北京捷運2元時代一般指的是2007年10月7日到2014年12月28日之間的時間，因票價的調整時間問題，這段時間被媒體命名為北京捷運2元時代。
基本介紹
- 中文名：2元時代
- 地方：北京
- 時間：2007年10月7日到2014年12月27日
- 原因：票價的調整時間問題
歷史票價,發展過程,
歷史票價
1971年1月15日，北京捷運一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角。
1987年12月19日，北京捷運環線建成通車後，一線及環線兩線捷運票分別定為2角。
1991年1月1日，北京捷運票價調整為5角。
1996年1月1日，北京捷運開始調整捷運票價，普票從0.5元調至2元。
1999年12月10日，北京捷運票價調整為3元。
2002年年底北京捷運車票實行色標管理。其中捷運1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。
2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。
2007年10月7日，北京捷運實行單一票制，統一為2元。
2008年6月9日，北京捷運全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞台。
2014年12月27日，為配合捷運票務系統升級，21:00除機場線外所有線路提前結束運營，北京捷運2元時代正式結束。
2014年12月28日，北京捷運按里程數計算票價，最低票價為3元，起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。
由以上信息看，雖然1996年1月1日到1999年12月10日之間北京捷運也有相同的“2元時代”，但歷經大約3年。2007年10月7日到2014年12月27日之間的北京捷運進入了真正的“2元時代”，歷經大約7年，時間最長。
發展過程
預備開始階段
北京市2007年9月26日召開軌道交通路網票制票價聽證會，對北京捷運的票價進行調整，大多數聽證會代表支持2元單一票制，北京捷運專用月票將取消。
聽證會代表主要就兩種方案進行了討論。方案一是實行全路網單一票制，乘客不論乘坐距離長短和換乘次數多少，票價統一為2元；方案二是計程票制，即2元起價，4元封頂。7公里以內2元，7到14公里3元，14公里以上4元。需要說明的是，兩個方案都不含機場線，機場線需另行定價。盲人、退休幹部、殘疾軍人、現役士兵仍享受乘車優惠。
經過充分研究，有關部門建議使用第一種統一2元票價的方案。
北京市運輸管理局局長劉通亮：方案一實施後，82。1%的乘客不增加支出，其中減少支出為80。2%。
大多數民眾代表也支持2元單一票制。
聽政會代表：走訪社區居民，大家願意這種方式，因為這樣避免了二次交費。
北京市發改委委員張萬恆：在制定票制票價時，我們堅持公共運輸優先的原則，加大公共財政對軌道交通的支持力度。另外還要堅持低票價政策，縮小軌道交通與地面公交的比價，利用價格導向的作用，引導市民優先選擇軌道交通。
開始階段
2007年10月7日起，北京市軌道交通全路網實行單一票制，乘客乘坐北京市捷運1號線、2號線、5號線、13號線、八通線，不論乘坐距離長短和換乘次數多少，使用一卡通卡或現金購票，均為每人每次2元。實施新的票價政策後，北京成為全國捷運票價最低的城市。
正式階段
自2007年10月7日北京開通捷運5號線並實施2元通票制後，全市捷運截至15日已運送乘客2135.3萬人次，受5號線聯網以及2元低票價的帶動，北京市既有的4條捷運線路的客流量猛增，較去年同比增長30%以上。
據捷運公司客運部負責人分析，市民熱衷乘坐捷運出行，一是因為票價降低，過去換乘至少需要4元聯票，現在只要2元，換乘手續也更簡單了；二是5號線聯接了1號、2號、13號等幾條線路，通行範圍擴大。由於增開了大量的臨時列車，北京捷運各線路均未發生大面積乘客滯留。
預備結束階段
《進一步加強軌道交通運營安全工作方案》提出，本市將制定尖峰時段票價差別化方案並擇機出台，通過價格槓桿分散尖峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著北京捷運不受距離和時段因素影響的2元錢固定票價將有所變化，高峰時坐捷運的價格可能會有不同。
2007年10月，北京市軌道交通開始實行全路網單一票制，票價為每人每次2元，使當時的北京成為全國捷運票價最低的城市。市發改委當時曾表示，單一票制體現了公交優先和惠民、便民的原則，凸顯軌道交通的公益性定位。此後，北京一直實行捷運單一票制。
北京捷運目前全路網線路長度為456公里，日均客運量已達1000萬人次左右，成為國內客運量最大的捷運線路，尖峰時段部分線路的擁擠程度較為嚴重，部分站點經常出現乘客等多趟車才能擠上去的現象，而且經常“被擠成相片”。
乘坐捷運將漲價的訊息引發公眾關注，某入口網站發起的“你怎么看捷運尖峰時段擬調價”調查，截至昨晚8點，共有8633人參與，5074人表示反對，占58.8%；3194人表示支持，占37%；還有4.2%的人表示不好表態。近六成網友反對漲價
對於方案中提出“通過價格槓桿分散尖峰時段客流壓力”，許多市民表示並不認同，他們認為票價調整不會解決捷運擁堵問題，“對需要乘坐捷運的上班族來說意義不是很大”。
首都經貿大學金融學院院長謝太峰教授接受北青報記者採訪時也表示，漲價可以讓一部分對時間不敏感的人群換個時間出行，“但對於上班族等存在剛性需求群體，漲價也得坐”。
有反對漲價的市民提出，目前國外一些城市為了鼓勵錯峰出行，採取的措施是在正常票價基礎上，在非高峰期時段降低票價。
也有專家認為，多年來北京對公共運輸的補貼已成為相當大的財政負擔，政府部門通過漲價可以彌補運行成本，分散客流，“贊成在高峰時期適度漲價。”
正式結束階段
北京從2007年開始執行的低廉捷運票價一直讓全國各大城市居民羨慕。在中國乃至全世界範圍內絕無僅有的2元票價刺激下，北京成為中國內地最繁忙的城市軌道交通系統，日均客運量在1000萬人次左右。然而，2014年12月27日，北京捷運“2元隨便坐”的時代迎來終結。2014年12月28日起，北京市民將告別捷運“2元隨便坐”的時代。將開始實施新的捷運票價，捷運票價3元起，公交票價2元起。其實，北京捷運公交漲價，也是情有可原的，畢竟交通成本不停上漲。不少市民在微信、微博等社交媒體上曬出自己與最後一張2元捷運票的合影，以此來緬懷再也回不去的捷運2元時代。
自2014年10月27日20時起，捷運各站內的自助售票機已陸續暫停服務，乘客購票需要到人工售票視窗。20時20分左右，在捷運4號線西單站，排隊安檢的乘客明顯增多。20時40分，在國貿站，行色匆匆的乘客正在追趕著最後一班捷運。一些受訪市民告訴記者，最後一次乘坐2元捷運，幸福感頓時降低了很多。 21時許，北京捷運全面封站。在建國門站，安檢員停止安檢，封閉檢票口;在西單站，已經沒有從地面下來的乘客，出入閘口正式關閉;在四惠站，站內廣播著“八通線已無車”，乘務員向準備進站的乘客擺手拒絕其入站。同一時間，記者在北京市軌道交通指揮中心了解到，作為全市軌道交通倒切總指揮，該中心稍後將指導全市軌道交通完成倒切程式。目前，軌指中心正在進行準備工作。
據京港捷運第三站區站區長劉耕介紹，捷運4號線從21時開始，將採取封站措施，不再允許乘客進入，站務人員引導乘客陸續出站，時鐘顯示21時10分時，從4號線兩端對開今天的末班車。21時10分左右，捷運4號線末班車從兩終點站對開，正式宣告北京捷運線路的2元時代結束。
