俄羅斯雨燕飛行表演隊:發展沿革,基本簡介,發展演變,生死攸關,飛行表演,表演概況,

俄羅斯空軍“雨燕”飛行表演隊成立於1991年，“雨燕”飛行表演隊的前身是莫斯科郊區庫賓卜某空軍團。庫賓卡基地是俄羅斯殲擊機飛行員心中的聖地，是提高飛行員飛行技能的航校。長期以來，這個飛行團除完成正常的飛行訓練外，還肩負著為外國代表團進行飛行表演、展示新飛機性能等多重任務。

基本介紹

中文名：俄羅斯“雨燕”飛行表演隊
外文名：Пилотажная группа "Стрижи"
成立時間：1991年
前身：莫斯科郊區庫賓卜某空軍團
所在國家：俄羅斯
任務：飛行表演，展示新機

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發展沿革

基本簡介

俄羅斯空軍“雨燕”飛行表演隊成立於1991年。“雨燕”飛行表演隊的前身是莫斯科郊區庫賓卜某空軍團。長期以來，這個飛行團肩負著雙重任務：完成正常的飛行訓練以及為外國代表進行飛行表演、展示新飛機的性能。1991年，在該團的基礎上成立了專門的飛行表演中心。1995年，在慶祝衛國戰爭勝利50周年的閱兵式上，“雨燕”與另兩支空軍飛行表演隊“俄羅斯勇士”、“空中驃騎兵”一起編隊飛越莫斯科上空，贏得陣陣掌聲，被譽為俄空軍的驕傲，俄羅斯的驕傲。

“雨燕”飛行表演隊使用的不是專門用於表演的體育飛機或教練機，而是真正的現代戰鬥機：米格-29戰鬥機。這種性能優異的戰機使得“雨燕”顯得更加靈巧，而“雨燕”飛行表演隊的主要任務之一，也是要向全世界顯示自己的飛機，吸引國外的買主。近年來，許多國家，特別是東南亞國家，對俄羅斯先進的米格-29戰鬥機產生了濃厚的興趣，紛紛訂貨購買，“雨燕”飛行表演隊在其中功不可沒。

“雨燕”飛行表演隊，在1991年8月正式亮相，1992年5月到法國蘭斯空軍基地參加"諾曼第-涅曼中隊"50周年紀念活動，完成了組建後的第一次出訪。隨後多次到比利時、芬蘭、德國和馬來西亞等地進行飛行表演。

發展演變

“雨燕”表演隊的前身--庫賓卡航空團第2大隊的飛行員早在1986年就開始用米格-29進行特技表演，只是沒有正式命名。1990年11月開始組建表演隊。1991年5月6日表演隊成立，擁有6架米格-29A單座和米格-29UB雙座型"支點"戰鬥機，表演4機或6機編隊。和“雨燕”表演隊同時成立的還有飛蘇-27戰鬥機的“俄羅斯勇士”表演隊，它們同屬於俄羅斯空軍闊日杜布航空武器演示中心領導。"雨燕"表演隊使用米格-29戰鬥機，其重量比"俄羅斯勇士"用的蘇-27輕，在做盤旋、轉彎和其它機動動作時，由於慣性小，飛行時像燕子一樣十分靈活，故表演隊以"雨燕"命名。

俄羅斯空軍組建裝備米格-29殲擊機的"雨燕"表演隊和裝備蘇-27殲擊機的"俄羅斯勇士"表演隊主要目的是：一、向外國來訪首腦和軍事代表團展示其米格-29和蘇-27飛機的優異性能，以利於向國外推銷這兩種殲擊機；二、在俄羅斯有重大活動時進行飛行表演，增加節日、會議或其它重要活動的喜慶氣氛；三、作為軍事交流的一種工具，促進與國外空軍的軍事交流活動。“雨燕”飛行表演隊，在1991年8月正式亮相，1992年5月到法國蘭斯空軍基地參加"諾曼第-涅曼中隊"50周年紀念活動，完成了組建後的第一次出訪。隨後多次到比利時、芬蘭、德國和馬來西亞等地進行飛行表演。

