伊爾-114

伊爾-114

伊爾-114(IL-114)是俄羅斯伊留申設計局設計的雙發渦輪螺槳短程客/貨支線運輸機。按照國際航空組織Ⅰ和Ⅱ類使用標準設計,可晝夜飛行,複合材料約占機體重量的10%,飛機使用壽命30000小時或30000個起落,可在未鋪設的跑道上起降,用於取代安-24一級的支線運輸機。

該機總體設計於1986年完成,1990年3月19日原型機於Khodinka首次試飛,由於出現意外,加之政府資金撤銷,項目被推遲,直到1998年8月27日才在烏茲別克斯坦航空公司開始商業飛行,共交付超過15架。

基本介紹

  • 中文名:伊爾-114
  • 外文名:IL-114
  • 國家:前蘇聯(俄羅斯)
  • 研製單位:伊留申設計局
  • 研製時間:1982年
  • 定型時間:1986年
  • 首飛時間:1990年3月19日
概況,編號與名稱,研製廠商,供應商,研製生產,設計特點,機翼,機身,尾翼,起落架,動力裝置,座艙,系統,機載設備,技術數據,尺寸數據,重量及載荷,性能數據,主要型號,飛機事故,

概況

伊爾-114 是蘇聯伊留申設計局研製的 雙發渦漿短程客/貨運輸機,用來取代安-24級別的運輸機。

編號與名稱

廠商編號 IL-114(伊爾-114)。
伊爾-114

研製廠商

伊留申設計局(簡稱伊留申公司)設計,烏茲別克斯坦航空製造聯合體(TAPO)生產。發動機由克里莫夫股份公司或普拉特-惠特尼加拿大公司(簡稱普-惠加拿大公司)提供。螺旋槳由“航空之力”科研生產企業股份公司或美國漢勝公司提供。

供應商

主要的航電設備由俄羅斯國內廠商或法國泰雷茲集團提供。

研製生產

1982年8 月開始研製,當時計畫在1992 年投人使用,用來取代安-24級別的運輸機。1986年完成設計,共製造5架原型機,其中3架用於試飛,1架 用於靜力試驗,1架用於疲勞試驗。首架原型機(註冊號 SSSR-54000)於1990年3月29日首飛。第2架(註冊號 SSSR-54001)於 1991 年 12 月 24日首飛。1992年開始在TAPO批量生產。1992年8月7日首架生產型飛機首飛。1993年7月5日第二架原型機因事故墜毀,該項目由此失去政府投資支持。
伊爾-114
1994年11月,伊留申公司和TAPO決定繼續聯合推進該項目。但由於第二架原型機已墜毀。TV7渦槳發動機取證工作拖後以及伊留申公司的財政問題,飛機取證時間被推遲,直到1997年4月26日才實現。1997年5月,俄羅斯和烏茲別克斯坦政府雙方同意改進伊爾-114飛機。
儘管因生產資金問題導致項目又一次延期,但烏茲別克斯坦航空公司最終得到了飛機,並在1998年8月21日開始投入商業飛行。俄羅斯對伊爾-114飛機有一定需求,目前,伊留申公司擁有30架伊爾-114的訂貨契約。2008年10月,印度一家未透露名稱的航空公司也表示準備購買25架伊爾-114-100型客機。
伊爾-114飛機單價為1000萬美元,伊爾-114T飛機單價為800萬美元(按2000年幣值算)。

設計特點

機翼

常規懸臂式下單翼。機翼中段略有上反角,機翼外側上反角增大。機翼後緣為副翼(裝有伺服片和調整片)和液壓作動的雙縫後緣襟翼(在發動機短艙的內側和外側)。機翼雙梁由鋰鋁合金製造。

機身

鋁合金半硬殼式圓形截面結構,機身五個部件組成,其中10%的機身採用複合材料製造。

尾翼

懸臂式全金屬結構,垂尾和方向舵略有後掠。

起落架

液壓收放前三點式,每個起落架均為雙輪。三個起落架全部向前收起,可靠重力應急放下。起落架全部採用油-氣式減震器。前起落架輪胎尺寸620毫米×80毫米,主起落架輪胎尺寸880毫米×305毫米。前起落架可轉彎操縱±55°,主起落架為盤式剎車。
伊爾-114

動力裝置

兩台克里莫夫TV7-117渦輪螺槳發動機。單台功率1865千瓦(2500軸馬力),驅動一副CB-34低噪音六葉片碳纖維增強的複合材料螺旋槳。機翼整體油箱,總燃油量為8125升,尾錐內有輔助動力裝置。

座艙

駕駛艙有正、副駕駛員和一名座艙服務員。駕駛艙兩側設有應急出口。主客艙可載客60名,每排4座,排距75厘米,中央過道45厘米寬。內部布局調整可增至65座,若機身加長可達70~75座。乘客登機艙門在前機身左側,另一艙門在後機身左側。廚房、行李艙和廁所在機身後部,服務艙門在右側。在每個機翼上方都有III類應急出口。
伊爾-114

系統

雙余度增壓和空調系統。兩套獨立的液壓系統,工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2),用於起落架收放、機輪剎車、前輪轉彎操縱和襟翼收放。電源系統為115/220伏400赫三相交流電,由發動機驅動的兩台40千瓦發電機供電。另外備有24伏直流電系統。機翼和尾翼前緣有電除冰裝置。電熱防冰系統用於螺旋槳和風擋。發動機進氣口用熱氣除冰。

