"8·27事件"又稱2006年美國肯塔基州列剋星敦機場墜機事故，發生於2006年8月27日，涉及德爾塔航空公司一架CRJ-100型支線客機因飛行員操作失誤導致的墜毀事件。事故起因是飛行員誤選長度僅3500英尺的26號跑道（該機型需5000英尺），起飛時升力不足，飛機在跑道末端1英里內墜毀並引發大火。調查顯示跑道交叉口設計複雜且夜間照明不足，航管人員雖指定正確跑道但未被執行。機上50人中49人遇難，僅副駕駛生還。美國運輸安全委員會確認跑道選擇錯誤為直接原因。
2006年8月27日，據美國有線電視新聞網報導，美國德爾塔航空公司官員稱，當地時間凌晨6點07分(台北時間18:07時)該公司一架通勤飛機在從肯塔基州列剋星頓藍草機場起飛後不久墜毀，機上至少有50人，包括47名乘客和3個機組人員。
墜機事故發生後，調查人員表示，這起空難的主要原因，是失事客機飛行員錯誤地選擇了一條短程跑道，導致客機起飛時升力不足，最終釀成機毀人亡的慘禍。
負責調查墜機事故的美國運輸安全委員會官員哈茲曼表示，根據航班黑匣子顯示的飛行數據和墜機場景，當時在列剋星敦機場的“又”字交叉跑道中，失事客機是從最短的一條跑道上滑行起飛的。一名航空專家指出，這條編號為26的短程跑道只有3500英尺，長度不足機場通用跑道的一半，而CRJ這種雙引擎飛機至少需要5000英尺的滑行跑道，顯然當時的跑道不足以滿足飛機正常的起飛要求，這也是客機起飛後不久即墜毀的主要原因。
還不清楚當時飛機是如何滑行到那條短程輔助跑道的。但據機場工作人員稱，這條3500英尺的短程跑道上周剛剛鋪設完成，周圍照明不足，加上失事飛機正確的起飛跑道和這條跑道中間有一段交叉帶，飛機駕駛員顯然犯下了一個致命的錯誤，誤入了跑道。航管人員也證實說，當時他們讓失事客機從正確的22號跑道起飛，飛行員稱“收到”，但事實上，飛機卻是從錯誤的26號跑道起飛的。
另據飛機起飛前的航拍錄像顯示，27日凌晨6時7分飛機起飛時，機頭幾乎和跑道平行，顯然沒有足夠的升力保障其正常起飛。隨後，飛機就在距起飛跑道不足1英里遠的地方墜毀，機上乘客大部分死於飛機墜地後引發的大火和爆炸。
所有乘員中只有副駕駛一人生還，救援人員趕到時，他正在機頭外動彈。50名遇難者中，包括一對事發前一天才舉行完婚禮、準備外出度蜜月的新婚夫婦，以及數名趕早班機回家、準備與孩子團聚的父親或母親。
這次客機墜毀事故是“美國航空史上最安全時期”的終結。自2001年11月12號美國發生一起265人死亡的航空事故後，就再沒有發生過同類大規模的客機墜毀事故。
CRJ客機剖面示意
新聞資料：CRJ-100機型屬50座級支線噴氣飛機 失事的客機機型是龐巴迪公司的CRJ-100型雙引擎支線客機。龐巴迪公司是加拿大一家以傳統飛機製造國之中獲得 巨大成功的支線飛機製造公司。龐巴迪公司擁有加拿大飛機公司宇航集團、德·哈維蘭飛機公司和肖特兄弟公司，此外，龐巴迪公司還生產公務飛機。CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，後改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。
自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。
CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。
由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商後，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞台，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。
CRJ200評價(僅供參考):是從一些技術上本身並不完善的機型發展而來，實施了較多改進措施，研製生產過程略顯倉促，且使用了大量新型電子儀表設備，機型設計上整體略顯不足，使用過程中電子故障較多，儘管很多情況下是由於電子設備本身不成熟或與其他設備不融和而造成的假信息，但這對它的運營產生了很大影響。當然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護、判斷能力來部分改善。
同時由於龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位，其產品價格明顯過高，似乎在出售豪華支線公務機，50座級CRJ200與150座級的波音737價格上無太大差別。這點造成航空公司的使用成本過高。
CRJ-100/200型:屬於50座級支線噴氣飛機。
CRJ100：原型機為挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。於1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。
同時還有研製生產加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
