下降

下降，是指飛行高度不斷降低的飛行狀態。噴氣運輸機的下降，指從巡航終點高度到進近起始高度的下降過程。常用方式有：高速下降（應急下降）、低速下降（正常的經濟下降）和穿越顛簸氣流下降。每種下降方式都有相應的下降速度和馬赫數，先按規定的馬赫數下降，而後改為按規定的錶速下降。確定下降方式和相應的下降速度和馬赫數時，應考慮以下幾點：選好下降點，以便完成下降後即開始進近著陸，避免長時間低空飛行增加燃油消耗量；單位時間內下降的高度不能過大以保證旅客的舒適；客艙內、外壓力差應小於結構強度和剛度的限制值；飛行員易於操縱。

基本介紹

• 中文名：下降
• 外文名：descend
• 下降原理：飛機升力小於重力
• 釋義：飛機飛行的一種飛行狀態

下降方式

飛機下降率：飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。

一般採取等馬赫數(高空)、等錶速（低空）下降模式。常用的下降方式:
（1）低速下降：下降率小，水平距離長;省油、時間比較長，用在正常下降時。

（2）高速下降：下降率大，水平距離，時間比較短，用在緊急下降時(客艙增壓出故障、危重病人、客艙失火)。

（3）燃油最省下降：最省油。

（4）穿越顛簸區的下降：下降速度不能太大或太小。

（5）最少梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要用於航路上一發停車越障下降，在一定高度開始下降時;可以飛行更遠的距離。

下降原理

推力是由發動機或者螺旋槳產生的向前力量。它和阻力相反。作為一個通用規則，縱軸上的力是成對作用的。然而在後面的解釋中也不總是這樣的情況。
阻力是向後的阻力，由機翼和機身以及其它突出的部分對氣流的破壞而產生。阻力和推力相反，和氣流相對機身的方向並行。
重力由機身自己的負荷，乘客，燃油，以及貨物或者行禮組成。由於地球引力導致重量向下壓飛機。和升力相反，它垂直向下地作用於飛機的重心位置。
升力和向下的重力相反，它由作用於機翼的氣流動力學效果產生。它垂直向上的作用於機翼的升力中心。

在穩定的飛行中，這些相反作用的力的總和等於零。在穩定直飛中沒有不平衡的力(牛頓第三定律)。無論水平飛行還是爬升或者下降這都是對的。也不等於說四個力總是相等的。這僅僅是說成對的反作用力大小相等，因此各自抵消對方的效果。這點經常被忽視，而導致四個力之間的關係經常被錯誤的解釋或闡明。必須理解這個基本正確的表述，否則可能誤解。一定要明白在直線的，水平的，非加速飛行狀態中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它們也大於相反作用的推力和阻力。簡而言之，非加速的飛行狀態下是推力和阻力大小相等，而不是說推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必須強調的是，這是在穩定飛行中的力平衡關係。總結如下：

（1）向上力的總和等於向下力的總和

（2）向前力的總和等於向後力的總和

如果推力降低空速增加，升力變得小於重力，飛機就會開始下降。要維持水平飛行，飛行員可以增加一定量的迎角，它會再次讓升力等於飛機的重力，而飛機會飛的更慢點，如果飛行員適當的協調了推力和迎角也可以保持水平飛行。

下降控制

如同爬升一樣，飛機從平直飛行進入下降狀態，作用於飛機的力必定變化。這裡的討論假定下降時的功率和平直飛行時的功率一樣。
當向前壓力施加於升降舵控制上來開始下降時，或飛機頭向下傾斜時，迎角降低，結果是機翼升力降低。總升力和迎角的降低是短暫的，發生在航跡變成向下時。航跡向下的變化時由於迎角降低時升力暫時的小于飛機的重量。升力和重力的這個不平衡導致飛機沿平直航跡之後開始下降。當航跡時處於穩定下降時，機翼的迎角再次獲得原來的大小，升力和重力會再次平衡。從下降開始到穩定狀態，空速通常增加。這是因為重力的一個分量現在沿航跡向前作用，類似於爬升中的向後作用。總體效果相當於動力增加，然後導致空速比平飛時增加。
為使下降時的空速和平飛時相同，很顯然，功率必須降低。重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加，相反的，迎角的下降率降低時重力的向前分量增加也就變慢。因此，為保持空速和巡航時一樣，下降時要求降低的功率大小通過下降坡度來確定。