潮州港

潮州港（Chaozhou Port），位於中國廣東省沿海東端的饒平縣，東鄰詔安灣，西距汕頭港36海里、廣州港308海里，北距廈門港98海里，東距台灣高雄港186海里，為國家對外開放一類口岸。

清鹹豐八年（公元1858年），清政府與列強簽訂了《天津條約》，增開潮州等地為對外通商口岸。

截至2019年，潮汕港可使用碼頭8座，泊位13個，已利用岸線6.5公里。其中，五萬噸級以上碼頭3座。年設計吞吐能力1788萬噸。2020年度，全港完成貨物吞吐量1366萬噸。

基本介紹

• 中文名：潮州港
• 外文名：Chaozhou Port
• 港口代碼：44019300(JT/T 24－2015)
  CNCOZ(GB/T 7407－2015)
• 所屬地區：中國廣東省潮州市
• 水域面積：43.8 km 
• 貨櫃吞吐量：1366萬噸（2020年）

建設歷程

潮州港地處中國的東南隅，瀕臨大海，宋元以來就有發達的民間海上貿易。

清鹹豐八年（公元1858年），清政府簽訂《中美天津條約》，增開潮州(後改汕頭)、台南為通商口岸。

1987年，潮州港因其具有的良好深水過駁條件，被列為汕頭港第三作業區，開始進入外輪過駁和裝卸作業的歷史。

1993年7月，潮州港經濟開發區經廣東省人民政府批准設立，是國家發改委核准的省級經濟開發區，總體規劃面積450平方公里，其中陸域面積220平方公里，海域面積230平方公里。

1994年11月8日，經中華人民共和國國務院批准，原三百門港區更名為潮州港，列為獨立對外開放口岸。

2014年6月17日，潮州港擴建貨運碼頭及三百門新港區綜合開發項目開工建設。

2009年11月14日，位於縣金獅灣畔的市首個大型多功能公用泊位——潮州港亞太通用碼頭正式破土動工。

2017年12月29日，潮州港歷史上首條外貿內支線（潮州港—廈門港）正式投入運營。

2020年6月18日，潮州港擴建貨運碼頭正式投產運營。該碼頭位於汫洲鎮小紅山碼頭，用地面積0.17平方千米，投資5.6億元。

2022年11月，廈門港務控股集團成員企業潮州港務發展有限公司首條外貿內支線“潮州-廈門”航線正式投入運營，潮州港腹地的外貿貨物將“無縫接駁”廈門港國際貨櫃班輪航線往來世界各地。這也意味著，潮州港務發展有限公司正式開通了外貿貨櫃業務。

區位環境

位置境域

潮州港所在的饒平縣，位於廣東最東端，東鄰福建、西連汕頭、北接梅州，南瀕南海，古有“嶺南佳勝地、瀛洲古蓬萊”之稱。饒平海島岸線長達136公里，地處粵港澳大灣區與海西經濟區的交匯處、贛閩粵原中央蘇區出海口，具有十分優越的區位優勢。

潮州港東臨台灣海峽，距台灣高雄市186海里，是廣東省距台灣省最近的地區，港口至汕頭36海里、至廈門98海里、至香港192海里、至廣州308海里，至新加坡、曼谷等東南亞國家港口都在1700海里之內。潮州港分布在柘林灣和大灣，柘林灣灣口朝南，介於大旗角和海山島燭台山東岸之間，東、西、北三面環陸，南有南澳島作屏障。

氣候條件

• 氣溫

潮州港年平均氣溫21.5℃。8月最高，月平均最高氣溫為28.4℃，極端最高氣溫39℃；1月最低，月平均最低氣溫為13.2℃，極端最低氣溫0.5℃。

• 氣壓

潮州港年平均氣壓為1012百帕。1月最高，月平均氣壓1020.4百帕；8月最低，月平均氣壓1001.3百帕。

• 降水

潮州港年平均降水量為1506.5毫米，最大為2174.0毫米，最小為942毫米，日最大降水量343.1毫米，日降水量大於50毫米的年平均日數為6.7天。每年4月-9月為雨季，占年降水量的80%，其中6月-8月最多，5月-6月多連綿細雨，7月-9月多陣雨，10月至次年4月空氣較乾燥。

• 雷暴

潮州港雷暴日數年平均為51天，最多為80天，最少為32天。主要集中在4月-9月，占全年總天數的80%以上，尤以6月-8月最多，月平均10天。

• 風況

潮州港風向季節性變化較大，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風。年平均風速為2.3米/秒冬季風速大於夏季。常風向為東北東向，出現頻率為23.1%，次常風向為東北向，出現頻率為21.8%。強風向為東北向，大於等於6級風出現頻率為5.9%，大於等於6級風的年平均日數為92.7天，大於等於7級風的年平均日數為37天，大於等於8級風的年平均日數為7.5天。

