COROLLA-GT

AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產線。豐田在1978年推出的TERCEL，標誌著由於汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎後輪驅動）轉向較複雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發展的開端。

基本介紹

• 外文名：COROLLA-GT
• 來自：豐田
• 類型：小巧、輕量、經濟效益取向的小車
• 投入：1983

車輛信息

AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產線。豐田在1978年推出的TERCEL，標誌著由於汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎後輪驅動）轉向較複雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發展的開端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。

發展歷程

AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產線。豐田在1978年推出的TERCEL，標誌著由於汽車科技的進步，小型車由構造簡單但成本較高且占空間的FR（前置引擎後輪驅動）轉向較複雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅動）發展的開端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。

豐田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形態的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附屬於COROLLA，正式名稱亦以COROLLA SPRINTER為準。不過與COROLLA一起踏進第二代之後，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態發展.雖然COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之後，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN，意解為“閃電”；SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。由於LEVIN與TRUENO只是車系內的其中一個型號,所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。

LEVIN/TRUENO問世之後便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長,1974年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外.不過 COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之後,LEVIN/TRUENO便與同系的四,五門型號出現了一大分歧,在其他型號一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。

同一車系有前後驅之分,這個現象據說是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎,前輪難於兼顧轉向和發揮強大動力.結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不過執於對錯的人,會強調第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列,當中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86,後者才是最受人追捧的對象,在日本有ハチロク的暱稱,意即“八六”。

這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代最少有一個分別：在此之前,能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是採用DOHC引擎4AGEU.然而豐田打破了這個慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號之外,其實還有雙門型號“GT”。TRUENO與LEVIN較簡易的辨識方式為，裝有上掀式頭燈的話便是TRUENO,固定式方燈則為LEVIN。

1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。

主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別。

電影資料

86是FR(前置後驅)布局,馬力小(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點。

賽車資料

車身編號AE86

車長/車寬/車高(mm)4180/1625/1335

前軸長/後軸長(mm)1355/1345

剎車 四輪盤剎

空車重(kg)925

引擎編號4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改裝後)

引擎型式直列式4氣缸 DOHC16 Valve

直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)

發動機容積(cc)1587

最大馬力130ps/8,000rpm

240ps/1,2000rpm (改裝後)

最大扭力15.2kgm/5,200rpm

N/A (改裝後)

驅動型式FR

輪胎(前後)185/60 R14

引擎：TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600

日本版本

- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原廠有許多選項，空調，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍

- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，跳燈比以前的GT-APEX 大了一些。其他性能和GT-APEX一樣。

- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸，排氣和APEX,GTV一樣。

以上都是hatchback（斜背式）版本，同時也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標誌。

北美版本

在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。 在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。 兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。

AE85/86

國家 型號 外型 底盤型號 引擎 等級 傳動箱型號

日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三門 AE86 4A-GEU GT Apex 5M

三門 AE86 4A-GEU GTV 5M

三門 AE85 3A-U SR 5M

兩門 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M

兩門 AE86 4A-GEU GT 5M

兩門 AE85 3A-U SE 5M

兩門 AE85 3A-U GL AT

兩門 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT

北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三門 AE86 4A-GEC GTS 5M

三門 AE86 4A-C SR5 5M / AT

兩門 AE86 4A-GEC GTS 5M

兩門 AE86 4A-C SR5 5M / AT

歐洲 Corolla Sport Coupe*** 三門 AE86 4A-GEU GT 5M

兩門 AE86 4A-GEU GT 5M

澳洲 Sprinter Coupe*** 三門 AE86 4A-C GT 5M / AT

兩門 AE86 4A-C GT 5M

* 在日本LEVIN型號有固定式的頭燈，而TRUENO型號有上下伸縮的頭燈，固定式頭燈沒有在其它國家推出是因為氣候的關係，後窗的雨刷，電動窗，電子的音響控制系統和兩側的包圍都是GT-APEX版本所擁有的。 引擎代號U是為了日本的污染法規而設計的