機載設備

全自動或人工操作的數字式航空電子設備,其中包括:在限定的氣候條件下(ICAO的第一章和第二章)全自動進場和著陸。兩個彩色陰極射線管,為駕駛員提供飛行和導航信息。中央安裝的陰極射線管為發動機和各系統提供數據。
伊爾-114

技術數據

尺寸數據

翼展 30.00米
機長 26.31米
機身直徑 2.86米
機高 9.32米
尾翼翼展 11.10米
伊爾-114
主輪距 8.40米
前主輪距 9.13米
螺旋槳直徑 3.60米
螺旋槳離地間距 0.62米
螺旋槳和機身間距 0.97米
客艙門
高×寬 1.70米×0.90米
服務艙門(前)
高×寬 1.30米×0.96米
服務艙門(後)
高×寬 1.38米×0.61米
應急出口
高×寬 0.91米×0.51米
密封隔框間長度 22.24米
客艙最大高度 1.92米
伊爾-114

重量及載荷

使用空重 13700千克
最大商載 6000千克
最大燃油重量 6500千克
最大起飛重量 21000千克
最大功率載荷 5.63千克/千瓦(4.14公斤/馬力)性能數據(估計值)
正常巡航速度 500公里/小時
進場速度 185公里/小時
實用升限 9753米
最佳巡航高度 8100米

性能數據

起飛滑跑距離
鋪設跑道 1200米
未鋪設跑道 1400米
著陸滑跑距離(鋪設或未鋪設跑道) 1300米
航程(帶餘油)
帶5760千克商載(60名乘客) 1000公里
帶3600千克商載 2850公里
伊爾-114
帶1500千克商載 4800公里

主要型號

IL-114:基線型,裝備克里莫夫TV7-117發動機。
IL-114FK:軍用偵察型,電子情報改型機。用來替代在俄羅斯軍隊中服役的伊爾-20和安-30軍用飛機,其結構與性能基本與伊爾-114相同,駕駛艙做了一些修改並增加了小型雷達天線罩和機載雷達。
IL-114M:增加了起飛重量,裝備TV7M-117渦槳發動機,最大商載增至7000千克。
IL-114MA:同IL-114M,但使用普拉特-惠特尼發動機可在600-650千米/小時的速度下載74名旅客飛行2000千米。
IL-114P/MP:海上巡邏機,機身後左側有大貨艙門,機頭略成錐形以裝雷達,原型機於1996年年中首飛,基本與伊爾-114相同,局部做了修改並增加軍用設備。
IL-114T:貨運機,右側貨艙門位於機身尾部,尺寸為3.25米×1.715米。可拆卸式滾柱地板。貨艙服務員室位於貨艙前端,可容納兩人,尺寸可變且防煙,除此之外,最大起飛重量及其他性能與客運型相同。第一架生產型樣機於1996年9月14日在塔什乾首飛。1998年第二架飛機改進完成,但在1999年12月5日失事。2000年年初,該機被送往茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究院進行認證試驗。
IL-114-N200S:後面有裝卸斜板,尚未生產。
IL-114-100:裝普-惠加拿大公司的PW127H渦槳發動機,單台功率1972千瓦;採用美國漢勝公司6槳葉的586E-7螺旋槳,法國賽克斯坦航空電子公司的航空電子設備和一些新系統。該機於1997年年底前定名為伊爾-114PC,主要用於出口,有客運型和貨運型(伊爾-114-100T),其性能基本上與伊爾-114相同,增大了航程並提高了經濟性。使用空重為16100千克,航程1400千米,起飛滑跑距離750米,著陸滑跑距離550米。1997年6月16日伊留申公司同普-惠加拿大公司達成合資經營協定,但直到1998年年初才宣布這項決定。1999年1月26日在塔什乾首飛,獨立國協國家間航空委員會於1999年12月27日通過了飛機型號認證。
IL-114-X00:2005年發展的型號,與伊爾-114-100大致相同,但升級了航空電子設備,包括美國羅克韋爾-柯林斯公司的一些設備和比利時巴可公司的顯示器。2006年8月底首飛。
IL-114-300:短程型。安裝TV-7-117SM發動機和TsPNK-114M2數字式導航系統,電子脈衝除冰系統,降低了重量,內部座椅改為48或52座,按計畫應於2007年首飛,但沒有得到證實。

飛機事故

伊爾-114型飛機,發生過2次重大事故,造成10人死亡
1993年試飛事故
1993年6月5日,一架註冊號為RA-54001的伊爾-114型飛機,在莫斯科茹科夫斯基起飛時,墜毀在機場,造成飛機上7人中5人死亡。
在起飛過程中,因2號發動機沒有發揮足夠動力,並且電氣系統發生問題,該機離開地面後失速而墜毀。
1999年起飛事故
1999年12月5日,一架註冊號為UK-91004的伊爾-114T型飛機, 在莫斯科 - 多莫傑多沃機場起飛過程中,遇到強烈的側風,飛機向左偏轉,機組成員建議停止起飛,機長決定繼續起飛,在起飛過程中使用剎車保持飛機保持飛機姿態,飛機離地後,隨即向左偏行,撞向機場跑道左側的圍欄,造成機上5人死亡,2人倖免。

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