華晨寶馬之諾1E是華晨寶馬合資自主品牌的首款產品，而這首款產品與其它合資自主廠商的產品略有不同的是，之諾1E是一款純電動車，基於寶馬X1打造。之諾1E暫時沒有上市銷售，而是採取租賃的方式與終端客戶見面。
汽車資訊,汽車細節圖,汽車視頻,外形特點,基本參數,內飾配置,動力系統,
外形特點
同宗同源的關係，之諾1E 的外觀設計完全保持了寶馬X1 的輪廓，僅僅是在車身細節上進行了調整和改變。首先是中網更為保守內斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。原來X1 上的炯炯有神“天使眼”也被遠近光一體的氙氣大燈所替代。尾燈和後包圍都經過了重新設計，並且加入了更多的鍍鉻裝飾。
之諾1E 輪胎尺寸為225/50R17，搭配的是米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎，這款米其林去年推出的輪胎主打靜音和節油性能，和之諾1E 的電動車身份也很搭。
基本參數
車船稅減免 | 免徵 |
變速箱 | 電動車單速變速箱 |
易車,實測0-100公里加速時間(s) | 11.84 |
最高車速,(km/h) | 130 |
乘員人數（含司機）(個) | 5 |
車體參數糾錯 | |
車身顏色 | |
車長(mm) | 4503 |
車寬(mm) | 1798 |
車高(mm) | 1564 |
軸距(mm) | 2760 |
整備質量,(kg) | 1970 |
行李廂容積(L) | 306 |
車門數(個) | 4 |
發動機參數,糾錯 | |
燃料類型 | 電力 |
內飾配置
之諾1E內飾 要說之諾1E 的外觀和寶馬X1還有些許區別的話，那么它的內飾設計就幾乎和寶馬X1 相同了。中控台依舊為軟質材料，並且配備了8.8英寸液晶屏，空調和音響的操作都非常熟悉，多功能方向盤的手感出色。之諾1E 上配備的人機互動系統名為“之contr ol ”，功能與寶馬其他車型上的iDrive 系統並沒有什麼區別，通過旋轉按鈕可以對車輛功能進行設定、了解保養信息和電池參數，不過它並不帶駕駛模式調節。另外，儀錶盤右側為能量流指示，通過指針的方向表明車輛放電、能量回收等不同的狀態。
偏向實用的定位，讓之諾1E 在配置方面捨棄了原來X1 上的一些配置（例如電動天窗等），保留了滿足日常使用的一些基本配置（例如一鍵式四門電窗）。之諾1E 的儲物空間分布比較合理，中控台底部的儲物槽很適合放手機、錢包之類的隨身物品。前排設有一個杯架，原來插在中控台上的移動杯架被取消了。
內部乘坐空間延續了X1 的表現，不過由於電池組布局的原因，後排中間位置地板凸出很高，導致後排中間位置幾乎不能乘坐。後備廂同樣被巨大的凸起占據了不少空間，官方給出的後備廂容積為306 L，搬運大件物品時略顯不便。
動力系統
之諾1E 使用的磷酸鐵鋰電池，車內共有三個高壓蓄電池單元，分別位於前機艙蓋下、車身中間底部以及原來的油箱位置，三組蓄電池可用電量為24 kWh，最大功率125 kW，最大扭矩250 N.m，官方給出的可續航里程為150 km，最高車速130 km/h。
之諾1E 依舊採用寶馬的電子擋把設計，不過其並沒有真實的“擋位”，只不過來控制電流方向罷了。之諾1E 帶有一鍵啟動，踩住剎車踏板並按下啟動鍵，儀錶盤上所有燈亮起，各系統進行自檢，結束後在儀錶盤上出現“Ready”的提示，就可以正常行駛了。行駛中隨時踩下“電”門踏板回響都很及時。和大部分電動車一樣，之諾1E 也沒有D 擋怠速蠕行功能。當鬆開“電”門時能馬上感受到制動力的回收，減速感很強。所以在城市中勻速行駛，就要時刻通過踏板深度來調整車速。
之諾1E 採用電動轉向助力，設定的偏向運動，轉向感覺偏重，低速中發沉高速更是如此。底盤、懸架調校很出色，減振器回彈乾淨利落，對坑窪路面的緩衝效果還是很不錯的，秉承了寶馬的矯健身手。
