布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里·布加迪姓名的字母“EB”組成，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
基本介紹
- 中文名：布加迪車
- 外文名：bugatti
- 榮譽：古典老式車中保有量最多的汽車
- 優點：性能上乘
簡介,基本信息,設計文化,歷史發展,公司標誌含義,主要歷程,不朽的品牌傳奇,布加迪威龍,介紹,特徵,參數,經典車型,大事記,在中國的發展,
簡介
布加迪(BUGATTI)，1909年Ettore Bugatti在法國Région Alsace的Molsheim建造了工廠，這是一個創立至今已經有百餘年歷史的跑車品牌。
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。
基本信息
英文名：布加迪 創始人：埃多爾布加迪
bugatti
bugatti創建時間： 1909年年
所屬國家：義大利
所屬集團：大眾汽車集團
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車）
布加迪EB118 （概念車）
布加迪EB218 （概念車）
布加迪EB110GT
布加迪EB110SS
布加迪EB16 - 4威龍
注意價值4300萬元的布加迪威龍並非原廠車而是由愛馬仕改裝的布加迪威龍，而布加迪威龍與威航是同一款車型只不過引進中國後正式名稱為威航就好像凌志現在叫雷克薩斯無限叫英菲尼迪阿庫拉叫謳歌一個道理！
bugatti
bugatti設計文化
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。
布加迪汽車
布加迪汽車布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾.布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
歷史發展
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
布加迪汽車
布加迪汽車第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里·布加迪的兒子Jean·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，Jean·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便占領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
布加迪汽車
布加迪汽車公司標誌含義
布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
主要歷程
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。主要歷程布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。 直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑弔。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。布加迪威龍16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。
布加迪汽車
布加迪汽車不朽的品牌傳奇
布加迪威龍16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威龍16.4超級跑車。
布加迪威龍16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威龍16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。
布加迪汽車
布加迪汽車憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威龍16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威龍16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，威龍16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
車壇神話五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布加迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。
布加迪汽車
布加迪汽車布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。
布加迪威龍
介紹
布加迪威龍16.4是一輛終極超級跑車，僅次於生產數量及小的Koenigsegg CCXR。動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。
儘管具備如此高性能的技術數據，布加迪威龍16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
特徵
布加迪威龍16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威龍Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威龍售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。
參數
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 2034.8
油箱容積(L)： 120 (達到極速15分鐘後油箱耗盡)
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器
經典車型
