凌鐵大橋(南寧凌鐵大橋)

凌鐵大橋

南寧凌鐵大橋一般指本詞條

凌鐵大橋(Lingtie Bridge)是中國廣西壯族自治區南寧市境內連線江南區青秀區的過江通道,位於邕江水道之上,是南寧市南部城市主幹路的構成部分。

凌鐵大橋於2004年12月16日動工興建;於2009年12月3日完成主橋合龍工程;於2013年8月27日通車運營。

凌鐵大橋西起星光大道,上跨邕江水道,東至植物路;線路全長2011.13米,主橋全長307.502米;橋面為雙向四車道城市主幹路,設計速度為50千米/小時;項目總投資7.766億元人民幣。

基本介紹

  • 中文名:凌鐵大橋
  • 外文名:Lingtie Bridge
  • 始建日期:2004年12月16日
  • 投用日期:2013年8月27日
  • 所屬地區:中國廣西壯族自治區南寧市
  • 類型拱橋公路橋特大橋
  • 長度:2011.13米
  • 寬度:31.5米
  • 車道設定:雙向四車道
  • 設計速度:50千米/小時
  • 起止位置:星光大道、植物路
  • 途經路線:福建路、唐城路
  • 管理機構:廣西南寧市城市管理綜合行政執法局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,技術難題,文化特色,價值意義,

建設歷程

2004年12月16日,凌鐵大橋動工興建,並舉行奠基儀式。
凌鐵大橋經歷四次復工凌鐵大橋經歷四次復工
2008年11月5日,凌鐵大橋復工,後因為沿線拆遷問題導致工程建設擱置。
2009年2月20日,凌鐵大橋第二次復工;12月3日,凌鐵大橋完成主橋合龍工程;12月28日,凌鐵大橋完成主橋的鋼樑拱吊裝。
2010年10月,凌鐵大橋因拆遷問題未解決被迫停工。
2011年4月10日,凌鐵大橋施工隊重新進場,凌鐵大橋第三次復工;2011年8月,凌鐵大橋由於征地拆遷問題一直無法得到有效解決,再次陷入停工狀態。
2013年3月29日,凌鐵大橋進行北岸橋面的違規拆除工作;4月7日,凌鐵大橋第四次復工,進行餘下工程建設;8月27日,凌鐵大橋通車運營。
2018年6月,凌鐵大橋進行橋樑噴塗工程。

橋樑位置

凌鐵大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市南面,連線江南區與青秀區;北距桃源大橋1千米,南距白沙大橋1.8千米;該橋西起江南區星光大道與福建路交匯口,沿福建路上跨江南大道、邕江水道,東至青秀區沿唐城路跨江北大道後,止於植物路;途徑該橋線路為福建路、唐城路。
凌鐵大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市南面凌鐵大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市南面

建築設計

建築結構

  • 整體布局
凌鐵大橋主要由水上主橋、兩岸引橋、拱肋、橋墩、以及各立交匝道組成,主橋路段呈正西至正東方向布置。
凌鐵大橋呈正西至正東方向布置凌鐵大橋呈正西至正東方向布置
  • 設計理念
凌鐵大橋主橋採用下承式鋼管混凝土梁拱組合結構,其剛性的連續橋面系利於提高結構整體性能,梁拱組合的整體結構、變形協調一致,有利於吊桿更換而不中斷交通,較好地改善短吊桿的受力狀態,同時利於後期施工,節省施工設備;又能與上下游的其他橋樑相互呼應,獨樹一幟,有較好的景觀效果,美化城市環境。
  • 設計特點
結構特點
主橋
主橋採用等截面連續梁於鋼管混凝土拱形成的剛梁柔拱體系,不設定柔性系桿,採用體預應力平衡結構水平推力。
拱肋
拱軸線採用等截面懸鏈線,鋼管與連線鋼板組成啞鈴型的截面,內灌C50微膨脹的混凝土,兩拱肋間橋面以上設定五道“I”形橫撐,每道橫撐均為空鋼管組成的桁架。
吊桿
吊桿採用鍍鋅高強鋼絲,兩端採用OVMLZM(K)7-139III冷鑄錨具,上、下兩端錨具設有可調節橋面高度的螺母;調崗鋼絲外採用雙層高密度PE防護,人行道以上的吊桿外套為不鏽鋼管。
箱梁
箱形主梁橫斷面採用整幅是雙箱雙室截面,箱梁全段頂板設定雙向正負值為百分之二的人字橫坡。主橋箱梁在橋墩墩頂設定實腹段,架設七到內橫隔板及箱間橫隔板;在主跨吊桿處設定箱內橫隔板及箱間橫隔板,各箱內橫隔板均設定了人洞以便施工;箱形主梁為雙向預應力結構,設定頂板、底板及腹板縱向預應力鋼束;橫向預應力束設定於箱梁頂板及箱梁橫隔板。
橋墩
主橋墩與上部構造主梁對於,左、右幅分離式設定;主墩墩身採用圓端形空心矩形截面,基礎採用兩排樁基礎,樁基均採用鑽孔灌注樁,按摩擦樁考慮,樁尖置與弱風化泥岩地層內。
參考資料:

設計參數

凌鐵大橋線路總長2011.13米,主橋長307.502米,寬31.5米;主拱計算跨徑125.684米,計算矢高27.882米,淨矢跨比1/4.5,拱軸係數1.167,吊桿間距為5米。班服箱梁頂板寬30.92米,底板寬6米,外衣板懸臂長2.7米,內懸臂長5.25米,懸臂端板厚18厘米,根部後55厘米,頂板厚25厘米,底板厚30厘米,腹板厚40厘米,箱梁設計梁高2.7米。主墩身順橋向尺寸4米(14、16好主墩)或6米(15好主墩),橫橋向壁厚1.5米(不含圓端);主墩承台厚度4米,其承台(半幅)順橋向尺寸10米,橫橋向尺寸11米(14、16號主墩)或15.3米(15號主墩)。
技術標準
道路等級
城市主幹路I級
設計速度
50千米/小時
車道設定
雙向四車道
荷載標準
城—A級
通行淨空
5米
通航等級
Ⅲ級
通航水位
最高:76.33米,最低:60.55米
洪水頻率
1次/100年(百年一遇)
抗震等級
按Ⅶ度設防
參考資料:

設備設施

  • 燈光照明
截至2018年11月,凌鐵大橋裝設有LED景觀燈等燈光設備。
凌鐵大橋夜景凌鐵大橋夜景

運營情況

  • 票價票制
2013年8月27日,凌鐵大橋通車運營,全橋不實施收費制度,免費通行。

建設成果

技術難題

凌鐵大橋作為當時中國國內跨度最大的採用預應力砼連續梁橋,其施工難度比一般的拉索橋要大;該橋是“強梁弱拱,橋樑受力性強;同時,大橋南、北主橋拱肋各分20個吊裝節段,全橋共需要吊裝40個節段的鋼箱拱,每個節段的鋼箱拱長38米,由兩根直徑1米的鋼管組合成一個鋼箱拱,最輕節段的鋼箱拱重17噸,最重節段的鋼箱拱為吊裝的40噸,因此施工難度非常之大。

文化特色

  • 邕江夜遊
2018年11月21日,邕江夜遊項目啟動,遊客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘遊船,欣賞凌鐵大橋等夜景。
邕江夜遊邕江夜遊

價值意義

凌鐵大橋及其連線線是南寧城市綜合交通規劃二環的重要組成部分,兼備環路和東西向交通兩大功能。(《南國早報》 評)

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們