合肥港

合肥港是全國 28 個內河主要港口之一，地處長江、淮河之間，襟江擁湖，由南淝河、店埠河、派河、豐樂河、臨湖、居巢、散兵、廬江8個港區組成，港口岸線總長75961米，港口已開發利用岸線10550米，共有碼頭107座、泊位245個，其中千噸級以上泊位33個，年綜合通過能力5700萬噸。

合肥港作為合肥通江達海的主出口，累計吞吐量突破100萬標箱，加快建成“江淮航運中心”。

基本介紹

• 中文名：合肥港
• 港口類型：內河港口
• 港口位置：（北緯31.5°、東經117°）
• 年吞吐量：4600萬噸
• 航道等級：二級
• 港口作業區：合肥新港、大興集港 等四個

作業區劃

港區	詳細情況
新港作業區	合肥新港位於合肥市包河區衛鄉村，淝河右岸，占地218畝，上距屯溪路橋（一環路）4.5公里，下離巢湖施口20公里，港口經淝河路與市區相連，距市區二環路2公里。新港（一期工程）於2000年6月正式投入使用，碼頭岸線長300多米，建有4個500噸級、一個1 000噸級的作業泊位和生產生活輔助配套設施，設計年吞吐能力85萬噸。新港碼頭擁有3200平方米貨場，960平方米港區環形道路和5 100為前方作業帶，港區內有兩盞30米的高桿燈和80噸的地磅一座。
大興港作業區	合肥大興港位於瑤海區大興鎮，南淝河左岸，占地169畝，碼頭岸線長200多米，2個500噸級和1個1 000噸級泊位。 擁有2台5噸、1台10噸吊機和框架式橋2座。中國石油和徽商集團已在大興港投資建成兩座大型油庫。
撮鎮港作業區	撮鎮港位於肥東縣撮鎮鎮，建有5個泊位，年貨物吞吐能力20萬噸，擁有2台3噸塔式吊機，1台8噸輪胎式吊機。
上派港作業區	上派港位於肥西縣上派鎮，碼頭岸線總長約300m，擁有兩台3噸吊機，主要經營農產品、建材礦石等水路貨物運輸。

氣溫：年平均氣溫15.7度。降雨量近1000毫米。

合肥港碼頭

泊位條件

公司	碼頭/公司性質	碼頭概況	泊位概況	可停靠船舶噸位
合肥新港		碼頭岸線長300多米	4個500噸級、一個1 000噸級的作業泊位
合肥大興港		碼頭岸線長200多米	2個500噸級和1個1 000噸級泊位
撮鎮港			建有5個泊位
上派港	主要經營農產品、建材礦石等水路貨物運輸	碼頭岸線總長約300米

作業條件

公司	陸域面積	倉庫	堆場	各類機械	其他
合肥新港			3 200平方米貨場	新港碼頭擁有4台5噸、4台8噸、1台10噸的吊機，另有一台12噸汽車吊，1輛5噸、1輛3噸的鏟車等機械	設計年吞吐能力85萬噸
合肥大興港				2台5噸、1台10噸吊機和框架式橋2座
撮鎮港				擁有2台3噸塔式吊機，1台8噸輪胎式吊機	年貨物吞吐能力20萬噸
上派港				擁有兩台3噸吊機

延伸閱讀

地理區位

合肥港口的腹地經濟較發達，農副產品暢銷全國，現已形成化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業，合肥新港地處規劃建設中的包河工業開發區內，將是現代化合肥新城的一部分。其外貿貨櫃生成量2003年達到10萬餘標箱，占全省的一半左右，並仍在逐年增加，其中60%的貨櫃為遠洋運輸。合肥地區的遠洋貨櫃運輸主要是通過陸路運往蕪湖、南京裝船，由水路運往上海或直接從陸路運往上海裝船，再進行遠洋運輸；無論是運往蕪湖、南京還是上海，其綜合運價均比從合肥港裝船高（經初步測算從蕪湖或南京裝船比從合肥裝船綜合運價高約400元/TEU，直接從上海裝船綜合運價更高）。另外到外地進行貨物報關、報檢、結匯等也常常給合肥地區的企業帶來很大的不便，在合肥港裝船則可以省去許多不必要的麻煩。

