中國民航大學工程技術訓練中心的初建、發展與完善，始終是在民航總局及國內外民航各企事業單位的關懷支持下進行的，是立足民航、開放式辦學最典型的實例。
基本介紹
- 中文名：中國民航大學工程技術訓練中心
- 成立時間：1955年4月
- 占地面積：約48000平方米
- 建築物：17處
中心簡介,發展歷程,教學條件,
中心簡介
工程技術訓練中心始終堅持嚴謹的科學態度和求真務實的作風、堅持緊密結合民航維修工作實際和需要、堅持不斷跟蹤民航維修技術和維修理念的發展開展實踐教學和自身建設，形成了“致嚴致實、致能致用”的特色。
發展歷程
新中國成立後，百廢待興，中國民航幾乎從零開始，人才極其匱乏。為了多出人才，快出人才，建校初期將天津航站闢為學校的實習基地。1955年4月為了進一步加強專業實習與實訓環節，天津航站與訓練大隊合併，由我校主管。
1963年，在民航總局的大力支持和多方協調下，學校從各民航單位調來包括實習飛機和各種試驗實習設備與器材總計5443件，籌建了我校最初的實習廠。包括石健儒廠長等一批具有豐富航空維修經驗的“兩航”起義人員為實習廠的主體教師。得天獨厚的人才優勢和實習、實訓條件保障了學校的實踐教學，這種“注重實踐，強化實訓”的教學模式傳承至今。
1985年，為了強化學生實習與實訓，民航總局與美國波音飛機製造公司合作，由波音公司出巨資援建實習廠，按照國際先進理念和FAA147規範（國際認可的航空維修訓練規範）設計、建設了教學場地、配備了實習設施、開發了實習項目，採用FAA147原版教材開展飛機維修工程訓練，培養了我國第一批持有FAA國際通用維修執照的機務維修工程人員23名。學校從國內相關航空公司、空軍等單位調進三叉戟、直升機、軍用機等大型退役飛機17架，同時還調進30多台各種型號的發動機，使實習廠初具規模，為學生創造了良好的實習實訓條件。80年代末，為適應民航飛速發展對人才的迫切需要，進一步加強我校飛機維修實踐教學能力，提高教學水平，學校派實習廠的10名教師到瑞典航空學院進修實習半年。
90年代，學校和世界著名發動機生產商羅·羅公司達成合作協定，羅·羅公司陸續提供五台價值1.5億元，世界上最先進的各類發動機供學生實習、實訓及培訓航空公司維修技術人員，其技術和我國航空公司引進的發動機技術保持同步。這極大地改善了學校工程訓練的辦學條件，加強了飛機維修工程訓練的能力。
2005年，我校將飛機維修實習基地、波音737飛機模擬機培訓中心、實習工廠整合，組建成立了工程技術訓練中心。中心開發和利用廈門航空公司贈送的B737—200大型商用飛機、廣州白雲機場贈送的機場特種設備，為學生提供了一個真實的與現階段生產實際完全相同的實習環境，學生可以更全面、更具體、更真實地接近飛機、設施的各個系統，實現了“零距離”實習。賽峰集團捐贈一台目前主流飛機波音737飛機使用的CFM-56發動機給中心用於實踐教學。這些新的設施、設備用於教學，使中心在飛機維修工程訓練條件和水平方面處於國內領先地位。中心的建立，有效地整合了學校相關資源，搭建了全校相關專業的工程訓練平台，加強了我校工程訓練的能力。
教學條件
工程技術訓練中心面向全校10個專業，開展10門課的72個訓練項目的實踐教學工作，每年接納近3000名本、專科學生。年均教學人時數21萬。
目前中心占地面積約48000平方米，建築物17處，約18000平方米。主要教學設備包括各型飛機19架；美國普·惠公司JT9D等各型發動機41台；專用工具及器材若干；加拿大CAE公司生產的波音737維護模擬機，CBT模擬教學系統。
2006年，工程技術訓練中心成為中國民航總局批准認證的三個“民航維修人員基本技能考點”之一，是目前我國唯一一個設立“民航維修人員基本技能考點”的高等學校。
在民航總局的大力支持下，投資1.2億,占地10.82萬平方米，總建築面積4.15萬平方米新的工程技術訓練中心將於2007年建成並投入使用。
