謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛(伊柳辛)

謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛

伊柳辛一般指本詞條

謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛Сергей Владимирович Ильюшин (1894一1977),蘇聯工程兵技術上將。飛機設計師。茹科夫斯基空軍工程學院的教授。第一至七屆蘇聯最高蘇維埃代表,卓越的飛機設計師。他曾榮獲三次蘇聯“社會主義勞動英雄”稱號、一次列寧獎金、七次史達林獎金、七次蘇聯國家獎金、八枚列寧勳章、一枚十月革命勳章、兩枚紅旗勳章和其他獎章多枚,為蘇聯航空事業的發展做出了巨大的貢獻。

基本介紹

  • 中文名:謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛
  • 外文名:Сергей Владимирович Ильюшин 
  • 出生日期:1894
  • 逝世日期:1977
生平簡介,步入航空,大顯身手,繼續奮進,

生平簡介

1894年 3月30日生於俄羅斯沃洛格達省季利亞列沃村,出身貧苦,少年時代作建築工和雜工,未受過中等教育。1914年被征入俄軍服役。1916年任飛機機械師。1917年畢業於飛行學校。1919年參加蘇俄紅軍,從事航空機械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學院(後改名為茹科夫斯基空軍工程學院)。1926年畢業後在空軍科技委員會任職,1933年,伊留申實驗設計局成立,伊留申任總設計師。伊留申設計局成立不久,伊留申就設計出伊爾-4轟炸機,這是當時蘇聯性能最優秀的戰略轟炸機。1941年,伊爾-4曾夜襲柏林,震動了德國法西斯。 1938年,伊留申設計出伊爾-2強擊機,將速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結合起來。它在蘇德戰爭中成為使用最廣泛的軍用機,在配合前蘇聯陸軍部隊作戰方面起了很大作用。伊爾-2的產量相當驚人,戰爭期間一共生產了36136架。它的改型伊爾-10也生產了4966架,總產量達到41000架。戰後,伊留申設計局主要轉入研製運輸機。1957年,伊爾-18遠程客機問世。1963年,伊爾-62大型遠程客機試飛成功,載客量可達190人,這是伊留申設計的最後一種飛機。1967年晉升上將工程師。 1977年,伊留申在莫斯科逝世,他的繼任者們繼續研製高性能運輸機。
三次勞動英雄謝·弗·伊柳辛三次勞動英雄謝·弗·伊柳辛

步入航空

1894年3月31日,伊柳辛出生於沃洛格達省季利亞廖沃村的一個貧農家庭,12歲時讀完了鄉村國小。1910年他隻身來到彼得堡的一家印染廠乾雜活,後來,彼得堡興建機場,他又到機場當了建築工人。1914年,伊柳辛被征入沙皇軍隊,分配到彼得堡機場擔任發動機機械員。不久,他又被送入航校學習,於1917年畢業,並成為一名飛行員。在1918年,他復員回到沃洛格達市工作,同年又到了索弗納爾霍茲,在那裡加入了蘇聯共產黨。
1919年5月,伊柳辛參加了蘇聯空軍,曾任航空機械員、航空維護分隊長等職務。1921年11月,他奉命到莫斯科空軍工程學院學習。1922年,該學院改稱為茹科夫斯基空軍工程學院。1926年,伊柳辛大學畢業,被任命為空軍科學技術委員會技術部部長。

