伍佰塔爾市懸掛式單軌列車是世界上第一條懸掛式單軌鐵路。1901年在德國伍珀塔爾市正式運營。懸掛式單軌軌道梁則位於托梁下側，車輛懸在掛軌道樑上運行。
基本介紹
- 中文名：伍珀塔爾懸掛式單軌電車
- 外文名：Wuppertaler Schwebebahn
- 地位：世界上第一條懸掛式單軌鐵路
- 運營時間：1901年
- 運營城市：德國伍珀塔爾市
簡介,由來,事故,“空中鐵路”的優缺點,
簡介
德國西部城市伍珀塔爾的懸掛式鐵路是世界上歷史最悠久的單軌鐵路系統，在德語中被稱為“Schwebebahn”，即“漂浮火車”。伍珀塔爾的懸掛式鐵路建於1900年，雖歷經兩次世界大戰、各種各樣的事故和其他動盪事件，但自1901年以來，這個奇特的交通工具一百多年來幾乎從未停止過運營 。
烏珀塔爾的懸掛式單軌電車是世界上第一輛採用這種獨特設計的單軌電車，鐵路系統總長13.3公里，途中經過20個站點。其中，10公里以距地面12米的高度駛過烏帕河，剩餘3.3公里的路程則是以距地面8米的高度穿越烏珀塔爾市區狹窄的街道。
懸掛式單軌鐵路最高速度為每小時60公里，大約30分鐘跑完全程。每天運送乘客7.5萬，最多輸送8.2萬名乘客，年載客量則達到2500萬。
由來
19世紀末，伍珀塔爾的工業化達到頂峰，人口增至40萬並且繼續呈增長趨勢。即使在工業化之前，伍珀塔爾也是一座非常繁華的城市，面積超過科隆。人口和車輛的增長對公路造成更大壓力，必須建造新的公共運輸系統加以緩解。不過，伍珀塔爾沒有空間為有軌電車鋪設軌道。此外，由於地下岩石眾多加之存在大量地下水，建造捷運也成為一種不可能。無奈之下，打造空中線路成為德國工程師的唯一選擇 。
因此，德國人提出了一個非常獨特、後被許多國家仿效的交通系統：懸掛式單軌鐵路。 其是懸掛式單軌鐵路的模式出自英國工程師亨利-帕爾默（HenryPalmer）之手，他早在1824年便提出了馬拉懸掛式單軌鐵路的設計方案。19世紀80年代，德國工程師卡爾-尤根-朗根最終在科隆製造並測試了世界上第一個機動化懸掛式單軌鐵路原型 。
1898年，德國開始建造第一條單軌鐵路系統，在建築大師威爾海姆-弗爾德曼（WilhemFeldmann）的指導下，僅經過三年的建設，這條單軌鐵路便在1901年正式對公眾開放。不久後，它被稱為“WuppertalerSchwebebahn”，即烏珀塔爾的“漂浮火車”。這種新型的城市交通工具在德國引發了極大的轟動 ，在1900年10月24日的試車中，德國國王威廉二世甚至也被說服登上列車，成為懸掛式電車的首批乘客之一 。
伍珀塔爾的懸掛式單軌鐵路在其一百多年的歷史上幾乎從未中斷過服務。一戰期間，由於絕大部分男人參軍入伍，使得這條鐵路的運營完全由女人負責，載客量驟降。戰後，一個站點還設在法國境內，乘客旅行途中必須經過出入境檢查站，這大大延長了旅行時間。
二戰期間，烏珀塔爾遭遇狂轟亂炸，許多車站和軌道遭到破壞，懸掛式單軌鐵路只能分段運營，在1945年遭受進一步破壞後，這條運輸系統被迫全線停止運營。戰後，懸掛式單軌鐵路的重建工作全速進行，並最終在1946年重新全線通車。
1997年以來，這條線路的支撐結構基本上實現了現代化，很多車站進行重建並採用最新最先進的技術。在比較特殊的日子，威廉二世當初乘坐的“皇帝”號電車也會投入運營。
事故
在1999年以前從未發生過致人死亡的重大事故，創造98年無事故記錄。
1999年4月，由於工人在維修結束後，忘記拿走留在車軌的零部件，結果導致4號車出軌，一節車廂墜入烏帕河，造成5人死亡，47人受傷的慘劇。這是這條線路發生的第一場嚴重事故，也是唯一一次重大事故 。
1950年，這條電車線路還曾發生一場奇怪的事故。當時，阿爾霍夫馬戲團為進行宣傳，讓一頭名叫“塔菲”的大象體驗懸掛式電車。不過，“塔菲”並不喜歡這場旅途，上車後不久便開始狂躁不安，最後撞開車廂，掉進烏帕河。
慶幸的是，“塔菲”雖然受傷，但並無生命危險。幾十年過去了，伍珀塔爾人仍對這場事故津津樂道，甚至還在出事地點附近的一座建築上懸掛“塔菲”的畫像 。
“空中鐵路”的優缺點
懸掛式單軌鐵路與傳統鐵路系統相比具有諸多優點，如建設成本低，對垂直和水平空間要求最低，噪音污染小，不妨礙現有交通系統等，所以，1901年以來，這種新奇的交通方式在全球範圍內流行起來。然而，不妨礙現有交通系統也成為單軌鐵路的一個劣勢，因為它們只能運行於自己的軌道，無法融入城市中其他現有的軌道設施。
另外，每一條單軌鐵路都需要確定製造商為其生產零部件，使得維修工作既耗時成本又高。目前（截止2012年），吉隆坡、悉尼、大阪、東京等城市以及許多遊樂園和機場都擁有懸掛式單軌鐵路，而孟菲斯、德勒斯登、多特蒙德等城市也有這種交通工具。
