低碳運輸

“低碳運輸”。低碳浪潮中的低碳泛指的是保護地球生態環境的活動、行為、計畫和思想觀念在經濟活動中的體現。低碳運輸的定義是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。低碳交通運輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特徵的交通發展方式。其核心在提高交通運輸的能源效率，改善交通運輸的用能結構，最佳化交通運輸的發展方式。目的在於使交通基礎設施和公共運輸體系最終減少以傳統化石能源為代表的高碳能源的高強度消耗。

基本介紹

• 中文名：低碳運輸
• 定義 ：是一個特定的形象用語
• 目的：保護地球生態環境的活動
• 類型：環保

簡介

背景

我國目前的交通運輸發展從總體上說，仍是一種粗放型的發展方式，主要依靠土地、資源等高投入。同時，對環境造成較大的污染，交通運輸的全要素生產率較低，必須下大力氣改變這裡狀況，加快構建低碳交通體系。 交通運輸是制約我們經濟社會發展的瓶頸，中國對世界承諾我們減排的碳排放強度減排40%，但是在低碳經濟三個領域中，電力，運輸，建築，在這三個領域中，運輸是比較低，它減排強度是5%到40%，所以壓的非常低的，我想決策者有這樣的看法，交通運輸是瓶頸問題，本身經濟壓力發展比較大，實行低碳經濟可能會對它的發展構成一定的壓力。中國交通運輸業碳排放的比例，在整個國民經濟中碳排放的比例，已開發國家是34%，全世界平均水平是28%，中國是22%，所以中國本身碳排放就低，所以我給他減排的強度定低一點，但是有一個問題，中國交通運輸發展的速度是非常之快的，交通運輸不僅是我們經濟產業上考慮的物流業，跟汽車製造業，汽車在這種消費是密切關聯的，中國2009年已經是 世界第一大汽車製造國了，消費購買汽車的數量，已經變成了世界第一，這個增長的速度是非常快的，交通運輸所消耗的石油資源增長速度也是最快的，石油對外依存度，增長也是非常快的，同時中國交通運輸業它的這種能耗的這個經濟效率是非常低的，這個呢趙院長都有一個統計，我們單位GDP產值中交通運輸能耗大大的低於美國、日本、那么在世界我們是處於是比較低的，這樣的水平，所以從必要性來看，應該考慮。

意義

我國土地資源有限，農業耕地面積少，人均耕地面積不到世界平均水平的1/2。節約用地和保護耕地是我國的基本國策。在我國土地資源稀缺、耕地面積日益減少的情況下，節約用地對交通運輸可持續發展具有十分重要的意義。加強交通運輸的低碳經濟，對我們國家有更有緊迫的意義。它可以解決我們能源面臨的各種各樣的困境。同時我們交通運輸這種低效率，要求必須要改革，這種改革是靠經濟界，傳統的經濟理論的推動是不行的，我們要把低碳經濟的理念引入來推動交通運輸體制的改革，我們這種分散的體制，按照國外最新的做法，要通過低碳經濟的實施，推動交通運輸體制的改革。

交通運輸體系建設

我國將在今後5-10年內加快建立以低碳為特徵的交通運輸體系。應大力發展綠色交通運輸，加強高效環保、氣候友好的交通運輸技術研究和推廣，推動新能源和清潔車輛的開發套用。鼓勵發展技術先進、經濟安全、環保節能的運輸裝備，加快淘汰技術落後、污染嚴重、效能低下的運輸裝備，促進智慧型交通發展。落實環保保護措施，發展可再生能源，積極推動瀝青、鋼材等資源的再生和循環利用，提高利用效率和使用效能。

在基礎設施建設方面，將推進基礎設施建設集約發展，加強節水、節地、節材等節能評估審查，在規劃、設計、建設等各個環節，集約節約利用土地、岸線等稀缺資源，最佳化結構，提高使用壽命和服務水平。應加快建設交通運輸行業節能減排指標和相關法規標準體系，落實節能減排責任制，完善交通運輸環境保護綜合協調機制，繼續抓好節能減排示範項目。交通政府主管機構還將加強引導，倡導公眾選擇節能環保的公共運輸出行。

