3·20合肥直升機墜機事故

事故詳情

2015年3月20日17時45分左右，一架產於烏克蘭的單發AK1-3型直升飛機從東向西飛經董鋪水庫區域，機上載有兩人。

越過大壩後，飛機開始低空飛行，貼近水面，在水域飛行十多秒後墜入水中，隨後沉沒。飛機主駕駛上的男子被彈出，落到離島邊50多米水域，游泳上島，大聲呼救。

接警後，合肥市警方立即調集民警、消防、120等到現場施救。合肥市環保局也趕到現場進行勘查，監測水質，採取應急措施，防止直升機產生的油污對飲用水造成影響。

2015年3月20日18時49分左右，機上一名男子被從水庫東部的湖心島上救起。

2015年3月21日，安徽省內外的多支救援力量參與搜救行動，四艘搜救艇在水面上作業，事故現場水面搜救面積擴大至1000平米。

2015年3月22日11時許，失事直升機主體殘骸在湖心島嶼西南側水域被發現，並於12時10分左右被拖拽上岸，但機上並無失蹤者。

2015年3月22日17時50分，墜機失蹤者遺體被打撈上岸。

截至2015年3月22日，事故共導致1人死亡，1人受傷。

經初步調查，事故飛機並未向航空部門申請備案，屬於擅自飛行。機上兩人都沒有飛行執照，涉嫌“無照”飛行，即所謂的“黑飛”。

在中國很多地方，“黑飛”已經相當猖獗，其屢禁不止主要有以下幾方面原因：

私人飛機購買有嚴格的審批程式，首先要前往民航局去申請，獲得相關批文，再以批文從海關進口，並在飛機送到後前往民航局辦理適航證、電台證、國籍證等相關手續，審批程式繁瑣致不少私人飛機“頂風”起飛。而報名飛行培訓並拿到私照的人更是寥寥無幾，大眾對通用航空飛行技術還並不了解。

此外，類似於事故中的直升機飛行高度都比較低，空管部門的雷達往往監控三千米以上的高度，低空很難監測到。

這一小事故暴露出的大問題，低空空域距離“高效、安全”還有不少路要走。

對於通用航空、無人機等各類飛行器應納入註冊制，建立相應的分類管理標準、飛行管理辦法和法規，讓每一個飛行器都有跡可循。多部門也應明晰責任，加強聯合行動。

針對監管盲點，應加大雷達等監控設備升級，通用航空的配套體系建設能夠為通用航空的高效安全續航帶來極大的幫助。隨著低空空域的放開、通用航空的發展，飛行培訓規模還應加大、飛行安全普及還需加強。