取力器

取力器

取力器(Power Take Off,縮寫PTO),就是一組或多組變速齒輪,又稱功率輸出器,一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成,與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連線,將動力輸出至外部工作裝置,如舉升泵等。

基本介紹

  • 中文名:取力器
  • 作用:輸出動力
簡介,分類,變速器側部動力輸出形式,變速器前部動力輸出形式,變速器後部動力輸出形式,發動機前部動力輸出形式,故障維修,

簡介

取力器一般是連線傳動軸或者直接跟齒輪泵相連,在歐洲北美,由於取力器的設計多樣,而種類繁多。取力器生產廠家(例如:義大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在取力器輸出端設計了不同的接口,滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等,輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見,齒輪泵的生產廠家都會按照這個接口來設計,為了和取力器完美相接,省了中間的傳動軸,減少了空間。
目前國內的取力器多數用在自卸車上,所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由於特種車對取力器的要求很高,取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器,或者帶離合器的取力器。

分類

根據控制方式的不同,取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式,其中氣控比較常見。
根據動力輸出形式的不同,通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器後部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。

變速器側部動力輸出形式

一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力,或者由倒檔凸輪輸出動力,由於受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一,最多也不會超過二分之一。故稱之為部分功率輸出,多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等,操縱可以手動機械操縱,也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開,也可以用推拉軟軸控制。

變速器前部動力輸出形式

設定在變速器與離合器之間,可以取得發動機的最大功率,故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計,必須重點考慮油溫與潤滑,必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置,這種結構使消防車的改裝更方便。

變速器後部動力輸出形式

大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。
1、中間軸後端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的後端面上,在變速器中間抽的後端製作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用,可取出發動機的最大功率。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的後端面上,在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出,可以取得發動機最大功率,且轉速可通過變速器的檔位變化,但結構比較複雜,並且變速器的改動比較大。上述兩種變速器後端動力輸出,多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上面。

發動機前部動力輸出形式

一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力,帶動取力器。這種輸出方式,可任何時候取力,但只是部分動力輸出,多用於攪拌車上,還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

故障維修

重型自卸汽車當取力器出現故障,最直接且顯而易見的結果就是齒輪泵不轉,液壓傾卸系統失去了動力源,整個系統處於癱瘓狀態,無法工作。
重型自卸汽車上多採用的是氣動取力器,它主要由傳動機構、連線機構、操縱機構三部分組成。這三部分中最常出現故障的是操縱機構,它採用電磁閥開關氣路方式。電磁閥控制取力器的操縱氣缸,從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過程中電磁閥要頻繁動作,其零部件容易受損失效,因此要經常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開關,如果電路一切正常,還應檢查取力缸的工作情況,有無不通氣或漏氣現象,必要時還要拆卸取力缸檢查。
傳動機構和連線機構也應經常進行維護和保養。當傳動機構的齒輪嚙合不良、撥叉與推桿連線螺栓鬆動,會出現異常聲響,檢查各部件緊固螺栓,同時注意查看潤滑油情況,及時清理污物,保持各部件清潔、完好,防止磕碰、劃傷。另外,還應經常檢查取力器與油泵之間的聯接襯套,如有不牢固、破損、脫掉、斷裂,應及時更換。

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