** 在北美只有伸縮的頭燈，極少數才有的電動窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是內裝和後輪的煞車都是用日本AE86的設定。 4A-GEC的C是給美國的加州污染法規而設計的。 SR5用的4-C引擎是單凸輪軸的1.6公升引擎，非常的類似在日本的AE85所擁有的1.5公升引擎

***在歐洲和澳洲卻只有固定式的頭燈，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一樣的

名字來歷

AE86 是TOYOTA（豐田）車裡一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。

AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！ 生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。

當年的小資料

AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰筑波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。

AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物. 以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。

一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50:50的配重比，還有輕量化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的體重！也是因為這些特性，決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫，還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴得離奇！

回到現實,原廠AE86本身是一部很慢,操控很差的老車.雖然AE86出生於80年代,但其車體,懸吊設計卻是70年代的產品.它的車架其實源自豐田在北美發售的小型pick up truck,規格跟見到的LITEACE類似.4A-GEU也不是豐田自己製造,而是YAMAHA代為生產的,可見當年豐田生產86時相當注重經濟效益,話雖如此，2005年以前日本的D1甩尾賽還是可以看到改裝86活躍的身影。相信豐田對86所得的成就也是始料未及。

現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹喔！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、TOYOTA 3000 TURBO等等。

QQ飛車B車

賽車在跑道上呼嘯著做著各種轉動和漂移的高超動作，一道道青煙在車身背後升起……這就是《頭文字D》中出現的精彩畫面，看過這電影或動漫的觀眾，無不感嘆藤原拓海那

如臂使指的、宛如夢幻般的漂移場景。而男主角的座駕正是AE86——電影中的藤原拓海開著此車不知創下了多少的紀錄與神話。從此，AE86成了眾多車手的“夢想之車”。

技術統計

直線最高時速	216km/h
0-100km/h加速用時	1.493S
0-180km/h加速用時	3.242S
車身尺寸	1.62×0.90×0.39M
車身重量	1321.6kg
最小轉彎半徑	3.67M
高速轉彎半徑	7.73M
轉向失控速度	187km/h
漂移滑動摩擦係數	2.6
漂移轉向係數	3.1
小噴動力	7651N
小噴持續時間	0.63S
N2O噴射動力（單人）	7527.4N
N2O噴射持續時間（單人）	3.10S
N2O噴射動力（組隊）	7650.8N
N2O噴射持續時間（組隊）	4.1S
N2O集氣係數	3.5

車身設計

日式警車的經典款式，特種車輛專署的噴漆，閃耀它作為明星戰車獨特的地位，加

長版車體使它充滿與眾不同的氣魄，敞篷設計在降低重量的同時增加流行元素，車身上藤原とうふ店的車花似乎讓我們進入“頭文字D”中那個驚險刺激的漂移神話中。

動力系統

【AE86】採用NISSAN-3系引擎和6缸四沖發動機，是小型輕量FR（前置引擎，後輪驅動）的代表，超強動力，在各類複雜賽道上都能狂飆突進，絕塵而去。強勁的小噴動力帶給你夢幻般漂移的超爽快感。超快直線速度更能讓你在賽道上獨具優勢。

測試評價

丶X|TK（QQ網咖全能比賽廣東賽區第二名）【AE86】相當出色，可以說是B級賽車的巔峰之作，無論在各項性能數據上，AE86都是十分出眾，甚至可以和A級賽車相比。它直線速度快，加上強大的動力系統和優秀的集氣性能、超長氮氣噴射時間，使它在彎道上有無與倫比的優勢。

小伙丶Wireless（聖徒杯網通個人第五）【AE86】擁有獨特的車型再次帶來王者的氣息，驚人的速度與過彎的靈敏度是此車最突出的特色。在進氣方面，它也很出色，在一些B車集不滿的氣它能輕鬆的集滿，速度與進氣的結合和過彎的靈敏度讓此車在B車中輕鬆當上王者。

艹夢堂丶Edward（美年達線上決賽網通區個人第一）【AE86】抓地平穩，過完速度快，小噴性能卓越。它的出現一定會征服各種複雜危險的地圖.可謂是新的“彎道之王”。