B-32轟炸機(B-32“統治者”轟炸機):發展沿革,研製背景,研製歷程,技術特點

B-32轟炸機（英文：B-32 Bomber），是20世紀40年代美國聯合公司研製的一種重型轟炸機。

B-32轟炸機採用常規氣動布局，上單翼、單垂尾，裝備4台渦輪螺旋槳發動機，具有航程遠、載彈量大的優點。聯合公司在B-24轟炸機之後，為爭奪美國陸軍航空兵的重型轟炸機訂單而設計製造B-32轟炸機。但由於波音公司的B-29重型轟炸機設計方案被美國軍方選中並大量生產，B-32轟炸機只有小批量裝備部隊。

B-32轟炸機的原型機XB-32於1942年9月7日首飛，1944年11月進入入現役。B-32轟炸機只生產了115架，另外有40架TB-32是按照教練機配置，用作轟炸教練機。

基本介紹

中文名稱：B-32轟炸機
英文名稱：B-32 Bomber
前型/級：B-24轟炸機
次型/級：PB4Y-2反潛機
研製時間：1940～1944年
服役時間：1944年11月
定型時間：1944年
國家：美國
飛機類型：重型轟炸機
研製公司：聯合飛機公司
首飛時間：1942年9月7日

發展沿革,研製背景,研製歷程,技術特點,總體設計,動力裝置,武器系統,性能數據,服役動態,總體評價,

發展沿革

研製背景

1939年初，美國陸軍航空隊（未擴編之前稱為航空隊）代理司令阿諾德（Arnold）將軍，根據歐洲和遠東的戰爭威脅，成立了以W.G.克爾納（Kilner）準將為主席的特別委員會，為航空隊遠期裝備需求提出建議。在該委員會1939年6月的報告中，克爾納推薦了幾種在研的遠程中型和重型轟炸機。受歐戰爆發的影響，同年11月10日，阿諾德將軍請求國會授權與主要飛機製造公司簽約研製超遠程轟炸機，以使任何戰爭在遠離美國海岸。新的“超級轟炸機”將在性能、航程、載彈量和自衛火力上都優於已經入役的B-17轟炸機和B-24轟炸機。同年12月2日，超遠程轟炸機計畫獲得批准。

1940年1月，美國陸軍提出“超級轟炸機”的設計檔案，要求新型轟炸機最大速度644千米/小時，航程8581千米，並能將907千克炸彈投送到半徑距最大航程一半的地點。

1940年1月29日，美國陸軍部正式頒布R-40B檔案，並遞交給波音、聯合、道格拉斯和洛克希德公司。隨後又參考英國不列顛空戰的經驗，同年4月美國陸軍部修訂了設計檔案，要求新轟炸機裝備更多的自衛武器、更多裝甲和自封油箱，作為“超級轟炸機”R-40B檔案和XC-218設計規範的基礎。

第二次世界大戰進行中，B-32轟炸機是美國陸軍航空軍戰爭規劃的一個重要部分。美軍1941年8月制定的作戰計畫中，準備使用98個轟炸機大隊對德國工業目標進行精確轟炸，其中計畫48個大隊裝備B-29轟炸機和B-32轟炸機。

研製歷程

設計試飛

1940年6月27日，美國陸軍與4個廠商簽訂了“超級轟炸機”的預研契約，並按照優先權賦予型號，分別是波音XB-29、洛克希德XB-30、道格拉斯XB-31和聯合XB-32。由於自認為處於競爭劣勢，洛克希德和道格拉斯公司在沒有完成細節設計之前就退出了研製，只剩波音公司和聯合公司兩家繼續競爭。同年8月24日，陸軍向波音定購了兩架XB-29原型機和一架靜力測試機，同時也向聯合定購了兩架XB-32原型機。陸軍9月6日又修改了與聯合公司的契約，增購第三架XB-32原型機。根據契約規定的日程表，首架XB-32將在18個月內交付，90天后交付第二架原型機，再過90天交付第3架原型機。

XB-32原型機比聯合公司前型B-24轟炸機大，採用上單翼戴維斯翼型、雙垂尾，機腹下設定兩個炸彈艙，捲簾式彈艙門。但機身剖面為圓柱形，原設計採用球形機頭，但首飛前又改為更傳統的階梯式風擋機頭。XB-32原型機安裝4台渦輪增壓賴特R-3350雙旋風空冷星形發動機，設定了增壓乘員艙和可收放遙控炮塔。

1940年12月末，聯合公司製成XB-32轟炸機1:1實體模型。修改後的模型於1941年1月6日通過審核。1941年6月，軍方定購了13架YB-32服役測試機，並與3架XB-32原型機平行發展。

1942年9月1日，第一架XB-32原型機（編號41-141）於聯合公司的加利福尼亞聖迭戈（San Diego）工廠下線，比計畫中晚了近6個月。

1942年9月7日，XB-32原型機首飛升空20分鐘後，由於一側垂尾故障迫使飛機緊急著陸。

1943年2月，因原型機試飛過程中問題不斷，導致YB-32契約作廢，甚至曾取消B-32轟炸機研製項目。但一個月後又簽署一個達300架的B-32轟炸機生產型飛機的契約。B-32轟炸機的綽號初定為“終結者”（Terminator）。