颱風活躍期為5月-10月，其中以7月、8月、9月最多，有影響的熱帶風暴年平均3.3次颱風期間曾觀測到40米/秒的瞬時最大風速。

• 霧況

港區年平均霧日數為10.2天，最多24天，最少2天。每年2月-5月為霧季，一般每月平均1天~3天，其中3月、4月最多，月平均3.8天。霧最長可持續5天左右，但影響航行的大霧持續不超過2天。

水文特徵

• 潮汐

潮州港的潮汐屬不正規半日潮。最高潮高3.7米，最低潮高-0.2米，平均高潮潮高2.6米，平均低潮潮高0.9米，平均海面1.7米（以當地理論深度基準面起算），平均潮差1.6米，平均漲潮歷時07時04分，平均落潮歷時04時50分。

• 潮流

潮州港的潮流大金門水道為往複流，漲潮流為西北偏北方向，落潮流向相反，一般落潮流速大於漲潮流速。柘林灣內流速較小，實測最大流速：漲潮為0.9節，落潮為1節，大金門口外，航道處流速較大，漲潮流向西偏北，流速0.6節~2節，最大流速3.5節，落潮流向南0.9節~2.2節，最大流速3.8節。

• 海浪

潮州港的周圍多陸地，波浪不大。柘林灣水域波浪為小風區風浪或涌浪（口外傳入）。三百門港區常見東向浪，航道區域常見東至西向浪。

硬體設施

• 碼頭

潮州港有千噸級以上碼頭12座，另有小型漁碼頭7座。另外，三百門大堤可作碼頭使用，靠泊小型艇船。

• 船舶

潮州港有250馬力交通船1艘，40馬力系纜船1艘。3600馬力拖輪2艘，400馬力拖輪2艘。

• 泊位

潮州港可利用建碼頭、泊位岸線39公里，其中可建10~30萬噸級碼頭、泊位岸線10.4公里，已擁有碼頭7座、泊位11個。其中：5萬噸級（水工7萬噸級）煤碼頭1座、泊位1個；5萬噸級油氣專用碼頭1座、泊位1個；10萬噸級通用碼頭一座、泊位2個；0.5萬噸級貨櫃專用碼頭1座、泊位1個；0.5萬噸級多功能貨運碼頭1座、泊位2個:；1.6萬噸級的浮筒式過駁錨地泊位2個;小紅山碼頭：1萬噸級多用途泊位一個，2萬噸級貨櫃泊位一個。

• 疏港鐵路

大埔至潮州港疏港鐵路（大潮鐵路）是潮州近期全力推進的重大交通基礎設施。在廣東省委省政府、潮州市委市政府、梅州市委市政府的高度重視和大力推進下，2018年11月《新建大埔至潮州港疏港鐵路預可行性研究》順利通過專家評審，並已上報廣東省政府，正積極爭取納入國家《中長期鐵路網規劃》並儘快啟動建設。2019年9月國家發改委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局和國家鐵路總公司聯合印發《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，已將該項目列為2019-2020年鐵路專用線重點項目。

運營情況

主營業務

潮州港的主營業務為能源、散雜貨、貨櫃餵給運輸，同時也在發展能源、高新技術產業和臨港加工業等特色臨港產業。

潮州港港區主要業務介紹

港區名稱	主營業務
金獅灣港區	粵東港口群的重要港區，潮州港重要的臨港能源石化基地和海運物流港區，以服務潮州市臨港產業布局和臨港產業發展為主，重點建設與臨港產業配套的大型散貨泊位，適當預留公共物流碼頭功能。
三百門港區	以臨港產業服務功能為主，適當發展貨櫃餵給和散雜貨運輸。
西澳港區	結合濱海新城建設加快陸域形成建設，適時調整港區功能，重點發展休閒旅遊客運功能，與汕頭港的南澳港區共同構建粵東海上休閒旅遊圈。
韓江港區	結合濱海新城建設加快陸域形成建設，適時調整港區功能，重點發展休閒旅遊客運功能，與汕頭港的南澳港區共同構建粵東海上休閒旅遊圈。

客貨運量

2014年，潮州港完成貨物吞吐量1136．38萬噸。2018年，潮州港完成貨物吞吐量1457.64萬噸。2020年，潮州港完成貨物吞吐量1366萬噸。

價值意義

根據廣東省人民政府頒布的《廣東省沿海港口布局規劃》（粵府辦[2008]53號）對潮州港“是廣東沿海的地區性重要港口和地區綜合交通運輸體系的重要樞紐；潮州市及周邊地區發展外源性經濟和推進工業化進程的重要依託，粵東地區與台灣經濟交往的重要視窗”的定位，潮州港未來將建設成“以港口為龍頭，現代工業與第三產業並舉,集疏運體系和信息支撐系統完善,具有商貿展銷、現代物流、高端旅遊等功能的現代化港口和濱海新區”。