值得一提的是，“雨燕”初期的4機編隊中，有一名女飛行員——斯維特蘭娜·普羅塔索娃。她畢業於莫斯科航空學院和烏克蘭扎波羅熱航空學校，在改裝米格-29之前，已經有400小時以上的特技飛行經驗，駕駛過雅克-52/55、蘇-26等特技飛機，還飛過L-29、L-39等高級噴氣教練機。

米格-29為俄羅斯的第四代戰鬥機。該機起飛重量為15000公斤，最大飛行速度2450公里/小時，最大爬升率330米/秒，實用升限18000米，最大航程2100公里，裝兩台噴氣發動機，每台推力為81.34千牛，起飛滑跑距離240米，降落滑跑距離(打開減速傘)為600米。米格-29戰鬥機設計布局和特點可使飛行員完成“鐘"、“普加喬夫眼鏡蛇”等高難度機動動作。

凡是想加入演示中心的飛行員都要經過嚴格的選拔，通常要求能駕駛高速靈活的戰鬥機，必須具備超眾的反應能力。演示中心飛行員的選拔對象是年齡在30歲以下的戰鬥機飛行員、戰鬥轟炸機飛行員和強擊機飛行員。選拔期間，候選飛行員先要經過理論考試和體能檢查。只有這兩項獲得優秀的飛行員才能再接受飛行考試。所有考試通過後，被選拔的飛行員被編入演示中心飛行員訓練大隊接受培訓，為正式加入飛行表演隊在理論、體能和技能上進一步奠定基礎。

生死攸關

20世紀最後3年，"雨燕"表演隊經歷了一次嚴峻的考驗。主要原因是經費嚴重不足，在幾年時間裡沒有執行過一次國外飛行表演任務。由於經費緊張，供給飛行表演隊訓練的燃油經常短缺，導致飛行員特技飛行訓練水平下降。此外，住房緊張問題始終得不到解決，工資待遇不能得到改善。鑒於上述原因，1999年"雨燕"表演隊的許多優秀飛行員被迫集體辭職，向上級遞交了轉業報告。其中，6機編隊飛行表演的飛行員就走了一大半，因為一時找不到接替的飛行員，全表演隊只好暫時停止飛行。2000年春天，"雨燕"表演隊幾乎要面臨解散的地步。為了拯救"雨燕"，2000年夏，闊日杜布航空武器演示中心重新對"雨燕"表演隊的領導班子進行了調整，並對6機特技飛行表演隊的成員進行了充實。從2002年到2003年初，演示中心一直在訓練新飛行員，逐步恢復"雨燕"的陣容。2003年2~3月間，"雨燕"換裝了米格-29的改進型，同時採用了紅白兩色的新塗裝，藍白兩色舊塗裝的原有老型號米格-29仍將在演示中心第2中隊繼續服役，直到壽命完結。

“雨燕”的現有陣容自2003年3月4日形成，包括隊長尼古拉·佳特爾上校，他出生於1965年2月18日，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1400小時，榮獲"空中阻擊手"稱號，自1991年開始從事特技飛行表演。隊員有根納季·阿夫拉緬科上校(左側僚機)、米哈伊爾·洛吉諾夫中校(右側僚機)、維克托·謝列尤金中校(尾部僚機)、瓦季姆·施米吉爾斯基中校(外左側僚機)和伊戈爾·索科洛夫中校(外右側僚機)。佳特爾和施米吉爾斯基還有單機表演。全隊平均年齡37歲．平均飛行時間超過1100小時，另外還有2名新隊員在訓練之中。每次表演一般持續40分鐘。

2003年3月22日，在慶祝俄羅斯空軍第237飛行演示中心成立65周年的活動中，"俄羅斯勇士"和"雨燕"首次組成了10機編隊，共同表演，此前他們只經過了3天的合練。不過這也不是第一次，2001年10月5日，"俄羅斯勇士"的2架蘇-27和"雨燕"的4架米格-29就曾在阿斯特拉罕上空進行過聯合編隊表演。

飛行表演

表演概況

雨燕”飛行表演隊，在1991年8月正式亮相，1992年5月到法國蘭斯空軍基地參加"諾曼第-涅曼中隊"50周年紀念活動，完成了組建後的第一次出訪。隨後多次到比利時、芬蘭、德國和馬來西亞等地進行飛行表演。