大顯身手

1931年,伊柳辛被調到中央飛機設計局擔任局長,正式開始了他的飛機設計工作。其實,在茹科夫斯基空軍工程學院學習期間,他就開始設計製造滑翔機了。他的滑翔機還多次參加了在克里木舉行的滑翔機比賽。
1933年,伊柳辛主持組建了獨立的飛機設計局,並擔任總設計師。該局主要從事轟炸機、強擊機和大型旅客機的設計。伊柳辛設計局設計的第一架飛機是ДБ-3(ЦКБ-26)型轟炸機。它的試飛結果非常理想,性能不亞於當時其他國家的同類型產品。該機於1936年8月裝備蘇聯空軍,並曾在當年五一勞動節的活動中,在紅場上空做了精采的飛行表演。
伊柳辛是從該局設計的第二架飛機——伊爾-2強擊機開始聞名的。伊爾-2強擊機於1939年設計製造,它具有獨特的射擊-轟炸武器系統,能攜帶專門的反坦克炸彈,機身裝有防護裝甲。衛國戰爭期間,該機共生產了36,163架。後來,該局又設計了伊爾-10強擊機。同時,該局仍繼續進行著轟炸機的設計製造工作,並於1940年和1943年分別製成了雙發遠程轟炸機伊爾-4和伊爾-6,有力地支援了前線作戰。伊爾型強擊機是衛國戰爭中參戰數量最多的飛機,在粉碎德軍的戰鬥中發揮了巨大的作用。蘇聯的《真理報》當時曾評價道:“伊柳辛的飛機不僅是航空科學的成就,而且還是重大的戰術發明。”
伊爾-2強擊機伊爾-2強擊機
戰爭後期,伊柳辛設計局開始研製噴氣式轟炸機。1946年,研製的第一架噴氣式轟炸機伊爾-22開始試飛,它裝有四台渦輪噴氣發動機。1948年,該局又設計製造了蘇聯第一架噴氣式前線轟炸機伊爾-28,它裝有兩台離心式渦輪噴氣發動機,採用平直上單翼,時速為900公里。在設計該機時,設計師儘量使飛機的尺寸小一些,重量輕一些,而載彈量大一些。以後,伊柳辛設計局又設計製造了伊爾-46和伊爾-54轟炸機。伊爾-46和伊爾-28在外形上沒有什麼區別,但最大航程可達5,000公里,最大載彈量為6噸,時速為930公里。伊爾-54和以前的飛機區別較大,機翼後掠角為55°,採用腳踏車式起落架。同時,第一架後掠翼噴氣式強擊機伊爾-40也順利地通過了國家鑑定。但是,在伊爾28之後,該局設計的軍用機沒有被投入使用,因為在戰爭後期,蘇聯政府已決定各航空設計局進行專門化生產,伊柳辛設計局被指定專門研製旅客機。

繼續奮進

1943年,伊柳辛設計局開始了旅客機的設計工作。1946年,第一架旅客機伊爾-12試製成功。它裝有兩台AⅢ-82ФH活塞式發動機,有27~32個客座。接著,該局又製造了伊爾-14旅客機。這兩種飛機的質量都很好,曾在蘇聯民航和空軍中廣泛使用,世界上先後有20多個國家購買了這兩種飛機。
1947年,又一種新型旅客機伊爾-18問世。它可載客60人,起飛重量42噸,裝有兩台AⅢ-73活塞式發動機,以時速500公里巡航時,最大航程可達6,200公里。但它沒有投入批量生產,因為當時蘇聯政府要求航空工業儘快向噴氣式方向發展。十年之後,裝有四台AИ-20渦輪螺旋槳發動機的伊爾-18問世,載客量為110人。這是該局的第一種裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機,也是當時在蘇聯國內航線上使用最普遍的旅客機。
1967年9月15日,新的大型旅客機伊爾-62投入航班飛行,這是伊柳辛設計局最成功的設計成果之一,它可以與當時美國的波音707和DC-8相媲美。該機裝有四台渦輪風扇發動機,經濟巡航速度為820~900公里/小時,最大航程為9,820公里,最大載客量186人。
六十年代後期,由於身體欠佳,伊柳辛把設計局的領導工作交給了他的學生和戰友Г·B·諾奧日洛夫。在諾奧日洛夫的領導下,該局於1971年和1976年又分別製成了大型運輸機伊爾-76伊爾-86。伊爾-76是四發中、遠程運輸機。在1975年蘇聯宣布它所創造的25項紀錄中,有24項得到國際航空聯合會正式批准。例如,創造了它在2,000米高度、有效載重70,120公斤的紀錄;載重70,000公斤、飛行高度11,875米的紀錄;以平均速度856.7公里/小時、載重55,000公斤、繞2,000公里閉合航線飛行的紀錄等。它將逐步取代安-12而成為蘇聯空運的重要力量。伊爾-86是在2,000~3,000公里的航線上使用的一種四發寬機身運輸機。與傳統的蘇聯運輸機相比,它的最大特點是布局上的變化,採用了翼吊發動機、低平尾的布局方案。
伊柳辛於1977年2月9日在莫斯科逝世,享年83歲。他把生前著的《在祖國服役的各型伊爾飛機》一書留在了人間。
蘇聯工程技術上將(航空設計師)
編號
姓名
軍銜
學銜
01
1946上將
1976年院士
02
1967上將
1953年院士
03
1967上將
1968年院士
04
謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛
1967上將
1968年院士

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