AEF100發動機是中國航發發布的渦扇發動機。AEF100發動機滿足5噸級公務機、3至5噸級高空無人機動力需求,採用了低噪聲、低排放、高可靠性等先進設計理念,技術水平達到當代國際先進民用渦扇發動機水平。
基本介紹
- 中文名:AEF100發動機
- 所屬品牌:“玉龍”發動機
- 生產廠商:中國航發南方工業有限公司
- 設計單位:中國航發湖南動力機械研究所
產品簡介


AEF100發動機是中國航發發布的渦扇發動機。AEF100發動機滿足5噸級公務機、3至5噸級高空無人機動力需求,採用了低噪聲、低排放、高可靠性等先進設計理念,技術水平達到當代國際先進民用渦扇發動機水平。

AEF100發動機是中國航發發布的渦扇發動機。AEF100發動機滿足5噸級公務機、3至5噸級高空無人機動力需求,採用了低噪聲、低排放、高可靠性等先進設計理念,技術水平達到當代國際先進民用渦扇發動機水平。1產品簡介AEF1...
AEP100發動機是900千瓦級渦槳發動機,瞄準支線物流、短途客運等細分市場,目前已被選為白鯨航線W5000、山河華宇SA750U等無人貨運飛機平台配套動力裝置。裝配機型 AEP100系列渦槳發動機先後配裝彩虹無人機和中航無人機。2024年8月22日,由中國航發完全自主研製、具備國際競爭力的900千瓦級渦槳發動機AEP100-A,助力SA750...
AES100發動機以中國航發動研所為主自主設計研發、中國航發南方工業有限公司牽頭製造生產,是我國第一型完全自主創新研製、具有當代國際先進水平的先進民用渦軸發動機,主要用於民用直升機。其設計功率1100千瓦、首翻期3000小時,採用先進材料和功能部件,具有高效率、低油耗、長壽命、高安全性等優勢,可滿足雙發5—6噸級...
航空發動機(aero-engine)是一種高度複雜和精密的熱力機械,作為飛機的心臟,不僅是飛機飛行的動力,也是促進航空事業發展的重要推動力,人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。經過百餘年的發展,航空發動機已經發展成為可靠性極高的成熟產品,正在使用的航空發動機包括渦輪噴氣/渦輪風扇發動機、...
第三代航空發動機出現在20世紀70~80年代,以美國的F100、F110、F404,歐洲的RBl99、M88-3,蘇聯的RD-33和AL-31F發動機為代表,推重比在8左右。其中美國的F100裝備了F-15戰鬥機,F110裝備了F-16戰鬥機,F404裝備了F-18戰鬥機,RBl99裝備了“狂風”戰鬥機,蘇聯的RD---33裝備了米格29戰鬥機,AL-31F裝備了蘇...
為AE100提供的叄種發動機結構設計比較34 我國乾線客機用發動機發展途徑探討40 四種軍用發動機發展試驗程式的變化46 訪問蘇聯中央航空發動機研究院50 助推發動機在民航客機上的套用55 軍用發動機 幾種軍用渦扇發動機的結構設計分析63 EJ200發動機的結構設計特點69 從F100PW100到F119PW100——回顧航空發動機研製觀點的轉變75...
一、羅·羅公司軍用渦扇發動機 1.RBl68 2.BR710—B3—40 3.AE3007H/AE3007A1P 4.Pegasus 5.FJ44—1C 二、普·惠公司軍用渦扇發動機 1.F100/F401 2.TF30 3.TF33 4.F119 5.F135 三、通用電氣公司軍用渦扇發動機 1.F101 2.F110 3.F118 4.F404 5.F414 6.TF34 四、霍尼韋爾公司軍用渦扇發動機 1...
AE2100 艾利遜250-B 艾利遜250-C T56/501 T406 T701-AD-100 CFE公司 CFE738 通用電氣公司 CF6-80C2/E1 CF34 CF700 F101 F110/F118 F404 F414 GE90 TF34 TF39 CT7 T58/CT58 T64/CT64(渦軸型)T64/CT64(渦槳型)T700/CT7 輕型直升機渦輪發動機公司 T800/CTS800 普拉特·惠特尼公司 F100 F119 ...
《國外航空發動機簡明手冊》是2022年11月科學出版社出版的技術手冊類工具書,由黃維娜主編。該書是介紹外國主要航空發動機產品技術參數的參考書。全書分為軍用航空發動機和民用航空發動機兩篇,每篇均按照渦扇、渦噴、渦軸和渦槳進行分章。從技術參數、結構與系統、套用三個方面簡潔明了地介紹羅羅公司、普惠公司、通用...
在當時,全球各航空公司區間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成,其營運成本偏高,特別是DC-9,舊型的737與福克100(FokkerF100)。在2001年,針對717與737,波音開始採用移動式的生產線,此生產方式有效地降低了製造的時間,因而降低了生產的成本。在2000年,波音717獲得19筆訂單,2001年則是6筆。在2002年,...
從70年代開始,為了確保飛行安全,發動機試驗技術開始向耐久性試驗發展,如低循環疲勞試驗。GE公司在發動機試驗工作中,耐久性試驗約占60-80%。在1973年定型的推重比8的F100發動機在使用中暴露出了可靠性和耐久性問題,因此美國制訂了發動機結構完整性規範,促進了發動機耐久性試驗,如加速任務模擬試驗等。在這期間以...
