侯（馬）西（安）鐵路，自陝西西安至山西侯馬，線路全長248公里。連線西安、渭南、侯馬三市。它是連線晉陝兩省的重要能源運輸通道，在國民經濟建設中發揮著重要作用。由於侯西鐵路前後歷經30年建成，標準不一，只能維持低水平運營，因此，國家在“十一五”時期決定對其進行改造，2010年8月28日，侯西鐵路的繼承者黃韓侯鐵路正式開工建設。
基本介紹
修建發展,擴能改造方案,最終擴建方案,改擴建意義,
修建發展
侯西鐵路，東起山西省南同浦鐵路的侯馬站，沿汾河西行，經新絳，稷山，河津，在禹門口跨黃河進入陝西省境內，經韓城，合陽，澄城，大荔，蒲城，富平等縣市，西至西延線的張橋車站，全長289千米。為晉、陝兩省煤炭外運通道。1985年通車。侯西鐵路始建於20世紀50年代，分2段在3個不同時期修建，全線竣工於20世紀80年代。前後歷經30年，其主要標準不統一，設備老化，只能維持較低的水平運營，為了增加相鄰線路和該地區路網的機動性，有效地使其為國民經濟發展服務，同時配合相鄰線路既有的運輸能力，提高相鄰編組站的作業效率，綜合降低運輸成本和減低隴海線的運輸壓力的需要，對侯西鐵路的改造顯得迫切需要。2010年8月28日，侯西鐵路的繼承者黃韓侯鐵路正式開工建設，工程建設工期3年。
擴能改造方案
對侯西鐵路進行複線電氣化改造，各站到發線延長到1050m，對芝陽--合陽區間的小半徑曲線，提出兩種方案：（1）修建取直線，從K123~K185.8 修建31.9公里新線，並改建本段既有線。新線設同家莊、合陽、南蔡3站，合陽站設在縣城南700m，雖然線路短，標準高，但要修建數座跨越黃土沖溝的高 120m的特高橋。
（2）既有線改造，芝陽--上窪段採取橋隧展線的方式基本新建，上窪——合陽段改造R<800以下曲線（保留隧道內2處R=600m曲線），該方案線路長度基本不變。作者認為修建取直線比改造既有線投資增加不多，但從線路維護、運營費用、技術條件等考慮，取直線方案明顯優於改造既有線，推薦取直線方案。
最終擴建方案
侯西鐵路的繼承者
考慮到陝北地區煤炭資源開發及陝西省鐵路網整體布局的需要，相關部門決定利用侯西鐵路部分線路新建黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路。新建線路自包西鐵路黃陵縣北源站引出，經澄城、合陽南至侯西鐵路芝陽站新建雙線82km，侯西鐵路芝陽站至侯馬站123km線路增建第二線並電氣化改造。同時，對侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造。侯西鐵路將完成華麗轉身，在未來的經濟社會發展中繼續發光發熱。線路改造情況如右圖所示。
黃韓侯鐵路建設示意圖
黃韓侯鐵路建設示意圖黃韓侯鐵路簡介
黃韓侯鐵路暨黃陵——韓城——侯馬鐵路。該鐵路位於陝西省東部及山西省西南部，正線從包西鐵路北塬站引出，新建雙線電氣化鐵路經陝西省白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之後沿既有侯西鐵路增建二線並對既有線進行電氣化改造，過韓城市並在禹門口跨越黃河後進入山西省境內，再經河津市、稷山縣、新絳縣後引入侯馬站。正線全長204.5公里，雙線電氣化。2010年8月28日，黃韓侯鐵路正式破土動工。
侯西鐵路與黃韓侯鐵路
在黃韓侯鐵路建成之後，侯西鐵路芝陽站至侯馬站將成為新鐵路的一部分。而原侯西鐵路鐘家村至芝陽區間經過電氣化改造後將獲得新名稱，繼續發揮作用。
