前縱梁(front side member)是2013年公布的機械工程名詞,出自《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
基本介紹
- 中文名:前縱梁
- 外文名:front side member
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年

前縱梁(front side member)是2013年公布的機械工程名詞,出自《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
前縱梁(front side member)是2013年公布的機械工程名詞,出自《機械工程名詞 第四分冊》第一版。定義左、右前輪內側的兩根縱向梁。出處《機械工程名詞 第四分冊》第一版。1...
本公開涉及一種車身結構和車輛,該車身結構包括前縱梁(100)、前艙橫樑(220)和前橫樑(210),所述前縱梁(100)包括沿左右方向間隔設定的左前縱梁和右前縱梁,所述前艙橫樑(220)連線在所述左前縱梁和所述右前縱樑上,所述前橫樑(210)間隔地位於所述前艙橫樑(220)的後方,所述前橫樑(210)與所述前縱梁(100)的...
36、周宇,雷正保,楊兆. 基於預變形控制理論的汽車前縱梁仿真設計[J], 長沙理工大學學報:自然科學版, 2005.2(4):34-38 37、唐波,雷正保. 高速公路防撞護欄立柱改進設計[J], 客車技術, 2004.(3):30-32 38、李海俠,雷正保,謝玉洪. 地基中護欄立柱的有限元模型[J], 長春工業大學學報:自然科學版, ...
但在實際套用中,結構可能遭遇超過彈性極限的載荷,如汽車正面碰撞時,其前縱梁的載荷超過彈性極限載荷,發生大的塑性變形,對汽車本身甚至乘客造成損害。與彈性回響不同,塑性回響對應不可恢復的塑性能量耗散,以及殘餘的塑性變形。顯然塑性變形是非線性的,且與變形歷史相關。因此,變形模式不同,其結構回響會有很顯著...
轎車承載式車身 前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架;車身中部系由左右側圍(包括車門上框、門檻梁和前、中、後立柱等)和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構;其後端則由與後縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。
[2] 段利斌, 江浩斌, 季鑾順, 耿國慶, 唐斌. 一種滿足可軋制性的電動汽車連續變截面前縱梁的厚度分布設計方法. 2019.11.05, 中國, ZL201711163927.7.[3] 段利斌, 江浩斌, 等. 一種用於功能定製的汽車變厚度變截面前縱梁結構. 2018.06.26, 中國: ZL201721206779.8.[4] 段利斌,江浩斌, 耿國慶,...
經過幾年的積累,王洪軍掌握了十種展車製作方法,如車身內表面壓痕去除法、行李箱流水槽壓痕去除法、前縱梁壓痕去除法、減振器護板壓痕除法等。2003年,一汽-大眾採用了王洪軍做展車的方法,兩周內就出色地完成了德國專家通常需要1個月才能完成的任務,結束了公司每年要花費大筆外匯聘請德國專家做展車的歷史。據統計,...
安全性:金杯新海獅的車身高強鋼使用比例高達35.9%,前縱梁為垂直的Y字形結構,可上下分散碰撞能量。金杯新海獅將油箱置於車體的中間部位,有效避免後碰帶來的安全隱患。全系標配ABS+EBD、後排兒童安全座椅固定點、20公里自動落鎖、車門未關報警、拉門限位鎖等。金杯海獅 外觀:金杯海獅在車身結構的設計上進行了全面的...
進化而來的SPA Evo架構,全面繼承了SPA上的架構安全技術,在對結構進行最佳化的同時,延續了“丟輪保命”絕技和前縱梁W折彎的吸能技術,讓前部更有效吸能,更能保護乘員的安全;重新設計了五橫六縱的車身結構,如同將電池放入“保險柜”,提供外界0觸碰的超強防護。在整車側面,實現了熱成型鋼百分百全覆蓋,並且業界...
弧形開口狀前縱梁,不僅提升前方碰撞吸能區的覆蓋範圍,當碰撞發生時,還能讓更多材料參與變形吸能;3D立體剪裁減重工藝,在傳統的平面減重措施基礎上,以TRB滾壓變截面板材工藝減輕非承載部位重量;以TWB雷射拼焊變截面板材工藝提升整體重量效率。諸多先進工藝與超輕複合材料的運用,讓 XT5的底盤輕量化尤為出色。動力和...
