為了鼓勵和引導人們使用公共運輸工具或者合用汽車，緩解交通擁堵，減少溫室氣體排放，很多國家已經開始徵收交通擁堵稅，日前重慶市重大決策諮詢研究課題專家提出擬在中心區開徵此稅。交通擁堵稅是為了緩解交通擁堵以車主為徵收對象向其徵收一定稅額的稅種之一。
基本介紹
- 中文名：交通擁堵稅
- 背景：打的難、公交少、堵車
- 辦法：額外徵收的
- 意義：減少溫室氣體排放
背景,辦法,意義,爭議,
背景
打的難、公交少、堵車，這是大城市市民常抱怨的話題。交通擁擠已經成為一個世界性問題。交通擁擠不僅給開車和乘車出行的人帶來不便，也對國家的經濟發展不利。有很多國家都對交通擁擠動用了“稅收武器”。比如新加坡對高峰期進入市中心的司機收費2美元，使進入市中心的車輛減少了40%，挪威也在首都奧斯陸和其他兩個大城市收取交通堵塞費。日前，中國重慶市重大決策諮詢研究課題《重慶市公共運輸模式與管理機制研究》結題，專家開出的藥方是：開通“水上快巴”分流，中心區收“擁堵稅”緩堵。
辦法
各國的此稅基礎稅率不一。有額外徵收的，也有加入停車費中一同收取的。荷蘭內閣近日通過的法案中規定將以行駛公里數為基礎指標，向車主收稅，荷蘭政府將自2012年向普通乘用車車主按行駛公里數收稅，基礎稅率為每公里0．03歐元（約合人民幣0．31元），收費機構將根據汽車噸位、排量和行駛時間段等，藉助全球定位系統（GPS）採集汽車行駛時間、路段擁堵情況的相關信息，準確計算出每輛汽車的實際繳稅額。其中噸位越大、排量越高，則稅額越高；在交通尖峰時段出行，需繳納的稅款也越高。在該法案中，公共運輸工具（含計程車）不包括在內。
意義
爭議
徵收交通擁堵稅受到很多人歡迎，但也有人持反對意見。因為有些國家雖然徵收了交通擁堵稅但實際上並沒有達到它所宣稱的緩解交通擁堵的目的，廣大車主認為徵稅重點應由車輛所有轉移到車輛使用，使得此稅更富稅收中性。另外緩解交通擁堵有其他更加切實可行的辦法，比如限行，私家車牌照稅等。也有人質疑所徵得的稅費能否用於發展城市公用交通事業。
