基本介紹
- 中文名：9600型蒸汽機車
- 外文名：キューロク：Kyuroku
- 所屬國家：日本
- 前身：1913年製造的煤水車式蒸汽機車
概述,誕生,製造和配屬,台灣機車發展歷史,基本信息,現存車輛,
概述
誕生
這機車施加改良設計了、參考德國博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）購買的8850形蒸汽機車和9580形蒸汽機車。特徵是曲柄針的相位不是右邊先行,左邊先行。由於大徑鍋爐和小徑動輪的組成,雖然大出力,軸重卻較輕。所以全國可以看到。還有很容易改標準軌,很多機車渡海外。
製造和配屬
該型機車大多數均由製造川崎造船所（686輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69輛）及國鐵小倉工廠（15輛）製造。
向樺太鐵道的80形和D50形,後來編入了9600形。向台灣總督府鐵道部(→台灣鐵路管理局)的E800形,光復後改編了DT580形。多數9600形出征了東北,華北,華中,遭受戰火喪失了多半了。倖存的改編了KD5型或KD55型。
台灣機車發展歷史
1923年 - 台灣總督府鐵道部E800～E802→台灣鐵路管理局DT581～DT583（3輛・川崎造船所制）
1924年 - 台灣總督府鐵道部E803～E806→台灣鐵路管理局DT584～DT587（4輛・汽車製造制）
1925年 - 台灣總督府鐵道部E807～E810→台灣鐵路管理局DT588～DT591（4輛・川崎造船所制）
1926年 - 台灣總督府鐵道部E811～E815→台灣鐵路管理局DT592～DT596（5輛・川崎造船所制）
1927年 - 台灣總督府鐵道部E816～E820→台灣鐵路管理局DT597～DT601（5輛・日立製作所制）
1928年 - 台灣總督府鐵道部E821～E824→台灣鐵路管理局DT602～DT605（4輛・川崎車輛制）
1929年 - 台灣總督府鐵道部E825～E829→台灣鐵路管理局DT606～DT610（5輛・汽車製造制）
1930年 - 台灣總督府鐵道部E830～E833→台灣鐵路管理局DT611～DT614（4輛・日本車輛制）
1937年 - 台灣總督府鐵道部E834～E835→台灣鐵路管理局DT615～DT616（2輛・日立製作所制）
1939年 - 台灣總督府鐵道部E836～E838→台灣鐵路管理局DT617～DT619（3輛・三菱造船所制）
基本信息
構成及性能參數
全長：16563mm
全高：3813mm
車輪配置：2-8-0(1D)
動輪直徑：1250mm
閥裝置\汽門：華式
汽缸（直徑×行程）：508mm×610mm
鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
爐箆面積：2.32m²
全傳熱面積：153.6m²
過熱傳熱面積：35.2m²
煙管傳熱面積：108.4m²
火箱傳熱面積：10.0m²
鍋爐水：5.2m³
大煙管（直徑×長度×數）：133mm×4039mm×22支
小煙管（直徑×長度×數）：51mm×4039mm×126支
機關車運轉重量 59.82t
動輪軸重（最大）：52.73t
煤水車重量（運転整備）：34.50t（水罐容量：13.00m³、煤炭積載量：6.00t）
汽缸牽引力：12.7 tf
粘著引張力
動輪周馬力870ps
現存車輛
現在日本有40多輛留下來。
DT609 - 高雄市“蓮池潭總合遊樂園區”
KD5 - 373號 - 北京市中國鐵道博物館
KD55 - 579號 - 北京市中國鐵道博物館
KD55 - 583號 - 昆明市雲南鐵路博物館
KD55 - 569號 - 昆明市小石壩機車廠
