基本介紹
- 中文名：六環高速公路
- 外文名： City Highway
- 建設公路：六環路
- 建設時間：2007年11月
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安全設計
雖然西六環主要承擔分流過境貨車，但轎車也可以在西六環行駛。與一般高速公路120公里/小時的限速不同，西六環的設計時速為80-100公里/小時，這意味著西六環最高限速100公里/小時。建設方首發集團相關負責人介紹，西六環路較為複雜，限速主要是出於安全考慮。
收費標準
北京市交通委副主任姜帆介紹，西六環的收費標準將與除京津塘高速公路外的其他高速公路一致，小轎車起步價為5元，每公里0.5元。
西六環全線共設8座匝道式收費站，分別在沿線8座主立交橋，自南向北依次是：良坨路立交，長青路立交，大灰廠立交，大灰廠東路立交，京原路立交，廣寧路立交，109國道立交，以及老廟立交。
重要作用
北京西六環的建設標誌著北京市高速公路網構架基本形成，它連線京承、京石等12條放射線高速公路以及放射線國道，溝通了南北，順暢了東西，成為改善市區大氣環境的重要交通基礎設施，使北京高速公路網的整體功能大大提升，不僅增強近郊各區之間的交通聯繫，而且為促進該區域的經濟社會協調發展起到重要作用。
相關提醒
出口不多切勿錯過
西六環全線沒有輔路，司機出行時一旦錯過應該下的出入口，可能就需要繼續前行三四公里找到一處互通式立交橋才能折返，因此駕駛員在西六環行駛時務必提前鎖定自己的目標出口。
可與蓮石路、109國道互通
西六環的互通式立交橋中，京原路立交可以實現與蓮石路的雙方向互達，109國道立交則可以實現與109國道的雙向互達。
雙向各有一處加油站
為解決機動車加油問題，西六環在建設時就同步預留建設了一處加油站，這處加油站位於京原路立交和廣寧路立交之間，東西兩側各有一個加油站滿足南北雙向車流需求。
數字說六環
最長環線歷時11年終於貫通
西六環的竣工通車標誌著我國目前最長的環城高速公路——北京六環路實現全線貫通。
據了解，北京六環路始建於1998年12月，全線分七期建設，2000年11月第一期開通，昨天下午最後一段西六環建成通車，歷時11年終於完成通車，是北京市建設周期最長的高速路。
與12條高速公路對接
據介紹，六環路與北京所有12條放射線高速公路相交。其中北六環與京包高速、八達嶺高速以及京承高速相交；東六環與京平高速、京哈高速、京瀋高速、京津高速相接；南六環與京津塘高速、京台高速(規劃的京津三通道)、京開高速相接；西六環與京石高速、京昆高速(規劃的京石二通道)相接。
除了12條高速公路外，六環路還與101國道、103國道、104國道、105國道、107國道、108國道、109國道、111國道等所有放射線國道相交。
直接連通7個新城
姜帆介紹，六環路作為貨運交通的大通道，連線昌平、順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝等七個新城，對促進新城間各種要素流動、交流與合作具有重要作用。它穿行於東西部發展帶，是“兩帶”最主要的交通幹線和基礎設施，將給“兩帶”新城建設、產業布局與集聚作交通基礎設施支撐。
沿線土地增值220億元
據介紹，六環路沿線穿越的新城，以及沿線第二道綠化隔離帶地區，可帶動沿線土地升值。通過用經濟聯繫強度方法進行比較分析，六環高速公路對沿線影響範圍內的土地增值貢獻約為220億元。
此外，六環高速公路建設投資可形成159億元的GDP增加值。初步計算，六環高速公路全線通車後，可直接新增就業崗位數達1400個以上。
未來20年帶動1845億靜態效益
按照國家發展和改革委員會綜合運輸研究所《北京六環路社會經濟效益評價報告》顯示，六環路在未來20年內，預計靜態效益達1845億元，是工程總投資的10倍多。
按對經濟產出影響率為0.5%的比率進行推算，六環路建成後首年對沿線地區GDP的貢獻約為11億元，20年累計約為450億元。
建成意義
分流五環路車輛
六環路全線貫通後，首都道路交通網路將進一步完善，通行能力將大大增強。
據介紹，六環路通車後，其交通量主要是從五環路和周邊其他路網轉移過來，這些交通與原來行駛五環路和其他道路相比，行駛速度有較大提高；同時，五環路及其他路網也因交通量減少，行駛速度提高。隨著交通流從五環路及其他道路上轉移至六環路，路網整體交通狀況得到改善，交通事故的發生率降低，將減少交通事故所造成的人員、車輛、道路橋樑等經濟損失。
市區汽車污染減少3%