所述懸架安裝支架安裝槽的結構包括前地板兩側分別設有側板,兩側板分別各自與左右地板連線,左右地板和前地板之間形成高度差。所述前懸架安裝支架包括至少兩根前縱梁,前縱梁之間連線有前橫樑;前縱樑上設有前懸安裝支座和/或前上橫臂安裝座。前縱梁和/或前橫樑上設有發動機安裝支座。所述前縱梁與前地板與左右地板...
新型車架配合重新設計的獨立前懸架與四輪新式單管減震器-提高了平順性的水平與可控性,同時改進了操縱性。新型變助力變速比式齒條-齒輪式轉向系統提供了更加精確、平穩和均衡的感覺。轉彎半徑減小了1英尺。雙級制動助力器可以在緊急制動中自動施加最大制動力。新型全周邊式車架,前縱梁採用了液壓成形輕量型鋼,改進了抗...
[17]姚威,宋凱,吳永強,何智成,王振,一種內嵌CFRP的汽車鋁合金前縱梁吸能特性研究,汽車工程,2017,39(12):1390-1396,EI [18]王振,宋凱,朱國華,成艾國,單向碳纖維複合材料錐管軸向吸能特性研究,振動與衝擊,2018,37(7):172-178,EI [19]宋凱,胡金花,高暉,石少亮,考慮夾具的車門剛度特性分析及...
[14] 彭昌昆,王國業,吳陽年. 汽車前縱梁碰撞特性仿真研究. 機械研究與套用, 2007.4 [15] 葉 陽,王國業. 汽車ABS控制策略及輪速信號的採集與處理. 遼寧工學院學報, 2007.4 [16] 王 斌,劉昭度,王仁廣,吳利軍,王國業. 汽車電子節氣門模糊控制器快速控制原型設計. 農業機械學報,2007.11 [17] 王國業,...
蒙派克採用經CAE數字最佳化的雙H結構高剛度車身,按照北美NCAP雙五星標準設計,符合歐洲ECE安全標準,是中國自主研發車型的安全性能標桿;獨有的X-TECTM底盤技術,英國蓮花大師級調教,率先實現無改裝MPV漂移,高穩底盤,保障駕乘安全;配裝ABS+EBD,擁有高性能安全氣囊、航空座椅、安全帶、保險槓、前縱梁吸能區等更多人性...
2.6.1 鋁合金前縱梁選材耐撞性設計案例 2.6.2 鋁合金前防撞梁主梁耐撞性仿生設計案例 參考文獻 第3章 汽車鋁合金鑄造件的材料、工藝及設計 3.1 概述 3.2 鋁合金鑄造零件材料 3.2.1 鑄鋁零件的材料牌號及分類 3.2.2 鑄鋁零件材料處理工藝 3.2.3 鑄鋁零件材料典型性能 3.3 鋁合金結構件鑄造...
(3)前縱梁直線布置;(4)採用橫樑至前柱的加強梁;(5)中柱部分強化;(6)前柱穿入下門;(7)下門口加強筋與後輪罩直接相連;(8)車門內採用防撞鋼樑。GOA安全車身的設計和開發理念 GOA安全車身在設計車身時著重加固乘客艙部分,削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時,頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量...
POLO勁情左右前縱梁採用兩種不同厚度的雷射拼焊鍍鋅鋼板製作,較厚的部分可以保持整車的剛度,相對薄的部分則能有效吸收碰撞能量,“剛柔並濟”實現安全結構理念,確保乘員安全。車門上部窗框為整體式結構,以最輕的結構承擔最大的載荷,同時保證安全性、動力性和經濟性。車頂中間橫樑為變截面結構,增加車頂剛度,確保...
7.左文杰*,白建濤,李亦文.考慮衝壓工藝的前縱梁前端結構碰撞模型標定.汽車工程,2016, 38(5):561-566.8.左文杰,Huang K, Cheng F*.EFESTS: Educational finite element software for truss structure. PartⅢ: Geometrically Nonlinear Static Analysis.International Journal of Mechanical Engineering Education, ...
