X-10 由北美航空公司研製，是專門為 MX-770（B/SM-64）“納瓦霍”洲際巡航飛彈計畫而開發的一種超音速無人駕駛試驗飛行器，用來蒐集空氣動力學設計、控制和自動導航系統的數據。X-10類似於貝爾飛機公司的X-9 Shrike項目的開發，而該項目基於GAM-63 RASCAL的特性。X-10 機長 20.14 米，機高 4.51 米，翼展為 8.56 米。X-10 的機體設計比較有特色，採用下三角翼、雙垂直安定翼和機鼻鴨翼的布局。此外，可收放起落架和助降傘能使 X-10 重複使用。X-10 安裝有兩台威斯汀豪斯 J40-WE-1 渦輪噴氣發動機，其最大速度為 2.05 馬赫。最初 X-10 的飛行由地面無線電控制，後來則開始使用自動導航系統。
基本介紹
- 中文名：X-10
- 外文名：North American X-10
- 類型：試驗機
- 起源國家：美國
- 製造商：北美航空公司
- 首飛時間：1953年10月14日
- 退役時間：1958年
- 主要使用者：美國空軍
- 建造數量：13架
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發展
為了促進遠程Navaho地對地巡航飛彈的發展，北美航空公司（NAA）於1951年開發了RTV-A-5（研究試驗車，空軍）或X-10。證明了用於設計納瓦霍飛彈設計的巡航車輛的關鍵飛行技術。這些包括證明基本的空氣動力學到馬赫數2，飛行測試慣性導航單元和飛行控制航空電子設備以相同的速度，最後驗證恢復系統為Navaho計畫的下一個階段。 X-10的初步設計於1951年2月完成，第一架飛機於1953年5月交付給愛德華茲空軍基地。X-10的第一次飛行於1953年10月14日發生。
X-10由兩台帶有後燃器的Westinghouse J40渦輪噴氣發動機提供動力，並配有用於常規起飛和著陸的起落架。三角翼與全移動的機翼的結合使得它在跨音速和超音速環境中具有極好的空氣動力學特性。它還使得車輛不穩定，需要以自動駕駛儀的形式進行主動計算機飛行控制。因此，X-10類似於由機載計算機而不是由飛行員直接飛行的現代軍事戰鬥機。在這方面，儘管X-10從無線電命令引導系統接收到定向命令，但這些命令通過機載計算機傳送，機載計算機又實現命令。後來的X-10包括N-6慣性導航系統，通過飛行的巡航部分完全控制飛行器。
服役歷史
當它投入使用時，X-10是最快的渦輪噴氣發動飛機之一。 從1953年到1955年，共有5架X-10飛機在愛德華茲空軍基地飛行15次。 在那裡它達到最大飛行速度馬赫1.84，飛行距離400英里（644公里），達到41000英尺（12000米）的高度。 這些性能水平優於幾乎所有載人渦輪噴氣飛機（除了YF-104 Starfighter）。 1955年，該方案移至佛羅里達州卡納維拉爾角，完成測試計畫。 這裡一組新的六個X-10車將完成N-6慣性導航系統的測試，超音速，達到49,000英尺（15,000米）高度，總飛行距離627英里（1,009公里）和峰值速度為2.05馬赫。
處置
在所有建成的X-10s飛機中，只有一個倖存的機：序列號51-9307，第一個X-10。 在飛往愛德華茲空軍基地的另外四架飛機中，一架飛機起飛，一架飛機失事，其餘兩架飛機在著陸事故中被毀。 至於在卡納維拉爾角上空飛行的車輛，有三輛用於對大巴哈馬島的計畫潛水飛行，兩起在登入事故中失蹤。
1958年，剩餘的三個卡納維拉爾角X-10被選為BOMARC地對空飛彈的高速目標。 計畫是恢復和重用X-10，不要讓他們被BOMARC擊落。 不幸的是，這些車輛都沒有完成他們的目標飛行：兩個在登入失去，第三個遭受機械問題迫使它飛入大西洋。
倖存機
North_American_X-10_USAF精確參數
一般特性
乘員：無
長度：77英尺（23米）
翼展：28英尺2英寸（8.59米）
身高：14英尺5英寸（4.39米）
翼面積：425平方英尺（39.5平方米）
翼型：NACA 66-006（mod）
空車重量：25,800磅（11,703公斤）
毛重：35,000磅（15,876公斤）
最大起飛重量：42,300磅（19,187公斤）
動力裝置：2×西屋XJ40-WE-1渦輪噴氣發動機，每個推力10,900磅力（48 kN）
性能
最大速度：1,300英里/小時（2,092公里/小時; 1,130 kn）
實用升限：45,000英尺（13,716米）
爬升速率：5,224英尺/分鐘（26.54米/秒）
