後三點式飛機

後三點式飛機

後三點式飛機是指的起落架的兩個主輪對稱地安置在飛機重心前面,尾輪位於飛機尾部。由於一些固有的缺陷,後三點式飛機的主導地位逐漸被前三點式所替代,目前只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。

基本介紹

  • 中文名:後三點式飛機
簡介,後三點式起落架優點,後三點式起落架的缺點,幾種後三點式飛機,運5,PT-17,

簡介

後三點式飛機是指的起落架的兩個支點(主輪)對稱地安置在飛機重心前面,第三個支點(尾輪)位於飛機尾部。
後三點式起落架一般配備給小型、低速和配備活塞式發動機的飛機,也就是將起落架的主輪布置在飛機中心的靠前處,另一個尾輪布置在飛機的尾部。

後三點式起落架優點

後三點式起落架具有以下優點:
一是在飛機上易於裝置尾輪。與前輪相比,尾輪結構簡單,尺寸、質量都較小,這種起落架的空間容易保證,容易布置和收放。
二是正常著陸時,三個機輪同時觸地,這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說,地面滑跑時具有較大的迎角,因此,可以利用較大的飛機阻力來進行減速,從而可以減小著陸時和滑跑距離。
因此,早期的飛機大部分都是後三點式起落架布置形式。

後三點式起落架的缺點

然而,隨著飛機的發展,飛行速度的不斷提高,後三點式起落架暴露出了越來越多的缺點:
(1)在大速度滑跑時,遇到前方撞擊或強烈制動,容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立,後三點式起落架不允許強烈制動,因而使著陸後的滑跑距離有所增加。
(2)如著陸時的實際速度大於規定值,則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下,飛機接地時的實際迎角將小於規定值,使機尾抬起,只是主輪接地。接地瞬間,作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩,使迎角增大,由於此時飛機的實際速度大於規定值,導致升力大于飛機重力而使飛機重新升起。以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象,就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值,則跳躍高度可能很高,飛機從該高度下落,就有可能使飛機損壞。
(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中,某些干擾(側風或由於路面不平,使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度,這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對於飛機質心的力矩,它使飛機轉向更大的角度。
(4)在停機、起、落滑跑時,前機身仰起,因而向下的視界不佳。
基於以上缺點,後三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代,目前只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。

幾種後三點式飛機

運5

運5飛機是新中國製造的第一架小型運輸機,原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機。該機採用雙翼布局,後三點式起落架,一台活塞式航空發動機和一具四葉金屬螺旋槳,最大載重1500KG,具有使用維護方便,安全可靠和經濟性好的特點。運5飛機於1957年12月10日首飛成功,4個月後定型並投入生產。主要用於運送旅客、傘兵和貨物,也可用於飛行訓練、空投、空降、救護、農林作業、空中攝影、地質勘探和航空體育運動。
運5運5

PT-17

PT-17教練機(英文:Stearman PT-17 Kaydet),1933年12月,美國斯梯曼飛機公司(1939年併入波音公司)研製成“西點軍校生”系列的原型機斯梯曼70型。1935~1936年間,美國海軍以N S -1的軍用型號訂購了61架。1940年開始生產波音·斯梯曼75系列, 美國海軍航空兵以N2S -1等軍用型號購買了250架, 美國陸軍航空隊使用的則稱為PT-17(PT為初級教練機Primary Trainer的簡稱)。海軍型與陸軍型的機體相同,不同點在發動機,海軍N2S-1採用大陸公司的R-670-1發動機,陸軍PT-17採用R-670-5發動機。第二次世界大戰在歐洲爆發後,特別是1941年太平洋戰爭爆發後,美國為準備戰爭,開始利用民間飛行學校大量培養飛行員。陸軍和海軍分別以PT-13、PT-17、PT-18、PT-27和N2S等型號,大批採購“西點軍校生”,該系列飛機累計生產達8584架,按部件計算則達到10346架。“西點軍校生”初級教練機與北美公司的AT-6“德克薩斯人” 高級教練機共同構成新的飛行員訓練系統。
PT-17PT-17

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