1943年5月10日，XB-32原型機起飛後即由於襟翼誤動作而墜毀，6名機組受傷，一人罹難。

1943年7月2日，第2架XB-32原型機首飛。該機改進了方向舵調整片，並具備完整的增壓艙和背腹部可收放遙控炮塔，後向火力配備改為尾部的人操機槍。

第3架XB-32的首飛因技術問題延誤。最終1943年11月技術問題解決時，美國陸軍認為這架飛機在幾個方面不合標準。為了挽救B-32轟炸機項目，聯合公司提出了多方面的改進措施：將遙控炮塔改為人操炮塔、並在機鼻、機尾、腹部炮塔、機背前後炮塔上各配備兩挺12.7毫米機槍；重新設計發動機艙，更換4葉螺旋槳；根據B-32轟炸機多在中低空執行任務而廢除增壓艙系統，減重後使飛機最大載彈量增加到9噸；另外還改進燃料、滑油和炸彈釋放系統，安裝一套自動飛行控制系統、改進緊急出口；取消雙垂尾，改裝重新設計的5.94米高的巨大單垂尾。總體改動工作量之大當於重新設計整架飛機。

1943年11月3日，第3架大改後的XB-32原型機首飛成功。

生產測試

B-32轟炸機在大幅度改型後，飛機訂單數量已超過1500架。

1944年8月，B-32轟炸機的綽號定為“統治者”（Dominator）。但後來這個綽號被美國國務院因政治因素否決。同月，聯合公司沃斯堡工廠的第一架B-32轟炸機生產型飛機下線。

1944年8月美國陸軍航空部指示B-32轟炸機在服役前必須通過作戰測試，航空部項目指導委員會對此持反對態度。

1944年9月19日，第二架B-32轟炸機交付服役測試。其間B-32轟炸機不斷暴露問題，導致嚴重延誤該機項目進度，使美國陸軍航空部極為不滿。此時美國遠東航空軍司令肯尼（Kenney）準將在現役B-29轟炸機數量無法滿足作戰需求的情況下，轉而要求補充B-32轟炸機。

1945年1月27日起，聯合公司陸續交付了40架沒有安裝炮塔和轟炸設備的測試型TB-32轟炸機用於訓練。為了平衡重心，TB-32彈艙內載有壓艙物。同年3月27日，阿諾德將軍批淮了肯尼將軍的要求，並授權開展B-32轟炸機的全面作戰測試。隨後，B-32轟炸機正式投入實戰。

B-32轟炸機沒有對外軍售的記錄，並且飛機的複雜性和機械故障使其在戰後的商業市場上不受歡迎。僅一名商人對B-32有興趣，1947年6月，鋼筆商雷諾茲（Reynolds）宣布購買一架B-32進行飛越兩極的環球飛行，但飛行計畫最終未能實現。

B-32轟炸機總共只生產了115架，其中15架隨第386轟炸機中隊在沖繩作戰。另外40架TB-32是教練機配置，僅用於教練飛行。

技術特點

總體設計

B-32轟炸機採用常規氣動布局、上單翼單垂直尾翼，機身為圓柱形，採用鉚接模式，機頭和機尾安裝斯佩里公司生產的武器員操作的球形機槍塔，機腹有兩個串在線上腹彈艙，艙門是由液壓驅動的捲簾門。機翼採用懸臂低阻上單翼（戴維斯機翼），每側機翼帶兩幅鋁合金蒙皮的富勒襟翼。單懸臂式水平尾翼設有空調升降舵和伺服調整片。

B-32轟炸機採用前三點可收回起落架和尾撬板，主起落架有兩組機輪及剎車系統構成。前起落架可以360度旋轉收入機腹。尾撬板裝有油氣減震裝置，與主起落架同步收放。尾撬板起到保護飛機尾部的作用，防止飛機起降時角度過大而致機尾剮蹭跑道。

動力裝置

B-32轟炸機生產型裝備4台萊特R-3350-23A氣冷星形渦輪增壓發動機，每台發動機配備兩個有廢氣驅動的渦輪增壓器，單台功率為2200馬力。每台發動機驅動寇蒂斯公司生產的四葉螺旋槳，直徑5.12米，是當時世界上最大的螺旋槳。飛機螺旋槳可調螺距使飛機改變飛行速度，著陸時可反向旋轉提供反推力，縮短降落滑跑距離，B-32是首次採用這項新技術的飛機。

武器系統

B-32轟炸機生產型的標準武器系統有5個機槍塔，每個機槍塔裝備兩挺12.7毫米白朗寧M-2機槍，其中機鼻、機尾和機腹可收放機槍塔由液壓-電力驅動。機背部的兩個機槍塔由電力驅動，外形採用水滴形。B-32轟炸機的教練型TB-32沒裝備自衛武器系統，因此需要裝載317.5千克壓艙物。

