MINI E將在2008年11月19日和20日的洛杉磯車展上全球首發。
基本介紹
- 中文名：寶馬 迷你E
- 外文名：MINI E
- 發行時間：2008年11月19-20日
- 發布地：洛杉磯
- 動力輸出：全電能驅動
基本介紹,能量儲存單元：,技術數據,參考資料：,
基本介紹
MINI E將在2008年11月19日和20日的洛杉磯車展上全球首發。
寶馬集團將成為全球首家推出500輛供日常使用的全電能驅動車輛的高檔汽車製造商。這款MINI E裝備一台輸出功率高達150千瓦（204馬力）的電動馬達，由一組高性能可充電的鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速箱將動力傳輸至前輪。
動力傳遞安靜平順，而且完全零排放。特別為車輛套用研發的電池技術可使車輛續航里程達200公里。在美國加利福尼亞、紐約和新澤西挑選的個人和公司客戶將首先體驗到MINI E，他們的參與也是這個先導項目的一個部分。MINI E將在2008年11月19日和20日的洛杉磯車展上全球首發。
MINI E電能驅動系統的最大扭矩達220牛米，可在8.5秒內從0加速到100公里/小時。最高時速152公里/小時（電子限速）。MINI E的懸架系統根據車輛重量分布進行調整，顯示出MINI品牌特有的敏捷和出色的操控。
推出MINI E，寶馬集團再次強調其致力於在道路交通中降低能耗及排放的決心。寶馬集團運用其在驅動系統領域中獨一無二的技術專長，開創了在不減少駕駛樂趣的同時實現零排放的全新的汽車理念。將500輛汽車投入日常交通使用可以獲得大量有效的實踐性經驗，評估結果所獲得的技術知識將套用於量產車的生產中。
作為“Number ONE”戰略的一部分，寶馬集團的目標是在中期啟動全電能驅動汽車的量產。“i項目（project i）”中關於大都市機動性創新概念的研發與之相似，其目標也包括利用全電能驅動系統。
能量儲存單元：
為MINI量身打造的尖端鋰離子技術
以當前MINI車型為基礎開發的MINI E將首先採用雙座設計。量產車型的後排座椅空間現在用於放置鋰離子電池。此款零排放MINI配備的電池單元兼備大功率、高儲能與低耗能的特性，並具有該套用領域中無與倫比的功率轉化比。鋰離子儲存單元最大容量可達35千瓦時，以380瓦的直流電將能量傳輸至電動機。蓄電池由48個模組的5,088塊原電池組成。這些模組分成三個陣列緊密放置在MINI E中。
能量儲存單元基本部件的技術原理已經過為行動電話和攜帶型電腦提供能量的長期實踐所驗證。MINI E的鋰離子電池可與所有標準的電源接口連線。電池的充電時間主要取決於供電網路的電壓和電流強度。在美國，客戶可以利用隨車配送的牆盒在很短的時間內為完全耗盡的電池完成充電。牆盒安裝在客戶的車庫裡，增強電流，從而顯著縮短充電時間。利用牆盒，僅要兩個半小時就可將電池完全充滿。
電能驅動：可靠，經濟，零排放
一次完全充電最多需要28千瓦時的電量。
也就是說，1千瓦時電量可行駛4.4英里的路程。除了零排放，與傳統內燃機驅動的汽車相比，MINI E更具經濟優勢。
高強度電池將電能傳輸到電動馬達，後者將其轉化為出色的靈敏性。MINI E的傳動系統橫向放置在引擎蓋下，可以從靜止瞬間輸出最大動力。MINI E的動態減速潛能增強了車輛的駕駛感受，這直接與加速踏板相關。駕駛員一鬆開油門踏板，電動馬達即轉變為發電機。
其結果是制動力以及回收的動能再次補充回電池。這個互動過程保證了異常舒適的駕駛——尤其是基本勻速的中速行駛。在城市交通中，75%的減速可以在非制動的條件下實現。充分利用這種能量恢復功能可以使汽車的續航里程提高20%。
全新外觀，典型的MINI靈敏性
MINI E的空載重量是1,465千克，負載分布均衡。懸架的細微調校時刻確保全全的操控。動態穩定控制系統（DSC）針對該車型特殊的車輪載荷進行調整。
MINI E的制動系統配有新研發的電子真空泵。它的電子轉向助力系統（EPS）和量產MINI車型中使用的相同。制動和轉向輔助可以對駕駛狀態做出及時反應，高效運轉。此外，空調的電動壓縮機也只在需要時才工作。
設計：非常MINI，非常新奇
第一眼看去，MINI E顯然是其品牌的再現。但是作為零排放雙座車型的藍圖，它的設計則配以眾多視覺線索來反映其革新的駕駛理念。該先導項目的所有車輛是相同的車身塗裝，並在車身側翼上標有序號。
MINI E車身塗裝採用獨特的色彩組合，除純銀色的車頂外，車身塗裝為深銀金屬漆。零排放的MINI E最明顯的特徵是一個特別設計的在深銀色背景上與黃色的電源插頭交錯而成的字母“E”標識。該標識出現在車頂上，在車的前部、後部、充電接口和儀錶盤裝飾有縮小版。稍做修改的“E”形標識還與MINI標誌一起赫然烙印在門柱上。車頂邊緣、後視鏡框架、內飾的風格以及座椅接縫也與標識的黃色色調匹配。
