基本介紹
- 中文名：ECl20直升機
- 別名：蜂鳥
- 類型：輕型直升機
- 首飛時間：1995年6月9日
飛機簡介,發展歷史,技術特點,性能參數,
飛機簡介
EC120是由歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司和新加坡航宇公司聯合研製的輕型直升機，1995年6月9日在法國首飛。
EC120多用途5座直升機由法國歐洲直升機公司(Eurocopter)及其中國、新加坡合作夥伴以共同投資、共擔風險、共享利益的方式聯合研製。這充分發揮了各方優勢，從而降低了整機生產成本，增加了產品的市場競爭力。 該機在項目啟動時，就確定了分享未來1600-2000架的市場目標，設計思想上始終貫徹以市場為導向、客戶至上的指導原則。
EC120又稱“蜂鳥”，廣泛用於偵察、目標指示和聯絡等。EC120裝備單台發動機，技術水平達到90年代的國際先進水準，唯一不足之處是無液壓助力，飛行時飛行員需要向前推循環操縱桿，使其不後退，時間長了會使飛行員感到疲勞。新機飛行100小時後需要做第一次檢查，飛行員自己就能做，實現了“易於維修”的目標。
與世界同類直升機相比，EC120具有性能優良、機動性好、有效載荷大、振動水平低等特點，是一種以民為主、軍民通用的多用途輕型直升機。40多個國家的型號合格證為它打開了通向國際市場的大門，中國民航認可的型號合格證更使它成為中國民機的佼佼者。截止2005年6月，該直升機已銷售到44個國家共450餘架，出口創匯3700萬美元。
該直升機是中國航空工業第一個採取國際合作道路，完成從設計、研製、取證到進入國際市場全過程的高技術產業化工程的範例。
發展歷史
1992年4月，歐洲直升機公司開始與中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業集團以及新加坡科技宇航公司進行討論，1993年1月EC120項目全面啟動，1995年4月進行了第一次飛行，1997年底在歐洲獲得取證。自1998年1月首架EC-120直升機交付給日本用戶以來，已售出近300架，交付130多架，銷往美國、日本、德國、加拿大、巴西、澳大利亞、希臘等25個國家。其中美國買得最多，達到40架。
中方擁有EC120項目24%的股份，並負責設計、製造整個機艙結構和供油系統；新方占15%股份，負責製造機艙門、尾梁和尾部旋翼的複合材料。歐洲直升機公司對該項目技術總負責，負責總體設計、地面試驗、動力部件的製造、機載電子設備的集成、液壓及電子系統和總裝。
EC120的許多先進技術已成功地套用到其它型號的研製中。2004年6月11日，由型號EC120改為HC120的總裝試飛生產線在哈航集團正式建立，並向用戶交付首批8架HC120整機。
技術特點
EC120是一種面向21世紀的輕型單發5座多用途輕型直升機，民用型稱“蜂鳥”。該型直升機設計一流。它採用帶有3片高性能複合材料槳葉的球柔性主旋翼和新式低噪聲涵道尾槳，安裝有性能可靠的大功率發動機，並配備了先進的電子設備，具有油耗低、噪音小、乘坐舒適、使用維護成本低等特點，可廣泛用於治安巡邏、公務運輸、通用航空、航空醫療運輸和訓練，是目前國際上最先進的輕型直升機之一。
EC120直升機憑藉良好的起降性、機動性、通用性成為我陸軍航空兵新一代直升機教練機的首選機型。它的投入使用，滿足了陸軍航空兵飛行學員教學訓練需要，將對縮短飛行人員培訓周期、提高訓練質量、提高陸航部隊戰鬥力發揮重要作用。
該機的旋翼系統為球柔性槳轂、3片槳葉旋翼，2級減速齒輪傳動裝置；8片槳葉的涵道尾槳。旋翼額定轉速為406轉/分，尾槳為4567轉，分。滑橇式起落架。旋翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機身均為複合材料結構，中機身為金屬結構。球柔性槳毀和旋翼軸是複合材料成套件。裝有抗墜毀座椅和燃油系統。前300架ECl20選裝一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單台功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。燃油總量為416升。有可能再發展一種裝PW 206發動機的型別。1名駕駛員和4名旅客。行李艙在發動機下面，並和座艙地板平齊，從座艙夠得著行李。裝有側門和後門。裝有直升機和發動機故障顯示器(VEMD)，VEMD是一個雙余度3模組的數據處理系統，可利用玻璃螢幕來監視性能和維修信息。
性能參數
空重 895公斤 有效載重 785公斤
EC120
EC120最大起飛重量 1680公斤
最大外掛重量 700公斤
最大運行重量(加外掛) 1770公斤
燃油 411.5升
副油箱(選裝) 80升
在最大起飛全重下的性能：
不可超越速度 150英里/小時
快速巡航速度 125英里/小時
經濟巡航速度 103英里/小時
升限 5180千米
經濟巡航油耗 87公斤/小時
爬升速度 6.73米/秒
最大航程(無備份油、經濟巡航速度) 730公里
續航時間(無備份油、65KT) 4.18小時
載人:5人
發動機:1台阿赫尤-1F
功率:376千瓦
