上海捷運虹橋1號航站樓站：上海軌道交通10號線主線延伸段的站點之一。其西接的終點站龍溪路，東接虹橋火車站站。該站於2010年11月30日對外開放試運營。
基本介紹
- 中文名：上海捷運虹橋1號航站樓站
- 位置：上海市長寧區迎賓五路
- 所屬線路：10號線
- 啟用時間：2010年11月30日
- 出口數：2個
- 車站編號：第6個車站
位置,出入口,首末班時間,基本情況,交通分布,航空公司分布,交通指南,建設情況,
位置
上海市長寧區迎賓五路
上海捷運虹橋1號航站樓站
出入口
1號出入口：空港一路迎賓五路
3號出入口：空港二路迎賓五路
首末班時間
10號線 | 往新江灣站 | 往航中站 |
首班車 | 05:59 | 06:18 |
末班車 | 22:09 | 22:58 |
基本情況
上海虹橋國際機場擴建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.6米（4E級），停機坪達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。
機場1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統。每日平均起落航班達540架左右，高峰小時起落飛機達85架次，年運送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達91個國內國際城市的航班。
2010年3月16日零時起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其餘航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。
交通分布
航空公司分布
經中國民航局同意，虹橋機場擴建工程（新航站樓）於2010年3月16號正式投入營運。老航站樓命名為1號航站樓，即T1，新航站樓命名為2號航站樓，即T2。
航站樓分布如下：
虹橋機場T1航站樓
航空公司 二字代碼
春秋航空公司 9C
全日空航空公司 NH
日本航空公司 JL
韓亞航空公司OZ
大韓航空公司KE
長榮航空公司 BR
中國東方航空公司(國際航班) MU
上海航空公司(國際航班) FM
交通指南
機場巴士
線路1：機場一線（虹橋機場——浦東機場）
去程 首班：6點 末班：20點30
返程 首班：8點 末班：航班結束
發車時間間隔 早晨三班為45分鐘間隔，後每20分鐘發一班
停靠站點 無
線路2：民航專線虹橋機場--威海路、陝西路
去程 首班：6點 末班：22點50
返程 首班：6點 末班：20點30
發車時間間隔 20分鐘
停靠站點 無
線路3：941 （虹橋機場--上海火車站）
去程 首班：6點 末班：20點15
返程 首班：6點 末班：20點25
發車時間間隔 10分鐘
線路4：925（ 虹橋機場--人民廣場）
去程 首班：6點 末班：21點
返程 首班：6點 末班：22點
發車時間間隔 10分鐘
停靠站點 虹橋機場一機場新村一上海動物園一程家橋一虹梅路一虹許路一虹橋開發區一中山西路一定西路一
線路5：938 （虹橋機場--商城路（浦東））
去程 首班：6點 末班：21點30
返程 首班：6點 末班：21點30
發車時間間隔 10分鐘
停靠站點 虹橋機場一機場新村一上海動物園一程家橋一虹梅路一虹許路一水城路一虹橋開發區一安順路一中山西路一第二結核病院一 吳中路一直山路一華亭賓館一大鑰橋路一宛平路一東安路一南洋中學一打浦路一魯班路一西藏南路一南車站路一塘橋一寧陽路一王家宅浦電路一濰坊路一八佰伴一商城路
線路6：806 （虹橋機場--盧浦大橋）
去程 首班：6點 末班：21點30
返程 首班：6點 末班：21點30
發車時間間隔 10分鐘
停靠站點 虹橋機場一機場新村一上海動物園一程家橋一虹梅路一虹許路一水城路一高級法院一長順路一凱旋路一番禹路一香花橋一交 通大學一徐家匯一宛平路一東安路一岳陽路一大木橋路一打浦橋一斜土路一翟溪路一中山南一路一盧浦大橋
線路7：807 （虹橋機場--真光新村）
去程 首班：6點 末班：21點
返程 首班：6點 末班：21點
發車時間間隔 10分鐘
建設情況
T1航站樓
2014年11月30日，上海虹橋機場將於今年底啟動T1航站樓改造工程。通過3年改造，這座有近百年通航歷史的機場將有“脫胎換骨”的變化，並與現代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬體設施和服務品質。
據悉，虹橋機場T1航站樓改造，是東片區綜合改造的核心工程和率先啟動項目。在A樓改造完成後再改造B樓，全部改造工程計畫用時3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側新建地下二層的交通中心，並同步實施東片區綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長一個時期的影響。
虹橋機場T1航站樓，及其所在的東片區，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區域發展規劃上的不適應。主要表現在航站樓流程和設施布局不適應旅客和航空公司發展需求，且設施老舊。東片區與現代航空服務業集聚的區域發展定位不匹配。東片區市政基礎設施老化且長期超負荷運轉。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建築，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備；改造登機橋固定端、活動端和服務車道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設施；延長出發層車道邊長度，提高出發層車道邊的容納能力。
在T1航站樓東側將建設交通中心項目，改造樓前進場道路和樓前地面道路，新建地面、地下換乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。
東片區綜合改造市政配套還將最佳化路網結構，完善現狀基礎設施，主要是新建迎賓五路、計程車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、計程車蓄車場，形成進出T1航站樓的快速道路系統，方便旅客進出機場。
改造後，以虹橋T1航站樓為重心的整個東片區的風格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現與高架的對接。交通將實現與捷運、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發廳，室內空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。
T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造後，總體上不增加年旅客吞吐量設計能力。通過改造，設施設備的保障能力應該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今後發展實際上還是會留有一定的潛力。
此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調整。改造後的虹橋T1航站樓將實現與高架的對接，進出航站樓將更為順暢；實現與捷運、公交、出租等交通樞紐的進一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有嶄新的出發廳，機場方面會增加旅客休息區域、餐飲、商業等服務設施。
上海機場集團表示，這項工程將耗時3年，規模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。
