伊爾-14型飛機是蘇聯伊留申設計局在伊爾一12型運輸機基礎上改進設計的活塞式雙發運輸機。1950年7月15日首次試飛，1954年底投入蘇聯民航航線使用。北約組織給它起的別名是“條簍”。
在伊爾-12的基礎上改進而成，著重提高舒適性和安全性，我國引進後曾作為支線客運的主力機種，並成為黨和國家領導人的第一代專機。陳列在中國航空博物館的一架伊爾-14（4202號）運輸機曾被毛主席乘坐過23次。
基本介紹
- 中文名稱：伊爾-14
- 英文名稱：IL-14
- 研製時間：1943年
- 服役時間：1954年
- 國家：前蘇聯
- 首飛時間：1950年7月15日
- 研發單位：伊留申設計局
- 綽號：條簍
- 機型：雙發活塞式運輸機
發展沿革,研發背景,運營情況,國內情況,進口情況,仿製情況,服役情況,技術特點,性能數據,
發展沿革
研發背景
第二次世界大戰結束之後，戰爭剩餘的C-47/DC-3和里-2飛機被轉給蘇聯民航，成為當時蘇聯國內運輸的主力。蘇聯民航部門要求工業部門研製一種新型飛機以替換這些DC-3和里-2，伊留申設計局設計了下單翼雙發運輸機伊爾-12，該機採用可收放式前三點起落架，載客數為27名。伊爾-14飛機是在伊爾-12飛機基礎上研製的，採用了新的機翼設計，較大提高了氣動性能，發動機功率更大，垂尾面積也顯著增大。
蘇聯伊留申設計局在完成研製伊爾-12之後，又開始研製用於中短程民航航線的旅客機，為此而全新設計了伊爾-14。伊爾-14雖外形尺寸與伊爾-12相同， 但在機體結構上僅有著陸裝置與伊爾-12相同，其他都是新設計的。還換裝了加大功率的發動機，安裝了當時最新的無線電航行和儀表著陸設備。具有較快的飛行速度，可在晝夜間複雜氣象條件下飛行。1950年7月1 5日，伊爾- 1 4的第一架原型機首飛。1 9 5 3年在塔什乾的奇卡洛夫飛機製造廠投入批量生產。在50年代中期，伊爾-14是蘇聯客運、貨運、空投和公務飛行方面的主要飛機。有多種改型，主要有：客機伊爾-14П、機身加長1米的客機伊爾-14М，貨機伊爾-14Т、專機伊爾- 1 4П С，軍用運輸機伊爾-14Д- 3 0， 航測機伊爾-14К、Ф К М等。伊爾-14П除18座的標準型外，還有24座、28座、32座的改型，其型號分別為伊爾-14П-24、伊爾-14П-28、伊爾-14П-32。相應還有伊爾- 1 4М- 2 8、伊爾- 1 4М- 3 2、伊爾-14М-36。除蘇聯外，民主德國和捷克斯洛伐克也進行生產。捷克斯洛伐克生產的有愛維亞-14-32（類似伊爾-14П）、愛維亞-14-32A（類似伊爾-14М）、超14（裝有翼尖油箱）三種型號。
運營情況
1954年開始投入航線使用的最初型號是18座的伊爾-14П客機，後續交付的伊爾-14П客機將座位數增加到24個。1956年，伊留申設計局研製出機身延長型伊爾-14M，該機載客數為36名。同時貨運型伊爾-14T也交付蘇聯空軍和民航部門。
伊爾-14的總產量為1276架，包括民主德國VEB飛機工廠生產的80架伊爾-14P和捷克斯洛伐克Avia工廠生產的203架Avia 14系列。
國內情況
進口情況
20世紀50年代末期，伊爾-14飛機是一種比較適合中國使用的運輸機。當時空軍運輸機數量少（只有129架），按運輸任務計算，這個數量很不夠；同時機種老舊，型號雜，其中有美式C -46運輸機28架，C -47飛機3架，很快將要報廢，伊爾-12和里-2飛機也將有幾架要報廢。為了維持當時一個運輸師和一個運輸團的運輸力量規模需要，急需向國外訂購一批運輸機，經考察，認為蘇聯設計的伊爾-14飛機價格只有伊爾-18飛機的1/8，要便宜得多，從經濟上考慮，也是很合算的。