B-32轟炸機的轟炸裝置，是標準的投彈手座艙的M-9“諾頓”投彈瞄準具。投彈手下方和機鼻機槍塔後方，安裝有瞄準器的A-4全電動釋放裝置。該機的兩個炸彈艙，每艙有4個內側掛架和4個外側掛架，每個內側掛架有3個掛點，每個外側掛架有2個掛點，總計可掛載40枚航空炸彈，炸彈總重量9噸。

性能數據

B-32轟炸機參考數據：

基本參數
翼展	41.15米
機長	25.32米
機高	9.8米
機翼面積	132.25平方米
整機空重	27341千克
最大重量	55905千克
性能參數
最大升限	10670米
最大速度	574千米/小時（高度9144米）；452千米/小時（高度1524米）
初始爬升率	320米/分；爬升至7620米高度耗時38分
巡航航程	3862千米（高度6096米、巡航速度）
最大航程	6115千米
動力裝置
發動機	4台萊特R-3350-23A型18缸風冷星形活塞發動機
單台功率	2200馬力
武器裝備
最大載彈量	9噸
自衛武器	10挺12.7毫米機槍

服役動態

投入實戰

1945年5月24日，兩架B-32轟炸機飛抵呂宋，第3架於次日到達。這3架B-32轟炸機被編入美國陸軍航空兵第312轟炸機大隊第386轟炸中隊。

1945年5月29日，B-32轟炸機參與了首次作戰任務，轟炸呂宋島卡加延河谷（Cagayan Valley）的一個日軍補給倉庫。3架B-32轟炸機參與行動，但是一架飛機因故障起飛受挫，另外兩架飛機順利飛抵目標區域，沒有遭遇敵方火力攻擊。兩架B-32轟炸機在3000米高度投下炸彈，安全返航。

隨後B-32轟炸機又進行了一系列針對菲律賓、台灣、海南島的日軍目標的轟炸。在這些任務中，B-32轟炸機僅遭遇一些高射炮的盲目射擊。由於成功地執行了上述任務，第386轟炸機中隊全部換裝B-32轟炸機。

1945年8月，兩枚核子彈在日本上空投下後，美國陸軍航空兵第312大隊在換裝之前受命轉場沖繩。抵達沖繩幾天后，補充了另外6架B-32轟炸機。此時日本處於事實停火狀態，第312大隊的B-32轟炸機執行的主要是照相偵察任務，在大部分時間內都沒有遇到抵抗。

1945年8月17日4架B-32轟炸機在飛越東京時遭到雷達引導的高炮和日本戰鬥機的射擊，美機在受到輕傷後逃脫，炮手聲稱擊落了一架日機，可能擊落另兩架。8月18日B-32轟炸機在東京上空的另一次偵察任務中，兩架飛機遭到日機攻擊，炮手聲稱擊落兩架敵機，可能擊落另一架，同時一架B-32嚴重受損。這是B-32轟炸機二戰最後的戰鬥。

B-32轟炸機在二戰中執行的最後一次任務是4架B-32轟炸機在8月28日偵察東京。但一架B-32起飛時一個發動機停車，飛機衝出跑道起火爆炸，13名機組乘員全部罹難。另外三架B-32在完成任務返航途中，一架飛機的兩台發動機故障，隨後飛行乘員跳傘，其中兩人墜亡。

戰後拆毀

對日作戰勝利後，312大隊剩餘的B-32轟炸機被召回美國本土。1945年9～10月間，所有B-32轟炸機的進一步生產計畫都被取消，沃斯堡此前共生產了74架B-32轟炸機和40架TB-32，聖迭戈生產了一架。最後6架裝備齊全的B-32轟炸機下線後就直接飛往亞歷桑那州戴維斯-蒙森（Davis-Monthan）和金曼（Kingman）封存。在聖迭戈和沃斯堡工廠內另12架處於最終裝配階段的B-32轟炸機被列入“銷毀目錄”並直接處理；另外至少有37架部分組裝的飛機在拆除屬於政府供應的設備和發動機後被就地拆毀。已經服役的B-32轟炸機轟炸機也被命令飛往最近的處理站等待肢解，所有不可飛的飛機就地拆毀。1947年，大多數在處理站的B-32轟炸機已被拆毀。

總體評價

B-32轟炸機具有良好的低速飛行操縱特性、起降特性及快速的操控回響，比前型B-24轟炸機改進了許多；該機是一個穩定的轟炸平台，人操炮塔能夠提供良好的防護火力，地勤人員容易接近各子系統進行維護，內側可逆槳螺旋槳提供了良好的地面滑行機動性。但服役實戰顯示B-32轟炸機存在問題：座艙噪音大、儀錶板布置雜亂、投彈手視野差、相對發動機的功率而言飛機超重、發動機機械子系統不完善。（《兵器》評）

縱觀第二次世界大戰的全局空戰，B-32轟炸機並未受到美國軍方的重視，僅僅出現在對日作戰的最後兩個月中，而且戰績也不顯著。隨著戰爭的結束，B-32轟炸機更是立即被拆解。

雖然B-32轟炸機不太知名，但其結構堅固，是飛行穩定的轟炸平台。該機憑藉與日本法西斯的最後戰鬥中的勝利，已經歷史留名。（《陸海空天慣性世界》評）

B-32轟炸機