基本介紹
- 中文名:卡-260直升機
- 外文名:Kamov Ka-26
- 類型:實用輕型直升機
- 製造商:卡莫夫公司
- 首飛時間:1965年8月18日
- 服役時間:1969年
- 狀態:在役
- 生產時間:1969年-1985年
- 建造數量:816架
- 發展型號:卡-126、卡-226
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設計過程
卡-260的機身由一個固定的,泡沫形的駕駛艙,包含飛行員和副駕駛員,以及一個可拆卸的可變箱子,可用於給乘客提供空間或存放農作物。直升機可以在有或沒有附帶的盒子的情況下飛行,給予它的使用增加了很大的靈活性。卡-260足夠小,處理得足夠好,可以放在一個大的卡車上。
卡-260的主要缺點是其動力裝置。它由兩台325馬力(239千瓦)Vedeneyev M-14V-26徑向發動機驅動,安裝在舷外機艙。往復式發動機雖然比現代渦輪軸更回響,但是相對維護密集。卡-26的兩個徑向發動機功率不足,特別是在作物除塵作用下使用時,常見的是有效載荷。世界上沒有其他直升機在其大部分飛行制度下以95%的發動機功率運行。這使飛行員沒有緊急情況下的動力儲備。由於頻繁的過載,連線兩台發動機的互連軸容易斷裂,需要頻繁的檢查。
卡-260的標準儀器與較大的海軍卡莫夫人的標準儀器相似,被認為是民用或農作物的過度使用。具有18個主撥盤的大型駕駛艙面板遮蔽了機艙右下方視線方向的重要部分,這對於避免農業和其他低空作戰中的電話線和電源線至關重要。通常的做法是以簡化的布局更換儀錶板,只保留六個通用的錶盤,以獲得更好的視野。
下轉子的低高度要求乘客和船員在轉子轉動時從後方接近,因為它足夠低以接觸飛機前部的人的頭部。
服役歷史
一些華沙條約部隊的Ka-26被輕型或空中作業所使用,但與Mil-2(220公里/小時)相比,其緩慢(150公里/小時)的巡航速度限制了其軍事用途,但其較短的長度(7,75m)與Mil Mi-2(11,9m)相比,在市區經營中占有優勢,而Mil-2(14,6m)較小的轉子(13m)是一個優勢,它具有比Mil-2更長的範圍。但是,對於農作物來說,這是非常有用的。同軸的主轉子結構使得Ka-26小而敏捷,同時也形成了直升機下的細微氣流,為化學品提供了徹底但溫和的分布。 Ka-26經常被用來噴灑在匈牙利的葡萄農場,常規的“主轉子和尾槳”布置直升機將會以強大的氣流損壞葡萄種群或根本上升葡萄種群。匈牙利Kamov運營商聲稱同軸Ka-26的轉子產生了一種氣流,使得農藥能夠在葉子下方而不是在葉子的頂部沉降,這意味著更有效地分配農藥,因為大多數害蟲和寄生蟲不會生長在葉子的頂部。此外,同軸渦旋系統是對稱的,可以讓農藥的分布更均勻。
變體機型
Ka-26 Hoodlum-A
一個或兩個機組實用輕型直升機,由兩個325馬力(239千瓦)的VMK(Vedeneyer)M-14V-26徑向發動機驅動。 建成850架。
KA-26SS
NOTAR技術測試用於裝有尾噴射束的Ka-118。
Ka-126 Hoodlum-B
一個或兩個機組實用輕型直升機,由一台720瓦(537千瓦)OMKB“火星”(Glushenkov)TVD-100渦輪軸發動機提供動力。 1986年首創,由羅馬尼亞IndustriaAeronauticăRomână建造和開發。 2個原型和15系列直升機建成。
V-60
基於Ka-126的原型輕型護送直升機。
KA-128
一個由722-shp(538-kW)渦輪機Arriel 1D1渦輪軸發動機驅動的原型機。
Kamov Ka-226
六座或七座座位實用直升機,由兩架450瓦(335千瓦)勞斯萊斯(艾里遜)250-C20R / 2渦輪軸發動機驅動。
精確參數(卡-260)
一般特性
乘員:2名
容量:6名乘客(貨物/乘客艙)
有效載荷:900 kg(1,985 lb)(化學料斗)
1,100公斤(2,425磅)(飛行起重機)
長度:7.75米(25英尺5英寸)
轉子直徑:2x 13.00米(42英尺8英寸)
身高:4.05米(13英尺3英寸)
光碟面積:265.5平方米(2,856平方英尺)
空重:1,950公斤(4,300磅)
最大 起飛重量:3,250公斤(7,170磅)
發動機:2×Vedeneyev M-14 V-26徑向活塞發動機,每台239 kW(325馬力)
性能
最高時速:170公里/小時(91節,105英里/小時)
航程:400公里(215納米,248英里)(7名乘客,30分鐘儲備)
耐力:3小時42分鐘
實用升限:3,000米(9,840英尺)
盤裝:12公斤/平方米(2.5磅/平方英尺)
功率/質量:150 W / kg(0.09 hp / lb)