內燃機氣缸最大容積與壓縮容積的比值﹐是內燃機的重要結構參數(見圖 壓縮比定義 )。活塞處於下止點時氣缸有最大容積﹐用Vα表示﹔活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為壓縮容積﹐用Vc 表示。內燃機的壓縮比ε為
ε=氣缸壓縮容積+氣缸工作容積/氣缸壓縮容積=Vc+Vh/Vc=Vα/Vc
ε為幾何壓縮比﹐它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進﹑排氣口尚未關閉﹐故有時須用有效壓縮比ε0的概念。 ε0指內燃機進﹑排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高﹐熱效率越高﹐但隨壓縮比的增高﹐熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力﹑最高燃燒壓力均升高﹐故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低﹐影響冷起動性能。壓縮比能使內燃機排氣中有害成分(如NOX﹑烴類﹑CO等)的含量發生變化。現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間﹐但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。現代汽油機壓縮比為6～10。
ε=氣缸壓縮容積+氣缸工作容積/氣缸壓縮容積=Vc+Vh/Vc=Vα/Vc
ε為幾何壓縮比﹐它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進﹑排氣口尚未關閉﹐故有時須用有效壓縮比ε0的概念。 ε0指內燃機進﹑排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高﹐熱效率越高﹐但隨壓縮比的增高﹐熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力﹑最高燃燒壓力均升高﹐故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低﹐影響冷起動性能。壓縮比能使內燃機排氣中有害成分(如NOX﹑烴類﹑CO等)的含量發生變化。現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間﹐但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。現代汽油機壓縮比為6～10。