04 Si:≤0.50 Mn:≤1.50 P:≤0.06 S:≤0.025 Ait:≥0.02 標準下限值(MPa) 屈服強度 180 抗拉強度 340 屈強比為:0.5~0.6 左右 延伸 34 產品用途 主要套用於衝壓製造要求屈服強度達180MPa的複雜零件 。 H180YD+Z 可用於製造左右前縱梁、後圍本體、前擋板橫樑、前門內板、橫樑加強板等。
《職業教育改革創新示範教材:汽車鈑金技術》是2012年8月人民交通出版社出版的圖書,作者是謝偉鋼。內容簡介 職業教育改革創新示範教材之一,其主要內容包括:前保險槓的更換和修復、前翼子板的更換和修復、前車門的修復和更換、前風窗玻璃的更換、前立柱的更換、後翼子板的更換、前縱梁的測量與校正、鋁合金髮動機罩的...
金杯新海獅的車身高強鋼使用比例高達35.9%,且前縱梁為垂直的Y字形結構,可上下分散碰撞能量,有效保證乘車人員的安全。此次,金杯新海獅將油箱置於車體的中間部位,相對於傳統輕客的後置油箱來說,有效避免後碰帶來的安全隱患。為了消除乘客對乘車安全的後顧之憂,金杯新海獅還增加了多項安全配置,如:全系標配ABS+...
在安全保障方面,Can-Bus(控制器區域網路匯流排技術)憑藉抗干擾和糾錯能力,將中華新尊馳的防盜性、安全性大幅度提升;LED燈組射光穿透力足、辨識率更高,全面掃除車前較近部位的盲區;而硼鋼組件、高強度鋼板、車門內防撞梁、以及前縱梁及門檻加強管件等硬體設備,更使它的被動安全保障得到全面提升。品質樹標桿 位列...
前橫樑 前橫樑是2013年公布的機械工程名詞。 定義 車身前端和左、右前縱梁連線的橫向梁。 出處 《機械工程名詞》。
蔣小晴、楊濟匡,移動式安全座椅的乘員保護性能的研究,汽車工程,第33卷,第7期,603-607,2011 王方、肖志、萬鑫銘.汽車低速碰撞中的人體頸部有限元模型驗證.汽車安全與節能學報. 第1卷,第3期,214-218,2010 申請專利 肖志、蔣小晴、王方、葉映台、楊濟匡, 汽車前縱梁結構,專利號ZL2011 1 0318633.3 ...
◇ 上海賽科利汽車模具工程有限公司:“先進衝壓工藝與模具開發中的關鍵技術研究”(主研,2008.5-2017.12,包括:汽車模具結構最佳化、大型覆蓋件成形力精確預測、整體側圍全工序分析與最佳化、剔除重力影響的衝壓件精確測量、DP800前縱梁回彈控制等十個子項目);◇ 中國航發南方工業有限公司:“薄壁機匣加工變形控制技術...
採用高剛性全金屬封閉框架車身結構,選用多種板材進口的焊接機器人進行焊接,前部具備出色的碰撞吸能效果,加強的乘員艙主體結構,確保駕乘人員在發生撞擊時不受侵害;前縱梁吸能區有效吸收碰撞能量,側圍及前後底板均為超強結構,側面防撞效果明顯。整車用了先進的中央控制門鎖技術,實現五門的電磁閉鎖控制,並配備當今...
1、 車身整體一次衝壓而成,無焊接結構; 2、 大型保險槓加強板; 3、 前縱梁直線布置; 4、採用橫樑至前柱的加強梁; 5、 中柱部分強化; 6、 前柱穿入下門口; 7、 下門口加強筋與後輪罩直接相連; 8、 車門內採用防撞鋼樑。基本原理 豐田研製出的GOA高強度車身,採用了高張力、高彈面的雙面鍍鋅鋼板,...
5.根據權利要求4所述的汽車車身前部結構的設計方法,其特徵在於,所述汽車車身前部結構包括第一吸能段、第二吸能段、第三吸能段、第四吸能段;第一吸能段內主要設有吸能部件:保險槓;第二吸能段內主要設有吸能部件:吸能盒;第三吸能段內主要設有吸能部件:前縱梁前段;第四吸能段內主要設有吸能部件:前...
