
- 開工年份：2016年
- 竣工年份：2019年12月31日
簡介
2015年8月20日，呼和浩特市市政建設項目城市軌道交通1、2號線正式開工建設。
基於對呼和浩特市主城區的發展現狀和長遠考慮，呼和浩特市主城區向西、向北、向南發展從長遠看都受到客觀制約，搬遷機場向東發展已經成為必然。與此同時，在解決城市交通問題方面，軌道交通建設的提出也令人備感振奮。在前不久召開的城市建設規劃工作會議上，市委、市政府提出了要著力推進機場搬遷和軌道交通建設。
建設軌道交通的必要性，則主要基於以下兩點考慮：一是按照國家發展軌道交通的要求，城市常住人口突破200萬人，即可發展軌道交通。2013年呼和浩特主城區常住人口為240萬人，加上流動人口接近290萬人，預計到2015年常住及流動人口將突破305萬人。二是緩解中心城區交通擁堵的需要。呼和浩特市區2014年汽車保有量為80萬輛，平均每年以10萬輛的速度增長。而且市區大部分路面都是平面交叉型的，上下班時間交通擁堵越來越嚴重。鑒於以上兩點，2012年呼和浩特市完成了軌道交通的規劃方案，2013年正在進行意見徵求，2014年和2015年進行設計並報國務院批准，力爭到2016年能夠全面開工捷運一號線。一號線，二號線規劃請參見本詞條圖。
建設軌道交通的必要性，則主要基於以下兩點考慮：一是按照國家發展軌道交通的要求，城市常住人口突破200萬人，即可發展軌道交通。2013年呼和浩特主城區常住人口為240萬人，加上流動人口接近290萬人，預計到2015年常住及流動人口將突破305萬人。二是緩解中心城區交通擁堵的需要。呼和浩特市區2014年汽車保有量為80萬輛，平均每年以10萬輛的速度增長。而且市區大部分路面都是平面交叉型的，上下班時間交通擁堵越來越嚴重。鑒於以上兩點，2012年呼和浩特市完成了軌道交通的規劃方案，2013年正在進行意見徵求，2014年和2015年進行設計並報國務院批准，力爭到2016年能夠全面開工捷運一號線。一號線，二號線規劃請參見本詞條圖。
2015年8月20日，呼和浩特快速路試通車暨捷運1、2號線開工儀式在內蒙古大學南校區站所在地舉行。
2015年10月12日工程用地預審工作已經完成。據介紹，呼和浩特市國土資源局在受理該項目的預審資料後，2個工作日出具土地初審意見並上報自治區國土資源廳。通過積極匯報和協調，內蒙古自治區國土資源廳5個工作日通過了捷運1、2號線一期工程用地預審。
2018年10月，呼和浩特市軌道交通1號線一期工程附屬醫院站-新華廣場站地下區間左線勝利貫通，標誌著捷運1號線02標段區間盾構掘進任務全面圓滿完成。
