液化天然氣船（簡稱“LNG船”、“LNG運輸船”）是指專門運輸液化天然氣的“船舶”，是運載零下163攝氏度LNG的“海上超級冷凍車”，是世界上最難建造的船型之一，是造船業三顆“皇冠上的明珠”之一。
最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置於船內；後者採用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優點是容積利用率高，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多採用膜式結構。液化天然氣船設備複雜，技術要求高，造價大。
2024年5月30日，中國船舶滬東中華提前7個月命名交付大型LNG船“華山”號。2025年3月20日，中國最大液化天然氣(LNG)儲備基地——中國海油鹽城“綠能港”碼頭迎來第100艘LNG運輸船。
基本介紹
- 中文名：液化天然氣船
- 外文名：liquified natural gas carrier
- 簡稱：LNG船
- 功能：運輸液化天然氣
- 液艙形狀：球形、矩形等
- 典型船隻：大鵬昊、大鵬月等
發展歷史,分類,船體結構,產品特點,定義,中國製造,“大鵬昊”,“大鵬月”,“閩榕”,“閩鷺”,“傳奇太陽”號,“長恆”,“綠能瀛”號,“華山”號,“烏姆·古瓦伊琳娜”號,總體趨勢,項目,範圍,結構,市場狀況,
發展歷史
2024年3月24日，在中船長興造船基地內，首次呈現兩船同日出塢、兩船半船起浮的盛大場景。其中出塢的一艘LNG船，是由滬東中華造船自主研發設計，全球最領先的第五代液化天然氣船型，由此也開啟了LNG船建造“加速度”模式。
2024年4月29日，中國船舶集團發布訊息稱，該公司與卡達能源公司當天在北京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船項目簽約儀式，這標誌著中國LNG船研發設計建造從大型一舉跨入超大型領域，高端船舶研發設計能力向世界領先目標邁進。這份契約創造了單筆新船訂單金額最高紀錄，是一次歷史性的突破。
2024年6月，從印尼東固港裝載約14萬立方米液化天然氣（LNG）的中國香港籍“閩鷺”號運輸船，在中國海油湄洲灣“綠能港”（福建LNG）接收站專用碼頭完成卸貨，順利離泊。本次接卸的清潔、綠色能源將通過接收站天然氣管網，輸送到省內燃氣電廠、工業單位和居民家中。
2024年7月19日，由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主研發、設計和建造的我國“氣化長江”標誌性工程——全球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船“淮河能源啟航”號提前2個月在上海命名交付。11月25日，中國自主研製的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運輸船在上海成功交付給國外用戶。
2025年3月20日，中國最大液化天然氣(LNG)儲備基地——中國海油鹽城“綠能港”碼頭迎來第100艘LNG運輸船。
國產首艘大型Mark Ⅲ薄膜式LNG船交付
分類
從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
船體結構
產品特點
從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優於MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優勢。
薄膜型船的液貨艙按其採用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。
定義
液化天然氣運輸船，簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。LNG船是在162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
液化天然氣船
中國製造
“大鵬昊”
我國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目。
“大鵬月”
我國製造的第二艘LNG船“大鵬月”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為廣東大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。該船同“大鵬昊”屬同一級別，貨艙類型為GTT NO．96E－2薄膜型，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近1個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。
液化天然氣船
“閩榕”
我國製造的第三艘LNG船“閩榕”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第1艘LNG船。該船長292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節，裝載量14.7萬立方米，貨艙類型為GTNPO.96E-2薄膜型，屬於世界上大型的薄膜型LNG船。該船建造歷時將近3年，總建造周期比首制船縮短了125天。
“閩鷺”
我國製造的第四艘LNG船“閩鷺”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。總建造周期比首制船縮短了123天。
“傳奇太陽”號
2022年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。
“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是中國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低於8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還採用雙艉鰭推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。
“傳奇太陽”號
“長恆”
2022年8月5日，中國船舶集團旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”中國第五代“長恆系列”大型LNG船在滬開工建造。
“綠能瀛”號
2024年5月15日，中國最大規模液化天然氣運輸船建造項目——中海油液化天然氣運輸船項目首制船“綠能瀛”號在上海市長興島成功交付。
“華山”號
2024年5月30日，由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主研發設計建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“華山”號，較契約期提前7個月在長興島廠區命名交付。
“烏姆·古瓦伊琳娜”號
2024年9月30日，中國船舶集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司為“卡達百船建造計畫——卡達北部氣田擴能船舶購置項目”17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船2號船“烏姆·古瓦伊琳娜”號，提前2個半月完工簽字交付。
總體趨勢
項目
以氣代油在建材、冶金、醫藥、輕工等行業中，企業廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業燃料，油價的波動、油源和運輸條件的制約，影響著產品質量和升級換代，也影響著空氣品質的改善。使用燃油的工業企業，若實施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見效快，技術上完全可行，而油改氣項目用氣量大，用氣穩定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目。
範圍
城市氣化城市燃氣主要包括居民生活用氣、商業、公用事業等行業用氣，中小型工業用氣以及機動車替代燃油用氣等。城市燃氣是城市重要的基礎設施，也是衡量城市現代化的重要標誌之一。
結構
為了最佳化城市燃氣結構，提高供氣質量，改善環境，天然氣作為清潔能源必將成為我國現代化城市的首選燃料，到2010年，將成為我國大中城市燃氣的主導氣源。
以氣發電天然氣發電用氣量大，是世界上燃氣需求增長最快的領域，也是我國開拓天然氣市場的主攻方向，同時，電力工業清潔化和大型化已成為發展的必然。
市場狀況
2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20％，為近5年中占比最高。