要求

交通運輸作為重要碳排放源之一，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。根據2009年國際能源署（IEA）出版的《運輸、能源與二氧化碳：邁向可持續發展》報告表明，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸，美國的大氣污染50%來自運輸工具，日本也占到20%。

預計到2050年全球交通運輸業的能源消費將翻一番。亞洲發展銀行預計，在未來的25年內，全球交通源二氧化碳排放將增加57%，而由於開發中國家的汽車行業發展迅速，其排放增長將占到80%。

在我國，汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源，如北京市汽車排放的碳排放的碳氧化合物、碳氫化合物、氮氧化合物已占排放總量的40%至75%，儘可能防止和減少交通建設、運輸對生態環境的不利影響，使交通運輸發展與生態環境相協調，就必須轉變交通運輸發展方式，儘可能選擇對環境影響小的運輸方式。

方法

一是要低碳化。交通運輸發展是力求不斷“減碳”的過程。由於運輸工具必須依賴能耗，除非使用潔淨能源（如太陽能等），否則交通運輸難以實現無碳化，只能是不斷低碳化的發展過程。

二是重視減排，尤其是運輸工具的尾氣排放。“節能”和“減排”都是交通運輸低碳化的重要途徑，既要重視“節能”，更要把“減排”上升到套用的高度。

三是體系化。低碳交通運輸是一個體系化的概念，無論是交通運輸體系的規劃、建設、維護、運營、運輸，還是交通工具的生產、使用、維護，乃至相關制度和技術保障措施，人們的出行方式或運輸消費模式等，都需要“低碳化”的理念予以改造和最佳化。

四是綜合性。一方面，低碳化的手段的手段是多樣的，既包含技術性減碳（如節能環保技術套用），也包括結構性減碳（如通過最佳化網路結構、運力結構等提高能效），還包括制度性減碳（如市場準入與退出機制）。另一方面，低碳化的途徑是雙向性的，既包括“供給”或“生產”方面的減碳（如提供一個更低碳的交通運輸服務系統），也包括“需求”或“消費”層面的減碳（如引導公眾理性選擇出行方式，鼓勵乘用公交或騎腳踏車等）。

五是系統性。完整的低碳交通運輸體系應包括三個基本的系統。一是節能減排基礎支撐系統，這是低碳體系建設的第一步，還需加大推進力度，把傳統工作系統化提升；二是清潔能源最佳化利用系統，積極發展新能源汽車是交通運輸低碳化的重要途徑；三是公眾出行社會引導系統，要運用一切法律、經濟、技術乃至公德力量，正確引導公眾的交通消費。

低碳運輸對物流的影響

運輸是物流的主要環節之一。交通基礎設施、載運工具、信息及運輸組織所構成的運輸系統是物流管理系統中的重要組成部分。通過運輸活動，物流系統的各個環節有機地聯繫起來，物流系統的目標才得以實現。運輸在物流活動全過程中發揮著舉足輕重的作用，於是傳統的、粗放型的運輸模式必將對低碳運輸的發展造成巨大的阻礙。

低碳運輸的優點

21世紀，人類正面臨著環境污染、人口膨脹、資源短缺三大危機。因此，改變傳統的物流現狀，構建綠色物流體系顯得尤為重要。目前，世界各國特別是已開發國家都以發展綠色物流作為推動物流業發展的關鍵點。美國政府在《國家運輸科技發展戰略》中，提出了“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其範圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智慧型性的，性質是環境友善的”的總目標。歐洲的運輸與物流業組織（FE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理等過程都制訂了相應的綠色標準，鼓勵企業運用綠色物流的全新理念來經營物流活動，加大對綠色物流技術的研究和套用。日本把物流行業作為本國經濟的生命線，2001年特別出台了《新綜合物流實施大綱》，其重點是減少大氣污染排放，加強地球環境保護，建立適應環保要求的新型物流體系，實現資源、生態和社會經濟良性循環。