此外，在MINI E方向盤後面的電量信息指示器替代了量產MINI車型的轉速表，深灰色背景搭配黃色數字。電池信息以百分比數字顯示。中央錶盤內有LED顯示器，紅色表示能耗，綠色表示能量恢復。
MINI E客戶將成為此先驅任務的一部分
限量500輛的MINI E將於2008年底完成生產。該項目的重要性將無疑超過目前任一類似的車系測試。將MINI E投入日常道路使用是一項具有先驅性的舉措，駕駛者和設計出首批零排放MINI的工程師將如同一個團隊，共同為它的完善做出貢獻。
MINI E的客戶將與寶馬集團的專家一同為該項目的科學評估貢獻力量。MINI E的工程師非常重視與駕駛者的定期聯絡，這可以幫助他們分析車輛特性與駕駛者行為，從而獲得在選擇使用領域中人們對純電能驅動車輛最準確和最真實的需求。
為每一部MINI E提供的特別充電站和全程服務
這批車輛租期一年，在此基礎上也可以進行轉手。按月分期付款的租金包含了所有必需的技術服務，包括必要的維護和零部件更換。租期結束時，所有車輛將被收回到寶馬集團的工程技術車隊，在那裡接受比較性測試。
用戶可以通過配送的牆盒為MINI E鋰離子電池充電。只有可封閉的車庫和類似的建築物才可以作為MINI E的充電站。
技術專家的專業維護服務
電能驅動所需要的高電壓技術要求維修服務由專業人員使用特定工具完成，而MINI合作夥伴標準的維修服務中並不包括這些。考慮到這一點，美國東西海岸各設立一個服務站，那裡的工程師經過專門培訓，對MINI E電子部件進行保養和維修。如果車輛發生故障，這些專家會在客戶所在地的MINI經銷商處或服務站的特殊工作間提供專業的技術支持。在車輛行駛達5000公里，或至少六個月後要進行技術檢查。
MINI E已經完成了量產車型產品研發的主要階段，並通過了多項碰撞測試。除乘員保護外，測試還研究了碰撞對鋰離子電池的影響以及如何在車內安全地放置電池。MINI E的能量儲存單元在尤為嚴格的美國標準碰撞測試中均完好無損。
約500輛電動車的生產將在寶馬集團的牛津和慕尼黑工廠進行，並將在2008年底前全部完成。MINI英國工廠負責生產除驅動部件和鋰離子電池外的整個車體，並與MINI量產車型共線生產。此後車輛被轉送至位於BMW工廠的一個特殊裝備的製造中心，完成電動馬達、電池單元、高性能電子系統和傳動系統的組裝。
技術數據
車身 MINI E
車門/座椅數量 3/2
長/寬/高（空載） 毫米 3,714/1,683/1,407
軸距 毫米 2,467
輪距前/後 毫米 1,453/1,461
轉彎直徑 米 10.7
變速箱油（包括驅動橋） 升 終生無需更換
空載重量 千克 1,465
負載 千克 195
最大滿載重量 千克 1,660
行李箱容積（DIN） 升 60
發動機
類型 電動馬達
發動機類型 感應異步電動馬達
輸出功率 千瓦/馬力 150/204
扭矩（從怠速起） 牛頓米 220
最大轉速（緊急關閉） 轉/分鐘-1 13,000
電氣設備
蓄電池容量 千瓦時 35千瓦時，約28千瓦時可用
電池重量 千克 260
電池充電時間 （小時） 110伏/20安（2.2千瓦） 21.2
240伏/ 40安（9.6千瓦） 3.2
240伏/60安（14.4千瓦） 2.3
電池設計 53塊原電池並聯組成一個單元，兩個單元串聯成一個模組，48個模組串聯成一塊電池；共有5,088塊獨立的原電池
電池冷卻 通過溫度、載荷以及速度感應風扇進行風冷
電池位置 由腳跟踏板向後延伸，占用後排座椅位置
峰值電流 安 瞬時脈衝達900安
前懸架 防俯衝單節點麥弗遜式減震支柱車橋
後懸架 帶中央樞軸連線式橫向擺臂的縱向減震支柱，Z軸
前制動器 通風盤式
直徑 毫米 294
後制動器 盤式
直徑 毫米 259
行車穩定系統 動態穩定控制（ DSC）針對空載重量和車輪負載特別調校（保持開啟狀態），通過 DSC進行低摩擦恢復控制，電子真空泵（ ELUP）制動裝置
轉向系 齒輪齒條式轉向系，帶電子助力轉向EPS
轉向傳動比 :1 14.1
變速箱類型 源於Cooper S螺旋變速箱的單極螺旋變速箱
軸載重分配 前/後軸（千克） 750/715
輪胎 全季節防爆16寸輪胎
性能
單位質量功率（DIN） 千克/千瓦 9.76
加速0 – 100公里/小時 秒 8.5
最高車速1 公里/小時 152
續航里程（FTP 72）2 公里 209
能量消耗（FTP 72）
綜合 千瓦時/公里 0.13
二氧化碳 克/公里 0
參考資料：
1.http://auto.sohu.com/20081119/n260731372.shtml
2.http://pic.autofan.com.cn
開放分類：
mini e 寶馬 迷你E