於是，中國於1956～1960年間進口了55架伊爾-14飛機，包括客機和貨機。客機中主要是伊爾-14П和伊爾-14М，包括18座、24座、32座等三種座位布置。貨機內有29個簡易硬座。伊爾-14飛機在蘇聯停產後，改由捷克斯洛伐克和民主德國生產。因此，在1959年和1960年，中國分別向捷克斯洛伐克和民主德國訂購了22架伊爾-14飛機。1957年2月11日，航測大隊（1956年9月以前稱航測隊）開始裝備伊爾-14航測機，先後共裝備12架。
1959年空軍向捷克斯洛伐克訂購了9架伊爾-14Т貨機，訂貨契約規定，由中方派遣驗收小組到布拉格接收，並組織飛回中國。捷克斯洛伐克方面通知，這批飛機在1959年1月15日開始交付2架，以後每隔18天交付2架，分5批交付完畢。
1960年原提出訂購伊爾-14飛機16架，其中向捷克斯洛伐克訂購6架，向民主德國訂購10架，後來民主德國只答應供給2架客機，其餘8架因該機已經停產，不能提供。這8架飛機的訂貨轉向捷克斯洛伐克，但捷克斯洛伐克答覆，由於1960年的生產已進行安排，無法滿足全部要求，只同意在已經簽訂的6架貨機契約外再訂購5架貨機的契約。因此，1960年只訂購到13架伊爾-14飛機，其中2架是民主德國的，11架是捷克斯洛伐克的，在這13架飛機中分配給海軍2架。
仿製情況
1960年7月4日，總參謀部向羅瑞卿建議國內生產伊爾-14飛機，認為：伊爾-14飛機性能較好，使用比較經濟，在中國很實用，可以作為中國的制式中型運輸機，而且可以從根本上解決現有的及新增加的伊爾-14飛機維修、備件補充問題，同時又可節省外匯。空軍也認為：鑒於伊爾-14型飛機蘇聯已停產，而且外匯有限，向國外訂購比較困難，因此，我們積極主張並大力支持由國內生產這種飛機。如1961年國內能夠上馬生產就不再國外訂貨，否則仍應向國外訂購，以應急需。
1961年6月30日，航空研究院（六院）在北京正式成立時，空軍劉亞樓司令員在會上指出，要完成航空科學研究任務，主要採取四條方針：第一，搞好研究設計、生產、使用三者的緊密結合。第二，走仿製到自行設計的道路。通過仿製到自行獨立設計……運輸機要通過伊爾-14、圖-104、圖-114，通過仿製然後逐步達到自行獨立設計試製新型飛機的目的，同年12月15日，空軍《空軍主要技術裝備七年（1963～1969年）規劃（草案）》中確定：如有條件，伊爾-14運輸機應力爭儘快仿製出來。
1962年12月18日空軍要求仿製伊爾-14飛機和伊爾-28飛機。空軍軍事科學研究部以[62]科一字第163號文向總參謀部請求安排仿製伊爾-14飛機和伊爾-28飛機。
1963年3月，國防工業長期計畫委員會航空專業組向羅瑞卿並賀龍、聶榮臻上報《航空工業十年（1963～1972年）規劃初步建議》，提出在10年內安排試製並批生產伊爾-14運輸機。
1965年8月27日，空軍向總參謀部上報《關於對今後幾年各型飛機發展的意見》和《各種飛機戰術技術性能具體要求》認為：運輸機在仿製伊爾-14後可仿製荷蘭F-27“友誼”號中型運輸機。“三五”期間集中力量抓緊仿製伊爾-14飛機。
1965年10月27日，聶榮臻與有關部門領導座談中國飛機發展問題時指出：伊爾-14這種飛機相差一個時代了，既然仿製3年才能出來，能不能爭取在這3年中設計一種新的渦輪運輸機，用於代替伊爾-14。現在要下決心搞新東西，搞渦輪發動機。“三五”期間我們總要走出一條自己的路來，不能總守住伊爾-14。不要老停在活塞式上，不要把希望老放在伊爾-14這個落後的系統上。至此，仿製伊爾-14的計畫基本終止。