貨櫃碼頭

修航改道

為了更好地通江達海，實現“江淮湖海”聯運，合肥斥巨資對水運基礎設施進行全面改造與建設。經過國家相關部門的專業測評，南淝河航道已經達到國家三級航道標準。針對航道級別較低的三條支幹河流，合肥市計畫投入3億元進行提升改造。改造工作現已完成項目招投標工作，進入前期設計階段。據合肥市海事局相關人員介紹，為了貫徹“綠色港灣工程”的相關規劃理念，合肥港綜合碼頭計畫把貨運任務向三條支流航道傾斜，淡化南淝河的承載任務，在老合肥港的基礎上，提升航運裝載能力，發展提升新興內河航運網。

再現繁華

合肥曾經是一個河網密布、水上交通發達的城市，但隨著陸路交通的快速發展，合肥的水路交通進展放緩。不過，隨著合肥港綜合碼頭一期工程將於2010年4月投入試運行，承載了幾代合肥人真正意義上通江達海的夢想，即將成為現實。屆時，合肥的汽車、家電等工業產品，將從合肥港坐上千噸級貨船通江達海。

合肥港

司馬遷著《史記》說：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也。 寥寥數語，道出了合肥千百年前水運之繁華。處於江淮聯運最接近點的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運河開鑿之後，合肥港的輝煌才漸漸淡去。而今日的廬州古城，正在大規模改建合肥港，意欲重現往日水運輝煌。

優勢地位

雖然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達海、乾支連線、水陸便利等優勢。

合肥港區位示意圖

合肥港現有航道總里程326.1公里、碼頭113個泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個渡口碼頭髮展成集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口。如今，合肥港已被規劃為全國28個內河主要港口之一，在區域綜合運輸體系中的作用和全國港口中的地位不斷提升。

規劃港區

向國家有關部門遞交的規劃上，合肥港藍圖畢現。 跟其他城市按行政區劃設定港區不同，合肥因“水”制宜，創造性地提出了按河流水系設定港區的思路，即規劃設定南淝河港區、派河港區、店埠河港區、杭埠河（豐樂河）港區及沿巢湖合肥岸港區。五大港區中，南淝河港區、派河港區是規劃期內重點建設發展的港區。

港區圈定，碼頭落棋。按照規劃，合肥港將減並貨運碼頭、擴建客運碼頭，選擇中派河滬蓉高速大橋上游左右岸、南淝河左岸（大興集）右岸（迎河村）、店埠河下段左岸建設貨運碼頭，在萬年埠、四頂山、小孤山、阜陽路橋、雨花橋、施口、三河鎮新建100個客運碼頭。

黃金水道

通江達海，是合肥從環城時代跨入濱湖時代的歷史性抉擇。合肥港作為江淮地區的主要港口，是合肥及周邊地區經濟社會發展和對外開放的重要交通依託和平台，是合肥地區綜合運輸體系的重要組成部分，是國際貨櫃運輸的餵給港，是大宗物流首選之地。穿雲破水，揚帆起航，合肥港正按年吞吐貨物2600萬噸、客流100萬人次規劃建設，其中南淝河下段、店埠河下段、派河下段設計為1000噸級岸線。據市發改委介紹，合肥港將逐步建設成為布局合理、集疏運暢通、配套完善、管理科學的多功能綜合性港口。

合肥港綜合碼頭

經濟意義

合肥港綜合碼頭建成後，將結束合肥港長期以來沒有貨櫃碼頭的歷史，合肥地區的貨櫃貨物可從水上直接運抵上海，運輸成本將大大降低。

合肥是皖江城市帶承接產業轉移示範區“一軸雙核兩翼’’中的“一核”，合肥港碼頭一期工程的建設，是承接產業轉移最重要的保障之一，將充分發揮合裕線的水運主通道優勢，提供了合肥與長三角的無縫對接的視窗，加快合肥與長三角的無縫對接。

合肥港將投資近億元建設貨櫃碼頭，這是合肥市在建設現代化大城市這一歷史時期，省、市交通部門作出的又一重要戰略。合肥港建設貨櫃碼頭計畫各建設一個1 000噸級泊位，貨櫃運量為2010年2萬～3萬TEU，2020年5萬～7萬TEU。合肥港貨櫃碼頭建成後可以對合肥外向型企業提供非常便利的水陸運輸服務，吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區，對促進合肥乃至周邊地區經濟、對外貿易和綜合運輸的進一步發展有十分重要的作用，經濟和社會效益十分顯著。