閔浦大橋(上海閔浦大橋)

閔浦大橋

上海閔浦大橋一般指本詞條

閔浦大橋(Minpu Bridge)是中國上海市境內連線閔行區與浦東新區的過江通道,位於黃浦江水道之上,為上海外環高速公路組成部分之一。

閔浦大橋始建於2005年9月1日;於2009年7月22日完成主橋結構合龍;於2010年4月20日通車運營。

閔浦大橋西起上海申嘉湖高速公路,上跨黃浦江水道,東至浦東上海繞城高速立交;線路全長3610米,寬44米,上層橋面為雙向八車道的高速公路,設計速度120千米/小時;下層為雙向六車道的城市快速路,設計速度60千米/小時;項目總投資額25億。

基本介紹

  • 中文名:閔浦大橋
  • 外文名:Minpu Bridge
  • 始建時間:2005年9月1日
  • 投用時間:2010年4月20日
  • 類型斜拉橋特大橋公路橋
  • 長度:3610米
  • 寬度:44米
  • 車道設定:上層雙向八車道;下層雙向六車道
  • 設計速度:上層:120千米/小時;下層:60千米/小時
  • 起止位置:上海申嘉湖高速公路、上海繞城高速立交
  • 所屬地區:中國上海市
  • 途經線路:上海申嘉湖高速公路
  • 管理機構:上海市路政局
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建設歷程

2005年9月1日,閔浦大橋動工興建。
黃昏下的閔浦大橋黃昏下的閔浦大橋
2008年1月14日,閔浦大橋進行主橋邊跨鋼結構吊裝安裝工程。
2009年7月22日,閔浦大橋進行主橋結構合龍。
2010年4月20日,閔浦大橋通車運營。

橋樑位置

閔浦大橋地處上海市閔行區吳涇鎮,西起申嘉湖高速公路,上跨黃浦江水道,東至浦東上海繞城高速立交;浦西橋址位於閔行區吳涇電廠南側,浦東橋址位於閔行區躍進村所屬的農田內;距下游徐浦大橋8.7千米,距上游奉浦大橋8.8千米,距上海港16.3千米;其中該橋上層橋面通行上海申嘉湖高速公路(滬高速S32),下層橋面地方道路西接放鶴路,東連浦星公路,在龍吳路以東設定上下匝道。
閔浦大橋地處上海市閔行區吳涇鎮閔浦大橋地處上海市閔行區吳涇鎮

建築設計

建築結構

  • 整體布局
閔浦大橋分別由水上雙層主橋、陸地浦東、浦西引橋、兩座H形橋、及其立交匝道組成,主橋路段呈西至東方向布置。
閔浦大橋日落之景閔浦大橋日落之景
  • 設計理念
由於黃浦江沿線的土地資源,以及黃浦江沿線、大橋、隧道等越江設施的線位是有限的,所以閔浦大橋採用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位,既解決了高速公路過江問題,也方便了當地閔行地區的過江需求;同時閔浦大橋的跨度對斜拉橋來說是比較經濟的,而上海在斜拉橋建設上經驗豐富、技術成熟,因此,從經濟實用、安全成熟等角度考慮,最終還是將閔浦大橋打造成跨徑最大的雙層公路斜拉橋。
  • 設計特點
閔浦大橋主橋為雙塔雙索麵鋼桁梁雙層公路斜拉橋,上層設定連線高速公路,下層設定連線地方道路。為適應雙層橋面的需要,主梁結構採用鋼桁梁形式;橋面以雙層設計,採用倒梯形橫斷面布置;主桁採用了N形直主桁的桁式和整體焊接節點構造;邊跨主梁採用複合桁架梁結構。主塔採用直柱式H形塔,鋼筋混凝土結構,塔柱斷面為五邊形,以利抗風;順橋向為上窄下寬的獨柱型,橫橋向為兩橫撐式框架型塔柱與上、下橫樑連線成框架結構,同時上、下橫樑為箱型預應力混凝土結構,塔柱為鋼筋混凝土結構,混凝土強度等級為C50。
閔浦大橋全景閔浦大橋全景

設計參數

閔浦大橋線路全長3610米,主橋全長1212米,採用“4×63米+708米+4×63米”跨徑布置,邊跨設3個輔助墩;主橋上層橋面寬43.6米,下層橋面寬28米,橋面縱坡為3.0%,其中,主跨上層橋面處於半徑17000米的圓弧豎曲線上,下層橋面處於半徑16991米的圓弧豎曲線上。主塔墩採用Φ900毫米鋼管樁基礎,其中浦東主墩承台長86.8米、寬44米、厚7米,主墩基礎總計385根長51.1至53.1米的鋼管柱;浦西主墩承台長81.4米、寬44米、厚7米,主墩基礎總計345根長66.5米的鋼管樁。大橋主塔承台以上高度210米,塔頂部寬8米,標高45.5米,處寬11米,塔底寬14.5米;橫橋塔柱寬度頂部為7.0米、塔底為9.0米;中跨主梁鋼桁梁,桁高9米,節間長15.1米,主桁寬27米,上層橋面外邊弦間中心距41.5米;上層橋面結構寬43.6米,下層橋面結構寬28米;上、下層橋面相距9米,結構總高11.5米。該橋上層為高速公路,設定雙向8車道,採用一級公路標準;下層為地方道路,設定雙向6車道,採用二級公路標準;相交道路的淨空採用二級以上公路(含二級公路)>5米,其餘等級公路>4.5米。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
高速公路:120千米/小時;地方道路:60千米/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級;路面結構計算標準為BZZ-100型標準車
通航淨空
淨高39米(含2米富餘高度)、淨寬330米
通航水位
4.82米
通航等級
國家內I級(20000噸)
防震等級
7度地震區,採用8度設防措施
防台等級
33.8米/秒
參考資料:

設備設施

  • 照明設施
閔浦大橋主橋上層路燈採用總功率為160W的高效節能的LED路燈,採用雙向堆成布燈,共使用路燈164盞;下層道路的照明上採用了CosmoPolis照明系統,並以普通燈桿安裝方式進行安裝。
  • 電子監控
截至2014年7月,閔浦大橋全路段設有電子警察等交通監控設備。

運營情況

票價票制

2000年2月,上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案;同年5月,上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費,閔浦大橋包括其中。

通行事項

截至2010年4月19日,由於閔浦大橋主橋兩端的大位移伸縮縫構造特殊,一旦非機動車上橋就可能發生交通事故,因此下層橋面全天禁止行人及非機動車通行。
閔浦大橋下層橋面全天禁止行人及非機動車通行閔浦大橋下層橋面全天禁止行人及非機動車通行

建設成果

  • 施工技術
閔浦大橋的斜拉索的施工採用”先塔端安裝、樑上展索,然後在主梁節段安裝完成的條件下進行梁端錨頭安裝、錨固,再塔上牽引、張拉”的施工方法;採用這樣的斜拉索安裝工藝,不僅在施工進度安排上有充足的時間保證,而且在成本上也比較合理。

價值意義

閔浦大橋是中國首座採用全焊接的大跨徑鋼桁梁斜拉橋,也是當時世界上跨度最大的雙層斜拉橋;閔浦大橋的順利建成,標誌著中國橋樑建設取得又一新的成就。(上海市政工程設計研究總院 評)

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