中俄國際聯運列車，新車採用了全新的柴油機發電，2012年9月24日8點05分首次開始上線空載試運行，這次是新車下線後的第一次上線試運行，技術人員將對1、2號柴油機進行各種供電性能的測試，還要進行自動感測和強制兩種溫度方式的測試，供暖和製冷系統都將在運行中進行調試。
基本介紹
- 中文名稱：中俄國際列車
- 外文名稱：Sino Russian international train
- 開放時間：00:00 － 24:00
簡介,歷史,特點,
簡介
中俄國際聯運列車將跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，列車不僅要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，還要在路上運行132個小時，里程7826公里，往返超過15650公里，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研製帶來諸多技術挑戰。
2012年9月24日8點05分，中俄國際聯運列車首次開始上線空載試運行。這列代表中國25型客車技術最高水平的新車終於告別煤炭，採用了柴油發電機組供電。
歷史
1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立後開行的第一趟國際聯運列車。它橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設定33站，全長7858公里，停靠三個國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研製帶來諸多技術挑戰。隨著國內多趟“綠皮車”的退出，馳騁於中俄兩地的K3/K4次“綠皮車”也終於迎來了自1996年升級後的再次改造。
特點
新型中俄國際列車採用柴油發電機組
這批列車採用了煤電“雙保險”的設計思路。當發電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時，列車攜帶的燃煤仍然可以派上用場，採用燃煤鍋爐溫水循環採暖的方式，保證旅客在穿越寒冷西伯利亞時仍然感到溫暖如春。
軟臥旅客可以洗澡
不僅列車主要技術煤改電，車內的陳設也比以前的舊款列車“豪華”許多。在高級軟臥車廂里每個包房內都有獨立衛生間，在去往莫斯科132個小時的時間裡，乘軟臥的旅客還可以在車上洗澡。
殘疾人獨立包廂首次出現
火車裡出現的寫著“殘疾人休息室”字樣的獨立包間。包間十分寬敞，設有深藍色的上下兩個鋪位，下鋪邊上寫著“殘障人士專用席位”。臥鋪旁邊可以放置輪椅和小件行李。設計人員介紹，考慮到列車都是長途旅行，所以特別設計了陪同家屬使用的上鋪，方便照顧下鋪的殘疾旅客。
緊鄰休息室的是殘疾人專用衛生間，其設計和國內高鐵列車上的一樣。門的開關全部為電動感應，超大的空間方便輪椅的旋轉，馬桶旁邊設有輔助扶手。記者注意到，在馬桶和洗手池邊都設了“SOS”紅色標識的緊急呼叫按鈕。
本次列車改造升級，特別注重旅客的私密性要求，在所有的包間外都安裝了包廂門。
電氣化現代餐車
變化最大的還有餐車，以前因為燒煤，餐車的大師傅們炒菜還要用明火做飯。現在，新餐車全部實現了電氣化，全都是不鏽鋼設備。炒菜、煲湯可以用電磁灶；燒開水用上了電茶爐；蒸飯可以使用電蒸飯箱。餐車內還設有休閒酒吧，供旅客在漫漫旅途中聊天、休閒。