當今，我國的綠色物流仍然屬於一個新的概念，綠色物流的發展還不成熟。運輸作為物流活動的一個重要環節，運輸的綠色低碳化將大力推動綠色物流的發展。在我國，傳統運輸仍然占主導地位。國家發改委、國家統計局和中國物流與採購聯合會日前聯合發布的《2007年全國物流運行情況通報》顯示，2007年，我國社會物流費用（運輸費用、保管費用、管理費用）的增長幅度均超過了全國GDP的增長幅度。其中，運輸費用數額最大，達到24708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9%，占社會物流總費用的54.4%。其中全國公路運輸費用為15623億元，同比增長17.9%，增幅比2006年提高5.2%，占運輸費用的63.2%。從以上數據可以看出，運輸費用尤其是公路運輸費用在物流費用中所占的比重是非常大的。而且運輸又導致了一系列與物流相關的問題：如，基礎設施占用大量的土地資源；運輸過程中耗費了大量的能源；交通是最主要的噪聲源；50%鉛排放物與運輸有關；50%的氧化氮排放物是由運輸產生的；運輸產生的二氧化碳幾乎占了二氧化碳總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）；從以上數據又可以看出公路運輸是造成環境污染的罪魁禍首。如何構築低能耗、低污染、低排放的綠色低碳公路運輸問題已引起了全社會的共同關注，也是人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步。

傳統運輸對環境的影響

（1）運輸工具對環境的影響。運輸活動的完成離不開對交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運輸的效率，提高全社會流通速度的同時，也成為了環境污染的主要來源。運輸工具對環境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個方面。其一，大氣污染。運輸工具對大氣的污染主要來源於汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳氫化合物、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。有關部門曾對機動車保有量和大氣污染物濃度變化進行了相關性統計，結果證明，城區中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關，係數為0.973，這說明了汽車尾氣的排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢。其中50%的鉛排放物與運輸有關；50%的氧化氮排放物是由運輸產生的；運輸產生的CO2幾乎占了CO2總排放量的40%，這其中有98%是公路運輸造成的（其中80%是由貨車運輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發動機、輪胎摩擦、喇叭、空調、排氣等等。另外在交通基礎設施在建設的過程中，施工機械也會對附近的學校、醫院、村鎮居民的生活工作環境帶來噪聲污染。此外，大量的噪聲還會對語言的交流、通信聯絡、儀器設備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。

（2）運輸物質對環境的污染。為滿足生產和生活的需要，運輸的物質千差萬別，普通的物質對環境的污染相對較小，但一些有毒有害物質對環境的污染不容忽視。如酸液在運輸過程中發生泄露，對環境造成破壞，對基礎設施造成腐蝕。又如大型油輪發生泄露造成的水體污染通常會帶來災難性的後果。大型油輪發生泄露或沉船事故，其泄露的原油造成了水體污染，污染物會隨著水流動的方向和水生物的轉移而擴散，並通過食物鏈、飲用水、河水灌溉等方式危害人類健康。

運輸功能的資源代價

運輸是勞動密集型和高資源消耗型的，運輸功能中的資源代價包括自然資源、資本資源和人力資源，在此僅對自然資源消耗進行分析。

（1）基礎設施對土地資源的占用。土地是人類賴以生存和發展的物質基礎和環境條件，是社會生產中最基礎的生產資料。物質空間距離的高效流動，依賴於發達完善的運輸基礎設施。公路和鐵路的建設對土地資源的占用量是十分巨大的，尤其是高等級公路或高速公路平均每公里的占地數量相對更大，沿著鐵路或公路布局的貨運站也會占用大量的耕地或有經濟價值的土地資源。

（2）運輸過程中的能源消耗。運輸工具的驅動需要很多的能源，沒有了能源，一切運輸方式都將陷入癱瘓。按照能源消耗後是否造成環境污染，可以將能源分成污染型能源和清潔型能源。煤炭、石油類能源使用後會對環境造成污染，屬於污染型能源；水能、太陽能、沼氣能屬於清潔型能源。儘管可利用能源很多，但是由於技術成熟性以及經濟性等原因，除了鐵路的電力牽引方式外，其他幾種運輸方式幾乎完全依賴石油作為能源。

（3）運輸工具對礦產資源的消耗。運輸工具的製造需要消耗大量的鐵、銅、鋁等礦產資源。實際上，礦產資源在運輸業中的消耗量會高於其他許多部門，只是由於運輸業對礦產資源的需求量遠遠小於對資源的需求量而被忽視了。