目前開行時速250公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、美國，俄羅斯，韓國、印度等國。
基本介紹
- 中文名：世界高速鐵路
- 外文名：World high speed railway
- 時速標準：250公里以上
- 建設國：澳大利亞、韓國、印度等國
- 中國標準：350公里
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我國現狀
中國高速鐵路尚未全面建成。根據規劃，到2020年，中國高速鐵路將達到3萬公里以上，將建成"八縱八橫"客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連線所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋內地九成以上人口。屆時，將助推中國經濟高速發展，同時也對沿線人流、物流、信息流、資金流的交融，有重大利好，真正做到人便其行、貨暢其流。
中國高速鐵路發展突飛猛進，從起初引進別國250公里每小時的速度，發展到了480公里每小時。這表現出了中國在高鐵方面作出的貢獻和付出了多么大的努力。
現有高鐵
京滬高速鐵路
概況：京滬高鐵於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。2010年11月15日鋪軌完成，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，已於2011年7月1日正式建成通車。2010年12月3日試車時達到了486.1公里/小時的速度。
最高時速：可達到350KM/h ，目前運營為250-300公里/小時
英文名：Beijing-Shanghai High-speed Railway
武廣高速鐵路
武廣客運專線於2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月20日試運行，在2009年12月26日正式運行。武廣客運專線始於武漢的新武漢站，經過鹹寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州的廣州南站，途經鄂、湘、粵三省。北起武漢新火車站，南到廣州的廣州南站，全長約1068.6公里，途經15個車站。
設計時速350公里/小時，試車最高時速486.1公里/小時，投資總額1166億元。
優勢
高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點優勢：
一是高速鐵路速度快省時間，安全係數高，乘坐間空大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。
二是高速鐵路運輸系統是鐵路大面積吸納現代高科技成果進行技術創新的產物。它推動鐵路科學技術和裝備登上一個嶄新的台階，增強了鐵路的競爭力。
三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優勢，又有減少環境污染的優勢，因而特別適宜於大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界範圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭，除歐洲、北美洲外，大洋洲、亞洲諸國和地區，也正在計畫進一步加快高速鐵路的建設。總之，發展高速鐵路是科技進步的必然，是時代發展的需要。
中國建設規劃
客運專線
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中，採用“分段建設，分段通車”的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是“四縱四橫”網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦瀋客運專線連線京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為“四縱四橫”路網的一部分。
“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級，部分為 I 級鐵路，而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。
四縱
京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連線華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車裡程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，並包含瀋陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京瀋客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連線東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。
四橫
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連線西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。
通車日期
線路名稱 | 總計長度 km | 設計速度（km/h） | 最高平均 運營速度（km/h） | 動工日期（年/月/日） | 通車日期（年/月/日） | 所屬的“四縱四橫”客運專線 |
405 | 250 | 200 | 1999/08/16 | 2003/10/12 | （屬京哈鐵路一部分） | |
156 | 250 | 185 | 2005/06/11 | 2008/04/18 | 滬漢蓉客運專線 | |
364 | 250 | 162 | 2007/01/28 | 2008/12/20 | ||
225 | 250 | 204 | 2005/06/11 | 2009/04/01 | ||
351 | 250 | 171 | 2005/08/01 | 2009/04/01 | 滬漢蓉客運專線 | |
386 | 200 | 164 | 2005/05 | 2009/07/07 | 滬漢蓉客運專線 | |
294 | 250 | 213 | 2005/10/01 | 2009/09/28 | ||
268 | 250 | 217 | 2004/12/01 | 2009/09/28 | ||
968 | 350 | 309 | 2005/06/23 | 2009/12/26 | ||
455 | 350 | 257 | 2005/09/25 | 2010/02/06 | ||
276 | 250 | 246 | 2005/09/30 | 2010/04/26 | ||
158 | 350 | 225 | 2009/02/26 | 2010/10/26 | ||
377 | 199 | N/A | 2003/12/01 | 2011/01/01 | 滬漢蓉客運專線 | |
廣深港客運專線 （內地段） | 116 | 350 | N/A | 2008/08/20 | 2011/05 | |
502 | 250 | N/A | 2007/11/23 | 2012/02 | ||
90 | 350 | N/A | 2009/05/31 | 2011 | ||
904 | 350 | N/A | 2007/08/23 | 2011 | ||
261 | 350 | N/A | 2008/11/08 | 2011 | （屬原京哈客運專線） | |
150 | 350 | N/A | 2008/12/27 | 2011/12/27 | ||
281 | 350 | N/A | 2008/10/08 | 2011/12/31 | ||
838 | 350 | N/A | 2008/10/15 | 2011/12/31 | ||
1318 | 350 | N/A | 2008/04/18 | 2011/12/31 | ||
131 | 300 | N/A | 2009/01/08 | 2011/12/31 | ||
293 | 200 | N/A | 2008/09/17 | 2012/01/01 | 滬漢蓉客運專線 | |
264 | 200 | N/A | 2008/12/29 | 2012 | 滬漢蓉客運專線 | |
132 | 200 | N/A | 2009/01/18 | 2012/01 | 滬漢蓉客運專線 | |
148 | 350 | N/A | 2009/11/28 | 2012 | ||
676 | 350 | N/A | 預計2010 | 2012 | ||
319 | 250 | N/A | 預計2010 | 2012 | ||
933 | 350 | N/A | 2009/12/22 | 2013/07 | ||
357 | 350 | N/A | 預計2010 | 2013 | ||
403 | 350 | N/A | 預計2010 | 2013 | ||
1167 | 350 | N/A | 2010/03/26 | 2014 | ||
廣深港客運專線 （香港段） | 26 | 200 | N/A | 2010/01/27 | 2015 | 京港客運專線 （港鐵公司營運及管理） |