首款布加迪--T13 | 1907年，布加迪的研發得到了道依茨公司的支持，道依茨幫助埃托奧在阿爾卑斯地區的Molsheim小鎮建立了工廠。同一年，埃托奧和芭芭拉-瑪利亞完婚，並陸陸續續生下兩男兩女。新廠房的第一款產品----布加迪T13跑車也在1910年問世了。由於第一次世界大戰阻斷了蒸蒸日上的事業，埃托奧一家輾轉與米蘭和巴黎，但是研發工作一直在進行中的。戰爭一結束就立刻回到了Molsheim，繼續了自己的夢想。 1920年的勒芒大賽讓布加迪在世界舞台上展示出了自己的風采，T13賽車一舉擊敗了各路好手，勇奪冠軍，到了1925年，布加迪又接連獲得了三次冠軍。不僅這裡，在1921念得歐洲大賽即F1的前身上包攬了前四名，創造了車壇神話。 |
布加迪——T57 | 比賽讓埃托奧獲得了很多榮譽，但是最令他欣慰的是他的兒子——Jean在汽車方面的造詣也是天賦非凡。1934年，年僅25誰的Jean擔當了設計了布加迪T57，這款布加迪歷史上最著名的車型在1937年和1939年兩奪勒芒大賽冠軍。但是不幸的是這位天才設計師在一次以外車禍中身亡。此後埃托奧也一直消沉下去。1956年布加迪公司推出了歷史舞台。 |
布加迪——EB110 | 1987年，義大利人Romano Artioli 收購了布加迪品牌，立志打造出世界上最強勁的跑車。他把布加迪廠址遷到了 法拉利的故鄉--摩德納附近。經過四年多的準備終於在1991年EB110問世了，3.5升V12的發動機加上了4個渦輪增壓器可以爆發出560匹馬力，最高時速達到了336公里/小時，讓當時的法拉利F40和保時捷959都甘拜下風。但是該車叫好不叫座，賣的並不好。直到1995年一共才賣出了139輛。隨著銷售上的問題布加迪再一次的消失了，主要因素可能與遷址有關，使它的血統不再純正。 |
布加迪——EB118 | 1998年，大眾汽車公司在經過一年多的談判後，終於買下了布加迪汽車的品牌所有權，並打算通過它大力向豪華跑車市場邁進。經過一段時間的準備，在去年的巴黎國際汽車展中，大眾汽車公司終於正式推出了一款名為布加迪EB118的超級跑車，這是一輛莊嚴而又典雅的大型豪華雙座位敞篷跑車，同時也是世界上第一台發動機氣缸高達18的汽車。單從這個意義上說，把布加迪EB118稱之為“超級”一點也不為過。實際上，EB118的名字就含有不同凡響的意義：EB是取自布加迪汽車的創始人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）名字的第一個字母，第一個“1”意為世界上第一輛，“18”就是指發動機有18個氣缸，綜合起來說，EB118就是“布加迪跑車，世界上第一輛擁有18個氣缸的超級跑車”。 這款EB118是由義大利著名的設計公司Italdesign公司設計的，由設計大師喬治·亞羅親自主持設計（我們常見到的上海桑塔納就是由他在20多年前設計的），他吸收了傳統的布加迪跑車設計風格，並結合了現代汽車的流行方式。EB118車身全長5050mm，車寬1990mm，全高1420mm。造型上有著一種威風凜凜的布加迪跑車形象，但又不失莊嚴，特別是車身上典雅而流暢的線條，很容易給人留下深刻印象。 正如上文所說，布加迪EB118最與眾不同的地方是它的發動機，這款由大眾汽車公司研製開發的18個氣缸的汽油機，氣缸布置呈W形狀，結構複雜而又極為緊湊，18個氣缸的容積加起來高達6．3升，能發出的最大功率更是達到令人吃驚的408千瓦。 EB118車身結構為鋁質承載式框架結構，採用四輪永久驅動系統以及罕見的多連桿傳動結構，內裝飾體現了一種古典的布加迪傳統風格，但又注入現代化的氣息。儀錶板則用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常漂亮豪華。 目前，這款有18個氣缸的超級敞篷跑車還屬於研製階段，大眾公司還沒有正式批量生產。據業內人士估計，這款EB118將會在2003年才正式投產，到那時，大眾汽車公司將會在勞斯萊斯汽車廠生產這款超級跑車。 |
布加迪——EB218 | EB218的外形是從意塔爾設計室的作品EB118發展而來的，完全是古典美學和現代美學的完美結合。她是一部設計很現代的轎車，但如果把她和另外一堆豪華轎車放在一起，絕對很容易把她分辨出來。 4門豪華轎車首次裝備著那不可思議的“W”型18缸發動機，這台由3排直6發動機藕合而成的W18發動機甚至採用了燃油缸直接噴射（GDI）技術，最大408kw的功率和650Nm的扭矩足以使她的對手黯然失色。 車身結構方面，EB218採用了當今最為先進的全鋁框架式構造。車廂內部充滿著和諧、舒適和精美之感。方向盤、儀錶板、變速桿手柄和大量的裝飾件則採用了拋光胡桃木，座椅、車廂四壁等部位都是經過處理的絲一般高級皮革。作為一種品牌的傳統，古典美的內部設計也處處體現著。你很容易會注意到，方向盤前面核桃木儀錶板上嵌鑲的幾個儀表、還有中間的那個鐘表的指針和四周邊緣都鍍了金，給人的感覺很似古老的瑞士金表，永恆而經典。另外，每個座位和儀表上都有布加迪“EB”的標記。然而，我們在車裡沒有發現安全氣囊，這似乎是布加迪這一極品經典所刻意營造的氣氛，因為裝上氣囊對大眾來說太輕而易舉了。 EB218的外部尺寸為：5375mm×1990mm×1455mm（長×寬×高），那么，按大眾自己宣稱的EB218將為全球頂級豪華樹立一個新標準的說法，我們看一下除了顯赫的背景和獨一無二的發動機外，EB218還有哪些值得誇耀的東西。 衛星導航系統、全球行動電話和衛星服務系統都是EB218的標準配置，另外，還在前排座椅裝有液晶屏，同時影碟、冰櫃、小酒櫃亦都俱全。 |
布加迪eb16.4 | 2004款布加迪eb16.4威龍有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據：最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價（含稅）約120萬美元。 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板（順序手動換檔）或地板上的變速桿，4輪驅動。 |
大事記
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1890年設計完成名為“格里內里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標緻·貝貝”小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。
布加迪威龍·愛馬仕特別
布加迪威龍·愛馬仕特別1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登入上海，售價高達4300萬元的，為史上最貴車。其技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
布加迪威龍·愛馬仕特別
布加迪威龍·愛馬仕特別