1998年，勇士們首次參加珠海航展。2006年、2012年、2014年該飛行表演隊都參加了珠海航展。2016年，勇士飛行表演隊再次來到珠海。2004年，雨燕飛行表演隊首次來中國參加珠海航展。之後多次參加珠海航展，2016雨燕和勇士將和八一飛行表演隊組成混合編隊。雨燕本次共派出6架MING29參展飛機，第29號機機型MIG29，駕駛員謝爾蓋·阿列克桑德洛維奇·辛克維奇少校；32號機機型MIG29，駕駛員德米特里·阿列克謝維奇·雷熱沃洛夫少校；30號機機型MIG29，駕駛員瓦謝里·弗拉基米羅維奇·杜德尼科夫少校；31號機機型MIG29，駕駛員迪米特里·謝利蓋耶維奇·祖布科夫少校；02號機機型MIG29UB，駕駛員丹尼斯·安納多里耶維奇·庫茲涅佐夫少校；07號機機型MIG29UB，駕駛員謝爾蓋·伊萬諾維奇·阿薩金中校。

飛行員簡歷

隊長尼古拉·佳傑爾上校，出生於1965年2月18日，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1400小時，榮獲"空中阻擊手"稱號，自1991年開始從事特技飛行表演。

左僚機符拉基米爾·舍甫琴柯中校，一級飛行員，出生於1966年5月2日，1987年畢業於卡奇高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-21、米格-23和米格-29飛機駕駛技術，總飛行時間750小時，從1991年開始特技飛行表演。

右僚機維克多·謝柳京中校，一級飛行員，出生於1965年5月3日，1986年畢業於切爾尼戈斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-23和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1200小時，從1993年開始特技飛行表演。

尾僚機格納維·阿夫拉緬科上校，1986年畢業於切爾尼戈夫斯基高等軍事航空工程學校，掌握L-39、米格-23、蘇-25和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間1250小時，從1991年開始特技飛行表演。

右外僚機米哈依爾·諾土諾夫中校，一級飛行員，出生於1964年11月4日，1986年畢業於卡奇高等軍事航空工程學校，掌握L-39、米格-21、米格-23和米格-29飛機駕駛技術，總飛行時間800小時。

左外僚機瓦季姆·施米傑里斯基少校，一級飛行員，生於1969年12月8日，畢業於哈爾科夫高等軍事航空工程學校，掌握L-29、米格-21和米格-29飛機飛行駕駛技術，總飛行時間680小時，從1998年開始從事特技飛行表演。

表演特色

6機表演是“雨燕”飛行表演隊的拿手好戲。在留空的28分鐘之內，他們安排了大量的各種編隊的特技節目。他們表演的特技有“疊羅漢”“錘子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。“雨燕”飛行表演隊所有的空中節目都是飛行員們集體智慧的結晶。每一個新特技動作預先通過計算機模擬、計算，然後長時間訓飛，這以後才有可能進入表演節目單。有時新的表演方案產生於偶然的錯誤之中。如有一次，一名飛行員起飛後做筋斗時忘記了收起落架，在降落時他才發現是一次“錯誤的飛行“，繼而對飛機的性能驚訝不已。實踐證明，這種飛行是可能的。於是從這以後，飛行隊的表演節目單又多了一項特技：6架“雨燕”帶著未收起的起落架，開著著陸燈完成驚險的筋斗動作。

“雨燕”飛行表演隊的過人之處還在於他們驚人的巨變能力。一次，“雨燕”飛行表演隊轉飛泰國，在中途機場加油起飛後，飛行員習發現，新加的燃油是另一種型號，比通常的航空燃料燒得快。最後降落時，由於燃料耗盡，“雨燕”們不得不在菲常情況下著陸，且只能一次成功。而這時偏偏天公不作美，機場上空天氣與預報不相符，能見度不到500米。在既不熟悉機場狀況，也不了解附近地形的情況下，所有“雨燕”們還是沉著地將飛機安全降落，表現了高超的駕駛技術。

俄羅斯雨燕飛行表演隊