RB26DETT的名字詳解：RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。
RB26DETT設計之初是為 BNR32 GT-R參賽當年Group A賽事的車型而量身打造的一款發動機。作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到206kW。RB26DETT馬力實則遠超206kW，RB26EDTT氣缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、 “1000匹澳洲巨獸”（GTS改換RB26DETT後再進化達成）等等。
基本介紹
- 中文名：RB26DETT發動機
- 類型：發動機
- 產地：日本
- 特性：雙渦輪引擎
參數指標,RB26DETT的變種,
參數指標
技術參數
排量2568毫升
氣缸排列形式直列六缸
缸徑86毫米
衝程73.7毫米
升功率107馬力（79kW)/L
最高轉速8200r/min
最大功率280馬力（206kW）/6800r/min
最大扭矩353N·m/4400r/min
特有技術雙渦輪增壓、多喉直噴
RB26DETT銘牌
RB26DETT銘牌RB26DETT的變種
在RB26DETT之後，日產又推出了它的兩個變種RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是為了更注重耐久性的N組賽事所特別開發。這款發動機在整體布局上與普通的RB26並無二致，但是在缸體部分得到進一步的強化，理論上可以承受令人恐怖的1397kW。同時出於穩定性和耐久性的考慮，RB26DETT N1的渦輪增壓器採用鋼材質的渦輪來取代普通版RB26中陶瓷的渦輪。RB26DETT N1在推出後，便成為改裝界炙手可熱的寶物。
另外一個變種則是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2發動機，它在普通RB26的基礎上進行了擴缸處理，將排氣量調整至2771cc。缸體部分與RB26DETT N1相同，加上日產的御用改裝廠nismo針對進氣部分以及冷卻系統的強化和修改後，這台Z2發動機的峰值功率則達到了375kW，最大扭矩為540N·m。
針對RB26的升級改造，或許是每個擁有者最樂此不疲的愛好。而關乎RB26的改裝套件也可謂琳琅滿目。通過改裝，在彌補RB26原有缺陷的基礎上，可以盡情的釋放這隻怪獸的野性。而對於RB26突破735kW的改裝實例也比比皆是，不足為奇。但是對車輛的改裝更講求的是一種平衡，就像單純的對電腦的某一硬體進行大幅度升級，並不會對整體性能有同比例的提升。
RB26DETT像是一部落入凡間的賽道級產品，也正是如此，才讓人認識到它的威力，同時被銘記於心。雖然它早已停產，但充分的改裝潛能可以讓它隨著時間的流逝依然迸發出頑強的生命力。不過那個令人痴狂，猶如櫻花綻放時美麗、熱烈的高性能時代已然逝去，而留下的這台幫助“戰神”取得世界性大賽的RB26DETT發動機也蘊含了櫻花飄落時的壯烈。
RB26採用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好的線性輸出，同時採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不占優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力單位的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。
只有這些當然還不夠，日產又為它加上了兩個由蓋瑞特生產的渦輪增壓器，它們採用並列式的布局方式，每三個氣缸推動一台渦輪，但是原廠對增壓值的設定只有0.06MPa，後期只需對增壓值進行調整，就可達到257kW。而最為可貴的是，RB26原廠就為每個氣缸匹配了獨立的節氣門，也就是所謂的6喉直噴系統，保證了在大馬力輸出下擁有充足的進氣量。當把這些組合在一起，RB26可輕鬆達到206kW。
它囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標賽）賽場上創造了出場29次，奪冠29次的輝煌戰績；曾經的東望洋大賽上，它血洗同為A組賽事的BMW M3和BENZ 190E，讓日本性能車首次問鼎世界級大賽；它在歐洲的耐力賽場上同樣所向披靡，用超群的實力為自己贏得了“戰神”之名。它就是被譽為日本國寶級跑車的日產GT-R，同時搭載在“戰神”上，與它榮辱與共、生死存亡的直列6缸渦輪增壓發動機，也堪稱一代神器，令無數人心弛神往、熱血沸騰。