服役情況
中國民航自1956年起從蘇聯進口該型機，以替代C-46、C-47型老舊飛機，並投入國內航線運營，這是中國民航技術設備的第一次更新。
20世紀60年代中期，民航總局從國外購進新的大型運輸機投入國內主要幹線飛行，將更換下來的伊爾-14型飛機調派各地區民航管理局執管，擔負支線航班飛行任務。民航瀋陽管理局所屬民航第十飛行大隊先後擁有2架該型機。1968年5月，民航總局將伊爾-14型616號機調給民航瀋陽管理局執管，交付民航第十飛行大隊使用，自此東北民航有了自己的貨運飛機。該機調派瀋陽後，主要擔負貨郵運輸和航空護林任務，後期經機艙改裝擔負人工降雨和航空攝影燈作業飛行。1974年，伊爾-14型676號飛機從民航北京管理局調撥給民航瀋陽管理局執管，主要擔負客貨運輸任務的骨幹機型，它與里-2型飛機構成較合理的小型運輸機隊，對東北地區民航事業的發展起到重大作用。1979年6月根據民航總局指示，伊爾-14型676號飛機調往民航內蒙古管理局擔任航班飛行任務，615號飛機因使用年限已滿而停飛。1986年，經民航局批准，該機於1989年2月16日轉贈瀋陽軍區空軍運輸團。
1992年10月8日，武漢航空的一架伊爾14於甘肅定西失事，導致14人死亡。12月16日，中國民用航空局航空器適航司頒發適航指令CAD92-IL14-02“民用伊爾14飛機全部停飛”。
技術特點
與伊爾12型飛機相比，伊爾一14型飛機提高了飛機的安全性和舒適性。為此，它採用了功率更大的發動機，降低了飛機阻力並改善了座艙設備。伊爾一14型飛機可以利用發動機排出的廢氣為機翼前緣加溫，防止積冰。它的駕駛艙風擋玻璃有電加溫設備，不會因積霜而影響飛行員的視線。此外，機上的儀表著陸設備，可以保證在雲底高30米的條件下，按儀表進行著陸。
機上設備：駕駛航行設備包括兩台無線電自動羅盤APK-5、無線電低空高度表PB-2、儀表著陸系統儀“MATEPNK”，其中有航程計CД-1、無線電信標接收機MPN-48N、航空地平儀AFK-47陀螺半羅盤（方向儀）FПK-48、磁羅盤KN-11。通信設備中包括無線電通信台PCB-Д、無線電指揮台PCN-5和PNCY-3M、飛機內通話設備CПY-10。
性能數據
翼展31.70米；機長21.31米（伊爾-14П）或22.31米（伊爾-14M）；機高7.88米；翼面積100平方米；機身長28米。
座位數、旅客18-24-28-32-36-42。
發動機、活塞式發動機AⅢ-82T（2*13KB/2*1900HP），帶有四槳葉變距順螺旋槳AB-50，直徑3.8米。
重量與載荷：最大起飛重量16500千克-17500千克；飛機空重11650-12500千克（伊爾-14П）；12500-12900千克（伊爾-14M）；裝備飛機空重13440千克（伊爾-14T）；最大商務載荷3050千克（伊爾-14Д）、3440千克（伊爾-14M）、3100千克（伊爾-14T）、3440千克（伊爾-14Д）。
最大速度：（高度2400米）431千米/小時（伊爾-14П）、高度2000米，416千米/小時（伊爾-14M）；巡航速度350千米/小時；爬高時間（5000米）19.3分鐘，實際高度7000米；起飛滑跑距離470-500米（伊爾14П）、485-550米（伊爾-14M）；著陸滑跑距離430-500米；最大技術飛行航程2600千米；實用航程（帶最大商務載荷2100荷）600千米（伊爾-14П、伊爾-14Д）或500千米（伊爾-14M），帶商務載荷2000-2100千克時，1500千米（伊爾-14П）或1600千米（伊爾-14M）。
