LCF(列車超速防護系統)

研製過程

簡介

LCF列車超速防護系統是北京交通大學負責承擔的國家八五科技攻關項目，也是京九線帶超速防護多信息移頻自動閉塞系統的一個子系統，於1996年通過了鐵道部的技術鑑定。LCF型列車超速防護系統的作用及主要技術特點

安全

隨著列車速度的提高、行車密度的加大和牽引質量的提高（高速、高密、重載），出現了四顯示自動閉塞制式，傳統的機車信號加自動停車裝置的方式不能保證行車安全。必須採用列車自動控制系統，而列車自動控制系統最基本的就是列車超速防護系統。

主要作用

防止列車超速運行

（1）防止列車超速運行：分綠燈下防超速、黃燈下防超速、雙黃燈下防超速、引導信號下防超速、調車條件下防超速。

防止列車冒進信號

（2）防止列車冒進信號：冒進進站信號機、冒進進路信號機、冒進出站信號機、冒進通過信號機（又細分為帶容許信號的通過信號機和不帶容許信號的通過信號機）。

（3）司機前顯示：如前方信號機的性質（進站、出站、通過、預告、容許、引導等）、列車距前方信號機尚剩餘距離、目標速度、最大允許速度、列車實際運行速度、以及一些狀態、報警等信息顯示。

（4）司機前操作控制：如試閘功能、緩解控制功能、進入容許/引導信號機控制功能、調車控制功能等。

（5）列車參數輸入：如列車類型（客/貨）、列車換長、列席車總重量、司機代號、列車車次號等。

（6）列車運行記錄。

主要技術特點

地面信息的提供採用“點——連”結合式，車載系統採用以“連”為主的控制方式。這裡，“連”是指反映前方信號顯示和閉塞分區空閒數量的信息及其傳輸設備，LCF系統採用軌道電路傳輸的機車信號信息作為連續式信息。“點”指反映地面線路或進路參數的信息及其傳輸設備，LCF系統採用疊加式編碼軌道電路或查詢/應答器來提供點式信息。

該系統控車採用“以人為主、人——機聯控”的方式，平時，司機控車，只有在司機失去警惕或控車速度偏高時，設備才起自動控制作用。防止列車超速、“冒進”。

在調速控制中，該系統首先是自動降低柴油機轉速、然後是卸載、實施制動。

在制動過程中，該系統採用速度——距離模式控制方式。因此可以不設過走防護區段。

對列車制動控制分一般常用制動、最大常用制動和緊急制動3級。一般情況下採用一般常用制動，如果不能保證列車運行到目標點前將速度控制在目標速度以下，則自動改用最大常用制動，直至緊急制動。

用常用制動將列車速度降到允許速度值以下後，系統能給出允許緩解表示，司機可以按壓緩解按鈕進行緩解。

系統採用模組化結構，車載設備由主體化機車信號、“防超防冒控制”及列車運行記錄三大部分組成，地面設備主要有自動閉塞軌道電路、點式設備（點式編碼軌道電路或查詢應答器）。

線性疊加擬合

linear combination fitting (LCF)