Fi 156聯絡機

Fi 156是德國菲澤勒公司生產的三座單發上單翼陸軍聯絡機（也是偵察機），被交戰雙方公認為二戰中最出色的陸軍聯絡機。Fi 156的上單翼採用一系列獨特技術：固定式前緣機翼，開縫式副翼和延伸整個後緣的變長機翼，具有驚人的短距起飛能力。

基本介紹

• 中文名：Fi 156聯絡機
• 乘員：1人
• 機長：9米
• 翼展：14.25米
• 研發公司：德國菲澤勒公司

研製背景

20世紀30年代初，德國帝國航空部(Relehluftfahrtministerium一RLM)經過研究得出了彈著點觀測和前線聯絡適合使用自動陀螺儀，並準備將該技術使用到這類飛機上。當時，飛機起飛和著陸需要比較民的專用滑行跑道，在前線則很難有這樣的條件。而且由於起飛距離的限制，當時盛行的飛機高速競賽使用的大功率發動機多安裝在水上飛機上。但是隨著航空技術的發展，這種情況有了改變，提高升力的縫翼和襟翼技術逐漸成型。德國航空部十分關注這些技術的發展，並在1935年向各個航空社下達了需求書，委託設計一種套用以上技術的輕型彈著點觀測/聯絡用飛機。德國航空部對飛機具體的要求是：可短距離起飛，乘員2一3人，安裝阿戈耳斯A1S0C型倒立V型8氣缸空冷發動機。後者是因為性能穩定、故障率低而被航空部直接指定的。

研發生產過程和參戰經歷

Fi 156的原型機於1936年5月24日首飛，1937年，Fi156A-1擊敗競爭對手後投產，實戰中往往有德國國防軍出現的地方就有Fi 156，雖然Fi 156看起來結構脆弱，但它的戰場平均壽命卻是Bf-109的10倍。1942年由於要生產Bf-109，菲澤勒公司不得不把Fi 156的生產線轉移到法國和捷克斯洛伐克。Fi 156的主要生產型號是C型，戰爭結束時，總產量超過2000架。戰後，法國和捷克斯洛伐克繼續生產了一批。

性能數據

乘員：1人

機長：9.9米

翼展：14.25米

機高：3.05米

空重：930千克

最大起飛重量：1325千克

最大速度：175千米/小時

航程：385千米

發動機：一台阿古斯AS 10C-3發動機

輸出功率：179千瓦

武器：一挺MG 17 7.9毫米機槍

Fi156的基本設計

Fi156採用大展弦比的機翼(展弦比為7.81)，主翼採用固定前緣縫翼和後緣襟翼技術。這些保證了Fi156能在極短的距離里起飛。為了能確保向下的視界，參考之前設計的Fi97飛機之後，機體被設計成細長型。其主起落架腳柱被延伸地很長，在降落時可以耐受較大的下降速度。由於腳柱的位置處於機體重心的前方，配合強力油壓剎車裝置，可以在較短的距離內使飛機制動。

第一架試驗機iFl56VI是在漢諾瓦以南120公里處的菲澤勒公司下屬貝騰豪森工廠製造的該機於1937年2月9日正式試飛，在其後2個月裡，這架機體上塗著D一IKVN標記的飛機。

除了這架飛機之外，貝騰豪森工廠同時還製造了2架試驗機。後來為了測試一些改進項目，工廠又追加生產了2架。其中5號試驗機Fi156v5成為Fi156A一0。先期生產型的1號機(機體塗D一IJFN標記)為了適應寒帶地區的使用，4號試驗機iFl56V4安裝了滑橇，在冰雪地而進行測試。除了軍用型之外，菲澤勒公司還為德國的航空迷們設計了民用的運動型號—Fi156B民用型的前緣縫翼從固定式改為活動式，最大速度和續航能力都有所提高口自先期生產型之後貝騰豪森工廠開始生產第一批正式的生產型飛機Fi156C一1。該型號雖然只有兩個座位，但是在座艙後部有預備的第三個乘員的座位。通常在這個座位上放置的是用於航空偵察的照相設備由於設計出色，其擁有超強的短距起降能力。在正常起飛重量下，該機起飛滑跑距離小於40米!如果能迎風起飛則還可以縮短!而在無風狀態下，該機著陸滑跑距離僅40米。第二批生產型Fi156C一2將第三個乘員的座位固定下來，這樣就不能搭載航空偵察用的照相設備了。

在德國空軍下達訂單之後，貝騰豪森工廠的月生產量定在15到20架，計畫到1939年末生產340架。然而在1939年夏，為人侵波蘭進行的軍事準備活動改變r原定的生產計畫，作為德國空軍三種重點生產的偵察/觀測/聯絡機之一(另兩科，是Bf108和Fw189)，Fi1561的生產將在1939年底之後繼續，以滿足戰爭的需要除了德國空軍之外，瑞典空軍也購買了Fi156。1938年夏天，首先購買了2架用於測試，隨後在1939年又追加採購了6架。

Fi-156(鸛式) 偵察機

識別特徵

上單翼布局；封閉式座艙帶較長的玻璃罩；固定式起落架

戰爭套用和變型機

1939年9月1日，德國突然人侵波蘭，第二次世界大戰爆發。這是iF156參加的第一次戰鬥。由於德國空軍壓倒性的優勢，所以戰場的制空權完全在德國軍隊的掌握之中但是，波蘭人的地面防空火力對這種低速低空活動的飛機構成了一定的威脅。從開戰第一天起，Fi156C一1就經常出現燃料箱被擊中的情況。第三天，有2架Fi156C一1被防空火力擊落.

波蘭戰役結束之後，德軍對一Fi156的表現還是相當滿意，不過因為乘坐該機執行觀測任務的通常是指揮官一類的幹部，因此需要一定的防禦裝備。首先是在戰爭中經常被擊中的燃料箱實現了防彈化，接著是發動機下部安裝了防彈鋼板。由於增加了不少額外的重量，因此原有的短距起飛的能力有所下降為了解決這個問題，就必須增加發動機功率。很快，菲澤勒公司推出了Fn56C一3型。它改裝輸出功率270馬力的AS10P一l型發動機，還在機體後部增裝1挺MG157`92毫米旋迴航空機槍，可用於自衛。以上大部分的改進都是為了增加對地防禦，這是因為以往戰鬥中德國空軍一直掌控絕對制空權(這種情況直到1940年4月人侵北歐國家行動成功為止)。此外，在執行遠程或長時間任務時，C一3型還可在機腹掛一個容量100升的副油箱。

1940年5月10日，德國對西歐發起進攻。在這次戰鬥中，面對法國空軍和英國皇家空軍，德國空軍的優勢就不再如此明顯了。在激烈的對抗中，Fi156損失的數量大大增加，不僅是被地面炮火擊落，還有不少是遭到對方戰鬥機的攻擊而損失的。當然，也有因為機械故障或者受傷等原因迫降在對方一側而被飛行員破壞的記錄。

在這個階段，一種新的，用於輸送傷患的變型機登場了，它就是Fi156D一0。這種飛機是在Fi-156C一3的基礎上改進而成。設計者將Fi一156C一3的機艙左側上方打開一個大的開口，從這裡可以塞進擔架在機艙後部，總共可以安置2台擔架，或者1台擔架和1名看護員。1940年夏天，這種飛機正式開始生產，並進人部隊服役。

另外還有一種可用於反潛攻擊的變型機Fi156U在1940年夏天進行了試驗，不過似乎沒有投人服役。這種型號安裝了與Ju87相同的萊比c/12D俯衝轟炸瞄準器，在兩翼下方和機腹位置可各攜帶1枚50公斤炸彈，能以60度的俯衝角實施攻擊。

1941年，德國介人北非爭奪戰，Fi156也隨部隊進入北非。由於沙漠地區的特殊環境，因此進人北非的Fi156都進行了改裝，安裝了帶防沙網的過濾器、大型化的滑油冷卻器以及相對應地增加了滑油儲備箱。這種新的型號被稱為Fi156C一3/Trop.實際於1940年底改裝完成。並開始生產(這說明德國人至少在義大利人在北非失利之初就做好了介入北非戰事的準備)。同時，其他的進行相同改裝的變型機還包括撤去航空機槍的Fi156C一5/Trop，用於傷患運輸的Fi156D一l/Torp。

1941年6月22日，德國開始進攻蘇聯由於蘇聯戰線長，作戰地域廣闊，有大片的沼澤和森林，道路又經常泥濘不堪，所以Fi156有了極大的用武之地。除了擔負以前的偵察、聯絡和彈著點觀測的任務之外，還積極投入到救援己方飛行員的行動中。雖然後者不是該飛機的首要任務。但是許多空軍飛行員因此得以生還或回到部隊。當然在救援時，Fi一156還是需要面對許多危險，首先就是在一個不熟悉的地方降落可能會遇到蘇聯地面部隊或者根本降落的地方就是一處蘇軍的地雷場。此外，還可能遭到蘇軍為數不多的戰鬥機攔截或者防空火力的殺傷。就是這樣，因為經驗和技術，無論是駕駛這些飛機的匕行員還是FII56本身都損失不大。

評價

根據一些資料的顯示，Fi156在戰爭中一共生產了2549架(也有資料認為，生產總量超過了2900架)。這種不起眼的小型飛機在包括整個歐洲和北非在內的全部德國戰線上活動，到處都留下了它輕盈的身影。它負擔了相當多的雜務工作，多數任務完成的相當出色。獲得如此表現的原因是Fi156初期型號具備的短距起降能力幾乎可以適應戰場上大部分地形，而後期型號雖然短距起飛能力有所下降，但是載荷能力的提高和防護的加強，使得它的使用範圍更加寬廣(搶救型和反潛試驗型的出現就是一個例子，雖然後者未能服役)。因此綜合來說，Fi156是一種設計相當成功，表現優異的機型，是航空史上值得紀念的小精靈。